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これは僕が子どもの頃から持っている 「小学館入門百科シリーズ20・機関車入門（小学館1972）」の１ページ。 「昭和55年開通を目指す――」 この年はいつ来るかと気になって、何度も近くの線路まで見に行ってたよ。 当然ながら何の工事も行われなかったし、 当然リニアは、一度もその雄姿を現さなかった―― 年月が過ぎ… 軌道の形は逆Ｔ字からＵ字に変わり、超伝導技術も高められ、 車体も完全以上に実現可能なものとなった。 時は、満ちた。 ＜開通目標＞はすでに、当初の半世紀近くも、ずれ込んでいる。 6/18にJR東海がルート別の距離・所要時間・工事費の試算を出した。 ◇ＪＲ式マグレブ（リニア中央新幹線）
大阪〜東京2025年開通目標 有人最高速度581km/h（世界最速） （※追記…加速性能については誤記の可能性があるので削除しました。） 試算 2009/6/18（JR東海PDFより）※ Ａルート（木曽谷ルート）334km 46分 （路線平均時速435.7km/ｈ） 工事費5兆6300億円 Ｂルート（伊那谷ルート）346km 47分 （平均時速441km/h） 5兆7400億円 Ｃルート（直線ルート） 286km 40分 (平均時速429km/h） 5兆1000億円 （※停車駅については工事費・時間ともに説明がない。） 参考：
◇上海リニア 2003/12/31開業（世界初の商業リニア） ドイツ製トランスラピッド。 現在、途中駅なしのノンストップ運行。 営業最高速度：430km/h。 300km/hまでの加速に必要な距離は5km 29.863km 7分20秒 （路線平均時速：244.3km/h） 迂回ルート支持者は『わずか７分』というが、 その「全員の７分の集積」で、世界は相当変わってしまう。 長野県の主張する『２〜３駅設置』となると、また余計な時間が増える。 6400億円といえば、イージス艦３〜４隻分…これは大きい。 『（6400億円の差額は)ずいぶん小さい。ほとんど変わらないじゃないか』 という諏訪市長の言は、何と比較してもの申しているのかさっぱり分からない。 メンテナンス費用も追って試算発表されるとのことだが、 ６４００億円も初期工費が上乗せなのであれば、 その分相応にかかるだろうことは、予想に難くない。 技術的にまったく安全に迂回せず、しかもより安く建造できるなら、 過去の『迂回ルート案』などまったく意味が無い。 リニアってのは 最小限の駅数で、時間的パフォーマンスを最大限にひき出す乗り物だ。 リニアを『急行』や『特急』のテンポで考えてはいけない。 むしろ「ジェット機と比較して」考えるべきだ。 大阪〜東京間の旅客機が、途中の地方空港に何度も留まってたら… 世界中の笑いものでしょ。 修学旅行のバスじゃあるまいし。 リニアは、今まで「中〜遠距離」だった土地が、いきなり「都市近郊」に代わる代物だ。 だから長野県や各自治体の気持ちは分からなくもない。 ここに敷かれれば、そして停車駅が作られれば、 『東京の高級ベッドタウン』にすら変貌できる可能性があるからだ。 ただし… それは「大動脈」でやるべきことではない。支線の仕事だ。 大都市間の往来を出来うる限り稠密にし、 日本経済の基盤をより堅固に強化することが中央新幹線の大使命であって、 土産巡りをさせて微々たる経済効果とそのツケをばら撒くような代物ではない。 伊那谷は、実は僕もゆかりのある土地なんだけどね…ここは敢えて言うよ。 一部地域が無駄の多い旧案に固執することは、公平に見ても 「船頭多くして、船 山に登る」だとしか思えない。 二酸化炭素排出量 [編集]
国土交通省『交通関係エネルギー要覧(2000)』によれば、単位輸送量あたりの二酸化炭素排出量（g-Co2/人キロ）は、鉄道18.3、航空機110.0、乗用車165.0であるのに対して、山梨実験線での推定値で40以上80未満（乗車率80%、500km/h走行時）となっている。 あちゃ；； 飛行機よりは、はるかにマシそうだけど、 一般鉄道より環境負荷は２倍〜５倍高いのか… このことからも、やはりジェット機と比較して話を進めなければ、 リニアの特質は生かせないと思う。 航空業界の人には耳の痛い話だけど、旅客機からこれに置き換われば、 日本の排出二酸化炭素低減にも大きく貢献するだろう。 もちろんこの点でも、余計なところは迂回しない方がいいに決まっている。 何はともあれ… 今ＪＲ東海で開発されている車体は、 もう十分にパフォーマンスを生み出す性能をすでに有している。 実験線延伸や営業軌道ができれば、さらなるノウハウの蓄積で 現在ＪＲが構想する「700km/h超」も十分手元に引き寄せられるだろう。 正直なところ、楽しみで仕方がない。 遠く幼い日の夢を、ずっとずっと、待ちわびている。 この時間は、あの時のまま止まったままだ。 「…まだかなぁ、リニアモーターカー…（・◇・）」 ではでは☆ シリーズ「リニアまだかな」＠「閑話も休題」 ◇リニアまだかな （本記事） 付録１．【グラフ】東京−大阪間の鉄道所要時間の推移（転載可） 鉄道開通〜リニア計画の所要時間グラフ 付録２．【年表】東京−大阪間の鉄道所要時間推移 同、年表。年表内に新幹線ダイヤ推移、年表外に特急名備考など。 付録３．【所見】東京−大阪間の鉄道所要時間推移を作って ２〜３を作成し、概観した上での所見。 付録４．Tokyo-Osaka, Railway Travell Time History（転載可） (English Version Graph & Timeline Chart) ※「転載可」のグラフ記事に関しては、予告なく改訂する場合がございます。
悪しからずご了承ください。 |
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実は乗り鉄なんで出来たら、乗りに行ってしまうなあ。たぶん。
2009/6/21(日) 午後 9:30
予定では昭和55年開通だったのですね・・・へ〜知らなかったですｗ 2001年には人類は木星軌道上を航行している予定だったのですが、その後月面にさえ降り立てていないという・・・約１０年前を４０年前に予言し未だに実現していません。ターミネータは今いるはずでしたっけ？ｗ
2009/6/22(月) 午前 9:34 [ zgenech ]
＞sallyさん
行きたいですね〜p(＾ｖ＾)q も〜できた日には写真の本持って行って、一緒に乗せてあげますよ；▽；
でもトンネル多そう〜＾＾；；
2009/6/23(火) 午前 7:23
＞根っこさん
当時の『昭和５５年開通目標』は、今はほとんどウェブでも記述されていませんね…ものすごい「ブチ上げ」ですが、直後の「オイルショック」＆「田中角栄失脚」で、「第二新幹線」はしばらく雌伏せざるを得なかったようです。
リニアほど実用化を目の前にして難渋している技術革新も珍しいでしょうね。
2009/6/23(火) 午前 7:33
わぁ、すごい資料ですね！「昭和５５年開通をめざす」って書いちゃってる！！これ、貴重な本ですね！！
かなり遅れちゃってますが、ようやく近い将来、開通しそうな感じですね！
（そう言えば、「愛知万博」で、ちょこっとの距離だけどリニアモーターカー乗りました(^^)）
2009/6/23(火) 午後 5:02
＞みひさん
書いちゃってマスヨネｆ＾△＾； 『子供だまし』じゃナイですヨネｆ＾〜＾；
あ、いいなぁ〜＾u＾ 最近では数少ない、「子供がわくわくできる」話だと思うんですよね、これ…そうそう、大動脈ができてその経済効果を人々が目の当たりにすれば、首都圏に近郊用のリニアもどんどんできるかも…です＾-＾☆
2009/6/23(火) 午後 9:28
ポイントは名古屋の立ち位置ですね。
中部の要という自負は、間違いなく発揮されるでしょうね。
あとは、エライ政治家先生のいるところという
また、岐阜羽島のような駅ができたりしてね・・・
完璧な直線ゲージにしておけば、制作費を初めとするコストは
ものすごくカットできると思いますね。
2009/6/23(火) 午後 9:36 [ ながプー ]
＞ながプーさん
「もーそーいうの、全部やめて〜〜っ；◇；」と思います。
開発陣の積年の奮闘努力に応えられるよう、リニアにはできうる限り、とびきり最高の線形の軌道を与えてあげたいです☆
名古屋は新幹線「のぞみ」の経緯もありますし、リニアの加速性能からも、もう飛ばされることはまずないと思います…ヨ＾＾
（大阪に延伸する場合…京都がかなりビミョーですね…）
でも、もしその場合、リニアの場合は通過駅を放棄して、引き込み線の終端駅を新設し、「シャトル便」を併設するのもアリかと思います。お金はかかりますけどネ…ｆ＾△＾；
2009/6/23(火) 午後 10:05
名古屋から東京に５時間かけて2900円で移動しているおいらとしては、切符の値段が気になりますな。東京大阪を移動していた時期は、もっぱら羽田伊丹の飛行機でしたのは、新幹線より安い時間帯があったからで、こちらも時間とお金を天秤にかけていますね。
時間短縮にコストをかけるのか、コスト重視で時間をかけるのか、は最近時間短縮自体が、とてももったいないことに思えるのは、田んぼを一から機械なしでやっているせいだろうか。ものごとは、相応の時間を経てば完結するので、お金がかからないほうがよいと思ったりします。
なのでリニアの名古屋東京の切符が2890円だったらいい！
貧乏になったものだ！
2009/6/27(土) 午前 8:52 [ xc2*_*ohr ]
＞らひさん
ちわ〜す☆ 飛行機も規制緩和でものすごいパッケージを出してますもんね。ホント時間とお金（＋便利さ）の天秤は、どちらに振れるか？ですね〜。 以前新宿⇒大阪4300円のナイトバスで風邪引いて、後日時間をムダにした僕としてはこれも考え物かなー；；と思いました。しかし2900円は安い！
ほかの方のブログで、迂回ルート誘致支持者が「人間的ゆとりも必要だ！」と言っていた、という記事には大笑いしました。
もともとトンネルばっかりのリニアに「ゆとり」て…リニアは、乗る前後に「ゆとり」を引き出すシロモノだっつーの＾＾；；
2009/6/27(土) 午前 9:46
こんにちは！ブログコメントありがとうございました。
本当に作るなら、さっさと作れ！という感じですよね！毎回、利権争いで、何をやるにも遅れる一方だから。ちなみに、うちの地元の家のあたりも、高速道路の高架がそばを通っているだけで、恩恵ありませんでした。
2009/6/30(火) 午後 0:27
＞Hideさん
あ、こちらこそありがとうございます〜＾＾☆
ええ、これって、一企業のＪＲ東海が「全額自力で敷設できる」って言ってますから、もう「割りに合う」事業計画って事ですもんね…。
こちらは関西ですが、地元でも高速のせいで歴史的街道が寸断されちゃってます…こういう痛みは、しばしば出てきますよね…＞＿＜
2009/6/30(火) 午後 9:51