紫布の☆ノージャンル☆無節操乱れ撃ち

九州旅行2014春 その5

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3月7日（金）。

 

前夜車を飛ばして、鹿児島から延々下道を運転して（途中30〜60分の仮眠も幾度か挟んで）、

夜遅くに到着した道の駅阿蘇。

しかし、早朝にはもう起き出して、撮影に取り掛からねばなりません。

 

ここでの撮影テーマは、「阿蘇山と鉄道」、「阿蘇外輪山と鉄道」の二つです。

 

 

阿蘇は、日本第2位の広大なカルデラ、その中央に「阿蘇五岳」を中心とした火山群、

そしてカルデラの外周を壁のように取り囲むカルデラ壁までを総称したものです。

地図で見るだけだとよくわからないと思いますが、航空写真にするとその規模の大きさがよくわかります。

 

 

 

簡単に言うと、複数の火山が何度も大量の噴出物を上げた結果、地下の内容物が減って、

火山周囲がズボッと陥没してカルデラ盆地となった……という感じです。

カルデラ内に立つと、火山群の雄大な姿はもちろんのこと、

盆地を取り囲む外輪山（カルデラ壁）がまた圧倒的な風景を醸し出します。

 

カルデラ内には、ＪＲの豊肥本線（熊本〜大分）の一部と、第三セクターの南阿蘇鉄道が走っています。

今回あまり時間が無いので、南阿蘇鉄道は除外し、火山群の北側を横断するＪＲを被写体として狙います。

 

 

大分に住んでいた子供の頃、父の実家のあった熊本に帰省するために、

ほぼ毎年、夏休み・冬休み・春休みの3回、この豊肥本線を往復したものでした。

大分での生活は市内で全て事足りていたため、普段は鉄道を利用してどこかへ移動する機会が全く無く、

要するに私の幼少時代、「鉄道を利用する」イコール「豊肥本線で帰省する」だったのです。

従って、豊肥本線の沿線風景や駅名といったものは、私にとっての「鉄道原風景」です。

走るディーゼル急行の車窓から、国道57号を走るトラックに手を振ると、運ちゃんが手を振り返してくれる……

そんな思い出が、瞼の裏に浮かんでくるのです(^-^)

 

沿線集落は過疎化が進み、駅はほとんどが無人駅となってしまい、

民家や倉庫に取り付けられていた「菅公学生服」や「カクイわた」といったホーロー看板も激減しました。

国鉄からＪＲになって既に約27年、走る車両はカラフルになり冷房も完備されました。

……しかし、雄大な山々やカルデラなどの自然地形だけは、当時と変わらずにそこにあります。

 

 

日の出直後から行動開始しようかな、なんて思っていたのですが、目を覚ましてみると、

車内はキンキンに冷え切ってしまっていました ｶﾞｸｶﾞｸ((((;;ﾟдﾟ))))ﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

おそらく氷点下だったと思います。

エンジンかけて車内を温め、冷え切った体も温めてから出ないと行動開始できません。

 

まずは道の駅でトイレと歯磨きを済ませようと思って出てみると、

道の駅と隣接するＪＲ阿蘇駅に、いま話題の豪華クルージングトレイン、

「ななつ星 in 九州」が停まっているのが見えました。

ケータイでパシャリ。

 

 

 

この日はとても天気が良くなりそうなので、クルージング客の人達にとってはラッキーでしたね(^_^)

せっかく何十万も支払って、雨ではつまらないですから。

 

 

さて、実は今回の阿蘇での撮影は、下調べを全然していません。

山々と列車をうまく組み合わせた写真が撮れる場所を、自分の足（クルマ）で探しながらになります。

ただ、阿蘇駅〜いこいの村駅〜宮地駅の範囲は阿蘇市や阿蘇観光の中心であり、

建物が多くてあまり良い写真が望めないであろうということは事前におぼろげに感じていました。

 

まずは、東の街外れまで車を飛ばしてみました。

すると、線路を跨ぐ陸橋から撮影出来そうな場所を発見。

しかし、数少ない列車の一本がもうすぐ来てしまいそう！

陸橋の手前に車を停め、大急ぎでカメラを用意してダッシュ！

（朝早くからあんなにダッシュしたのは何年ぶりだろーか……(^_^;; ）

うっ、もう列車接近の音が聞こえてきた！

ロクに露出を決める時間も無いので、とるものもとりあえずオートで撮影。

 

 

3月7日（金）7時7分

豊肥本線2421D 宮地〜波野

Nikon D3X

Ai AF-S 28-70mm F2.8D

撮影焦点距離28mm

ISO400

プログラムオート（絞りF5.6 1/125秒）

手持ち

 

宮地〜豊後荻は豊肥線の最閑散区間（県境越え）であり、普通列車はわずか5往復しかありません。

そのうちの、下りの一番列車を後追いで捉えました。

マルチパターン測光・プログラムで速写しましたが、肝心の阿蘇高岳がやや飛び気味です。

（山頂にうっすら雲がかかってるせいもありますが）

JPEG・撮って出し（サイズのみ変更）ですが、やはり慌てて撮るとダメですね。

25分ほど待てば上り一番列車が来るので、仕切り直しです。

よく見ると、陸橋の途中にものすごく道幅の広い部分があったので、そこにクルマを停め直し。

 

足元をみると、朝霜。

 

 

寒々しいですね〜(>_<)

でも朝凪の時間帯だったのか、気温は低くともそんなに寒く感じませんでした。

 

 

 

あらためて阿蘇五岳最高峰・高岳（1592m）を仰ぎます。

この雲はすぐには晴れてくれそうにないかな？

列車が少な過ぎる区間だし、次の列車が来たら写場を変えるか。

 

 

 

3月7日（金）7時32分

豊肥本線2420D 波野〜宮地

Nikon D3X

Ai AF-S 28-70mm F2.8D

撮影焦点距離 28mm

ISO400

絞り F6.3

1/250秒

手持ち

 

列車が影になることは目に見えているので、列車自体は多少露出アンダーでも良いと割り切り、

山の方をクッキリと出すつもりで露出を暗めに振ったつもりでしたが、さっきとあまり変わってない……

これもチト失敗ですね（苦笑）

もっと思い切って、2/3EVぐらいアンダーに振るべきでした。

さっきの黄色いキハ125と違って、白くて明るいキハ47だったんだし。

……しかし、ベンチレーター全撤去してノッペリしたキハ40系の屋根って何かヤだな〜(;;-_-)

俯瞰だから余計目立つし。

 

 

予想通り、阿蘇五岳をうまく取り込んだ鉄道写真は意外と良い撮影場所がみつかりません。

列車の車窓からは高岳・中岳が真正面に見渡せるんですけどねー。

日も高くなってきたし、外輪山狙いに切り替えるかな？

 

 

次回、サンニッパと共に強冷風に耐えつつ。

 

 

（つづく）

 

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九州旅行2014春 その4

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3月6日（木）昼過ぎ。

温泉にも入ったし、山川の道の駅でまた仮眠でも摂ろうかなーと思ったのですが、

その途中で入野駅に立ち寄ってみたら、これまた菜の花が咲いていてイイ感じ。

でも、次の列車まではだいぶ時間があります。

駅舎の無い、ホームだけの無人駅。

周辺には民家がありますが、駅自体は閑散としていて、人の往来が全然ありません。

これなら、駅前に停めた車の中で仮眠して列車を待つのが良さそうです。

 

列車到着の10分前まで仮眠したのち、撮影機材を準備して待ち構えます。

 

 

 

3月6日（木） 13時47分

指宿枕崎線1337D 入野駅

Nikon D3X

Ai AF-S 28-70mm F2.8D

撮影焦点距離 42mm

ISO400

絞り F11

1/500秒

三脚使用

リモートレリーズ使用

 

菜の花に迎えられて入野駅に進入するキハ47の2連。

バランス的にはかなり「鉄道写真」寄りの構図となっていますね。

 

この日の列車撮影はこれが最後となりましたが、開聞岳はとうとう鮮明な姿を見せてくれませんでした。

大好きな山なので、またチャレンジしに来たいものです。

関東からエラく遠いですけどね(^_^;;

 

 

さて、この日は大きく計画変更していたので、当日中に帳尻合わせをせねばなりません。

翌朝は熊本県東部・阿蘇での撮影を控えていますから、

少なくとも深夜1時ぐらいまでには阿蘇に移動したいところです。

でも、まだ行ったことが無い薩摩半島最南端の長崎鼻ぐらいは寄ってみたくなりました。

 

 

 

更に曇ってきてしまいました。雨の気配は全く無いけど。

 

 

 

それにしても、本っ当に均整のとれた山です。どの方角からみても美しい円錐形。

 

 

 

等高線が綺麗な年輪状になっているのがよくわかりますね(^^)

長崎鼻はこの開聞岳の東南東に位置する岬です。

 

 

 

灯台にのぼって海を眺める観光客の群れ。

……全員中国人でした。

 

 

観光ついでに、山川の道の駅にも立ち寄ります。

うまくいったら海鮮でも食べられるかも？

 

 

 

指宿市山川に2年半前にオープンした「道の駅 山川港活お街道」。

読めますか？(^_^)

 

答えは「みちのえき やまがわみなといおかいどう」です。

 

 

 

「活お」と書いて「いお」と読ませるんです。

山川漁港はカツオの水揚げが盛んなので、最初は「かつお」と読むものだと思ったんですけどね(;;-_-)

 

入ってみたら、なんと！

まだ15時過ぎだというのに、食堂「鶴の港」の営業は15時で終わってるのです！

営業時間11〜15時だって。

飲食店が、食堂が15時で店じまいですよ？ 早過ぎませんか？

事前に確認しなかった私もいけないんですが、まさかそんなに早く閉店するなんて。

仕方なく売店をテキトーに物色して、道の駅をあとにしました。

 

 

旅立ちからここまで、飲食店らしい飲食店に全く入っていません。

基本的にコンビニ食ばかりで、モスバーガーもテイクアウトして車の中で食べたし……

そういえば、睡眠だって1〜2時間の断続的仮眠ばかりで、まとまった睡眠を全くとれていません。

こりゃ、阿蘇ではしっかり4時間以上睡眠して朝を迎えたいところです。

 

 

海岸沿いを北上して鹿児島市内に入り、磯庭園近くのセブンイレブンから桜島を眺めて（写真ナシ）、

あとは一般道をひたすらひたすら走って、湧水町〜水俣市〜八代市〜熊本市と経由して、

国道57号で阿蘇に抜けました。

カーナビの当初の到着予想時間は深夜2時半ぐらいでしたが、

「そんなに時間かかるワケないよ。深夜だし〜」と、予想時間を大きく縮める快走で、

ほぼ自分的予定通りの深夜1時過ぎ、JR阿蘇駅前の「道の駅 阿蘇」に到着することが出来ました。

アルコール度数3度の弱〜いチューハイを1本だけ飲んで、あとは翌朝に備えて寝ました。

日産ノートは後部をフルフラットにできるので、多少狭いけど体を横にして眠れます(-_-)zzz

 

 

次回、幼少期の思い出溢れる阿蘇カルデラ。

 

 

（つづく）

 

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九州旅行2014春 その3

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3月6日（木）朝、鹿児島県指宿市内。

いよいよ、今回の旅の目的である「山と鉄道」の撮影を開始します。

 

 

鉄道を「編成写真」「形式写真」として即物的に捉え記録することには、もう飽き飽きしています。

具体的にいうと、風景に鉄道・列車を溶け込ませる「鉄道風景写真」を志向したいワケです。

列車や車両そのものに着目するのでなく、周囲の風景との融合をより重視することになります。

 

そこはやはり、鉄道の配置の仕方によって印象が大きく異なってきます。

あくまで風景写真としての体裁に、列車を小ぢんまりと「置き物的」に配置するのか、

それよりももう少し列車を大きく配置して中間をとるのか。

それとも単に、背景を意識しつつも中央に大きくデンと列車を配置してしまうのか。

今回、そのサジ加減を強く意識して撮影に臨むことにしました。

 

 

 

開聞岳と指宿枕崎線の位置関係です。

開聞岳（かいもんだけ/924m）は、極めて均整のとれた円錐形の海岸火山です。

指宿枕崎線は、鹿児島市から薩摩半島の沿岸部をぐるりと走り、枕崎に至る路線です。

しかし、開聞岳の近くを走る区間は列車が非常に少なく、しかも普通列車しか走っていません。

特急列車を配置するような華やかな写真にはなりませんが、そのぶんローカルムードの演出が可能。

 

 

まずは入野駅付近まで沿線を走ってみてから、少し戻って最初の撮影を。

 

 

 

3月6日（木）8時22分

指宿枕崎線5322D 開聞〜東開聞

Nikon D3X

Ai AF-S 28-70mm F2.8D

撮影焦点距離 38mm

ISO100

絞り F6.3

1/125秒

手持ち

 

山と列車の組み合わせとして最もオーソドックスな、サイドからの撮影です。

「薄陽」と「薄曇り」の中間ぐらいのビミョーな天気で苦しいところですが、

竹林などを絡めてのどかな情景を収めることが出来ました。

ロケハン撮影もいいけど、あの列車の車窓から眺める開聞岳もいいだろうなぁ。

 

 

続いて、俯瞰アングルに使えそうだなと目をつけていた陸橋まで戻ります。

 

 

 

3月6日（木）9時2分

指宿枕崎線5324D 西大山〜大山

Nikon D3X

Ai AF-S 28-70mm F2.8D

撮影焦点距離 32mm

ISO100

絞り F5.6

1/200秒

手持ち

 

指宿市はソラマメやエンドウマメの栽培で知られる土地です。

春まだ浅い3月頭ですが、このとおり豆畑は青々としており、撮影の良きアクセントになってくれます。

これも、単行の列車をどのあたりに配置するかで印象がかなり変わってきます。

10枚ほど切った中で、セレクトしたのがこの1ショット。

 

 

この日は本来、昼前には引きあげて宮崎県の京町温泉で入浴する予定でしたが、

夕方近くまでこの付近に滞在するように旅程変更したため、代わりの温泉入浴を考えました。

山川の砂蒸し温泉は以前に入ったことがあるし、どうしようかな…… と思っていたら、

西頴娃（にしえい）駅の近くに共同温泉施設があることを地図で偶然発見。

さっそく入ることにしました。

 

 

「えい中央温泉」です。

えい、とは旧頴娃町のことで、現在は旧知覧町・旧川辺町と合併して「南九州市」の一部に。

この温泉は大変広々としており、料金も330円とリーズナブルですが、

残念ながらシャンプーやボディソープは常備されていませんので、自分で持ち込む必要があります。

10時50分頃からのんびりと湯に浸かり、寝不足の体を癒しました。

平日午前中から温泉ってのは何ともいえない贅沢なひとときですね( ´ω｀)♪

 

 

すぐ近くの踏切で撮影が出来そうだったので、列車が来るまでの時間を大広間で仮眠。

そして、列車の来る時間になりました。

線路際には菜の花が咲いており、これを開聞岳と一緒に取り込んでみましょう。

なお、踏切脇の民家のスペースに足を踏み入れさせてもらっていますが、民家の方の許可は得ています。

 

 

3月6日（木）12時14分

指宿枕崎線1333D  頴娃〜西頴娃

Nikon D3X

Ai AF-S 28-70mm F2.8D

撮影焦点距離 42mm

ISO400

絞り F11

1/500秒

手持ち

 

絞り（被写界深度）とシャッタースピードを稼ぎたいので、ISO400まで上げてあります。

開聞岳が遠く小さいので、これ以上列車を引きつけてしまうと山が隠れてしまいます。

まぁ、菜の花も引き立つし、このぐらいで丁度よかった感じですね。

 

 

次回、鹿児島から阿蘇へ。

 

 

（つづく）

 

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九州旅行2014春 その2

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3月5日（水）20時40分過ぎ。

 

別府湾サービスエリアで夜景の撮影を終えて、一気に鹿児島県南部・薩摩半島指宿を目指します。

九州の東沿岸を縦断する高速道路はまだアチコチが未整備であり、

本当はわざわざ鳥栖ジャンクションに出てでも西沿岸を南下するほうが所要時間が短いのですが、

今回は敢えて大分県南〜宮崎県という東ルートで鹿児島を目指しました。

目標は、開聞岳とJR指宿枕崎線を写真に収められる大山付近に夜明け頃に到着すること。

 

 

大分自動車道・別府湾SAを出発して、大分米良ICからは単独の東九州自動車道となります。

しかし、この日はここまでロクに食事もしていなかったので、どこかで一度下に下りて食糧確保せねば。

田舎の高速は、SAといえども夜8時には飲食店も売店も閉店してしまうものです。

また、SAと名乗りながら自販機とトイレしかない、PAさながらのSAも結構多いのでして(^_^;;

 

で、臼杵ICで下りてブラブラ流すうち、モスバーガーを発見。

モスバーガーなんて、おそらく荻窪在住の9年間一度も入っていませんでした。

10年ぶりのモスを故郷大分でというのもオツだなーと思い、ここで食糧確保(｀･ω･)

さらに、隣のスーパーで地魚のお刺身もゲット！ （こういうのに備えて、醤油は持参しているのです）

 

駐車場に停めた車の中でハンバーガー2個とナゲット、そして佐伯産アジ刺身を食べましたが、

この中で一番旨かったのはアジです。

「アジって、身の中まで乳白色になるような脂の乗り方をする魚だったっけか？」

と驚嘆するほどの、豊後水道の魚特有の脂がもう…… たまらん美味でした。

 

再び臼杵ICから東九州道に乗りますが、間もなく佐伯ICで本開業区間は終わり、

あとは未開通区間・有料開通区間・暫定無料開通区間が散在します。

大分から宮崎への県境越えは、蒲江からの無料開通区間も使えるのですが、

個人的に思い入れのある宗太郎峠越えの山道ルート（国道10号）を敢えて選択。

 

しかし午前0時を過ぎて、早くも限界が来つつあるのを感じました。

とにかく前々日20時頃からここまでの約28時間、仮眠できたのはせいぜい2時間弱なのです(;;´Д｀)

宮崎県北部・北川IC入口前には「道の駅 北川はゆま」がありますが、

ここで観念して仮眠をとることにしました。

あまり長時間寝てしまうと、早朝に開聞山麓に着けなくなり、撮影に支障が生じてしまいますから、

ケータイのアラームを1時間後にセットして寝ました。

 

仮眠を終えて再出発します。

 

北川IC〜延岡南IC （東九州道無料区間）

延岡南IC〜清武JCT （東九州道有料区間）

清武JCT〜えびのJCT （宮崎道）

えびのJCT〜鹿児島IC （九州道）

鹿児島IC〜 （指宿スカイライン）

 

途中、どうにも眠くなって再び仮眠をとった為、目的地到着は午前7時を過ぎそう。

まぁ、仕方ないなーと思いつつ指宿スカイラインを南下するうち……

 

Σ(´Д｀;;) ガソリン足りないかも!!?

 

アナログフュエルメーターの、最後の小目盛りにさしかかっています。

大分空港から400km余り。 ノートのワンタンクで走破するにはギリギリだったようです。

指宿スカイラインは有料道路ですが、山間部を走っているので給油に不安があります。

東沿岸部に下りてスタンドを探すしかありません。

エンジンブレーキでガソリンを浪費したくないので、過熱に注意しつつもフットブレーキで勾配を下ります。

まだ午前6時台なので、有人スタンドはほとんど開いていないハズ……

結局、鹿児島市内の小松原というところまで戻ってようやくモービルのセルフを発見。

ガス欠という最悪の事態は回避しましたが、予定の時間から大きく遅れてしまうこととなりました（泣）

 

海沿いの国道226号で大山地区を目指して走るうち、開聞岳が見えてきました。

とりあえずJR最南端の駅・西大山駅に立ち寄ります。

時刻はもう7時半を回っていました。

 

 

 

 

うーむ、晴れてはいるんだけど、遠景はどうもスッキリしません。

黄砂か？ それとも午後2時半（PM2.5）か？

それに、上空も非常にうっすらとした鱗状の雲に覆われており、快晴とは言えない状況。

この日は午前中の早い時間に撮影を済ませて移動する予定でしたが、

こりゃ予定を変更して、しばらく開聞岳周辺で腰を据えて撮影してみるか、という気になりました。

車で広範囲を探索しながら撮影地を探し、列車時刻表とにらめっこしてタイミングを窺います。

 

 

次回、「山と鉄道」撮影開始。

 

 

（つづく）

 

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九州旅行2014春 その1

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3月5日（水）。

LCC（格安航空会社）・ジェットスターの成田〜大分便搭乗のため、

京成上野からスカイライナーで成田に向かいます。

関東はずっと雨が降っていましたが、九州のほうはもう雨が上がったとの情報があったので、

現地での撮影には支障なさそうで安堵安堵。

 

夜勤明けで帰宅して、午後の出発までに少しでも仮眠したかったんですが、

出発準備の仕上げに結構手間取ってしまい、結局は20分ぐらいしか寝られませんでした。

大分に着いたらすぐ徹夜ドライブが予定されているというのに……(;;･∀･)

 

 

 

AE スカイライナー35号 京成上野駅

 

 

本当はJRから日暮里駅で乗り換えるのが一番便利なんですが、

旅の最初の列車ぐらいは始発駅から乗りたいものなので（苦笑）、

わざわざ雨の中を上野駅から京成上野駅へ歩いて乗り換えました。

 

成田スカイアクセスは今回が初めての利用となります。

京成上野から空港第2ビルまで41分…… 速いです。

 

 

しかし、空港第2ビル駅に到着してから、ジェットスターのチェックインカウンターまでの遠いこと！

ムチャクチャ重い2つの荷物を担いで、足底筋膜炎の鈍い痛みに耐えながらの移動。

 

 

オレンジ地の「Jetstar」が目印。さんざん歩いてようやく到着。

 

 

 

ジェットスターは現在、赤字で苦しい経営が続いているそうです。

とにかく運賃が安いので搭乗率は高いですが、それでも色々と大変らしく、人件費に余裕が無いみたい。

普通の航空会社と違って、係員もビシッとした制服などではなく、イベントスタッフみたいな服装です。

カウンターも3〜4つしか開けてなくて、この通りの長蛇の列を捌かねばなりません。

成田発の路線を8本も抱えていて、カウンターがこれだけですからね……

 

そして、搭乗ゲートがまた遠いのなんの。

今回利用したGゲートはほとんど最奥に近い位置にあり、しかも搭乗はバス乗り換えです(^_^;;

雨が降っていましたから、バスからタラップに移る時も雨で少し濡れました。

出発は20分程度遅れそうだとのこと。

 

機内に入ってみると…… こりゃあ狭い!!

とにかく座席の前後間隔がトンでもなく狭いです。LCCならではの詰め込みですね。

座ってみると、膝先と前席の間には4cmぐらいしか隙間がありません。

シートピッチの広い席も有料で用意されているので、積極的に利用したほうがいいかもしれません。

機内はなかなかの盛況で、ほぼ満員だったのではないかと思います。

水曜日夕方でこれなら充分でしょう。

 

 

さて、私は普段飛行機の中で眠ることはほとんど無いのですが、

さすがに徹夜明けで20分程度しか仮眠できていなかった反動が顕れてきました。

雨雲の上に抜けて西方に美しい夕焼けが見えてきていましたが、私は眠気に耐えられず、

2時間のフライトのうち1時間近くを睡眠に費やしました(-_-)zzz

 

 

19時15分、定刻より20分ほど遅れて大分空港に到着。

すると、最後に臨時アナウンスが。

 

「担当機長はジェットスタージャパンの自社養成パイロット第一号で、当便が機長としての初フライトでした」

「この当社にとって記念すべきフライトのご利用、誠にありがとうございました」

 

乗客からは、機長の門出に温かい拍手も起こっていましたが……

出発前に言わないところがアレですよねー（笑）

離陸前に言ってイタズラに不安を煽るよりも、無事着陸してから打ち明けたほうがよいというワケで。

 

 

 

夜の大分空港は初めてです。

19時30分からレンタカーを手配してあり、このまますぐ運転に入ります。

機内で少し寝たから、頭はスッキリ(^_^)

 

 

日産ノートで大分空港を出発し、大分空港道路〜日出バイパスから大分自動車道に入り、

最初の目的地・別府湾サービスエリアに向かいました。

 

 

 

3月5日（水）20時29分

別府湾サービスエリア 

Nikon D3X

AF-S 58mm F1.4G

ISO200

絞り F2

1/2秒

三脚使用

リモートレリーズ使用

ピント合わせ……ライブビューマニュアル

 

本当は薄暮の時間帯に来て、高崎山までクッキリと写し込みたいんですけどね。

 

 

次回、薩摩半島南端へ突貫夜行ドライブ。

 

 

（つづく）

 

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