渓流にずく出して行くずら〜ぁ♪

中坊のパンク修理

ようやく、中２の息子が一人で自転車のパンク修理をやる様になりました。
今朝も、忘れ物を取りに帰ると直していました。これまでは「一緒にやろう」と言われ、つき合って教えながらやらせていました。

しかし、息子の自転車（ママチャリ）はパンクが多いのです。乱暴に乗っている事もあるのでしょうが、それにしても度々パンクします。その度に「直して」と言われていました。
あまりにパンクするのでチューブを交換しようと、ナショナルの＜スーパーチューブ＞というチューブを買ってみました。耐パンク性能２倍・厚さ２６％アップといううたい文句に惹かれました。

ママチャリは後輪のタイヤ、チューブの交換がやっかいなのです。プロはどうやっているのでしょう。以前交換した時には、シャフトのナットを取り、チェーンリングのチェーンを外してチェーンを緩めてから、フリー側のチェーンを外して、ステーとシャフトの隙間から交換しました。複雑ですね。左にはブレーキがあるので作業が出来ません。このブレーキ部分の構造はあまり知らないので、手を触れたくないため右から攻撃しました。

ＭＴＢのような自転車の場合には、クイックシャフトでなくても容易に後輪を車体から外す事が出来ます。　　だからＭＴＢにしろって言ったのに。　でもなぜか皆ママチャリなんですね。

近々交換してやらなければ。
それまでパンク修理の腕を磨いておきなさい。

煙幕スターレットのその後・１

５７０ｋｍ走ったのでエンジンオイルをチェックしてみると、オイルゲージのＥｍｐｔｙのライン近くまで消費しています。
　　　　　　　　　　そこで５００ｃｃ追加。　　　
　　　　　　　　　　　　　オー！　ピッタリＦｕｌｌのライン。

　

３００ｋｍ走行すると効果があると謳っている『エンジンオイル漏れ止め剤』

さて、ここからが勝負！

エンジンオイル漏れ止め剤

煙幕の出なくなったスターレットにオイル交換を兼ね『エンジンオイル漏れ止め剤』（ルート産業製）を 入れてみる事にしました。

オイル下がりの車のため１０００ｋｍ走行で１Ｌ程度のエンジンオイルを消費するスターレット号。ついうっかりチェックを忘れ、オイルゲージがこんな状態に．．．。

いかんいかんオイルを追加せねばと・・・・オイルの買い置きが・・・・無い！　買い忘れ。　そこで、この際オイル交換と相成りました。
前回オイル交換をしてから３２６０ｋｍ、いつもならば少なくとも５０００ｋｍ走行後に交換しているのですが．．．。
今回は普通のオイルです。ちなみに１０ｗ−３０

『エンジンオイル漏れ止め剤』の効果が現れるまで３００ｋｍ走行後からだと取説にはありますが、その効果はいかほど？

エサ箱の修理

先日、車のトランクに常備してある釣り道具（なんでやねん）を整理していて、不用意に何かのベルトを引っ張ったら、これがエサ箱のベルトで本体とベルトのつなぎの所が折れてしまい大ショック。
アーアー、と不燃物の袋へいったんは入れてみたものの、またまたケチ臭い根性が沸々と。
入れ歯職人の知恵を生かして、平成の大修理。

破損状態を、度の強い仕事用の「老眼鏡」を掛けチェック・・・・・直せそうだ！
修理には、入れ歯の修理などに使う「即時重合レジン（略して即重）」の登場です。

即重軍団そろい踏み
この即重はいろんな物を直せてしまう優れものです。この即重に巡り会ったのが入れ歯職人になった最大のメリットだったかも。以前、メーカーに修理を依頼してもさじを投げられてしまった「タモの柄」も、この魔法の即重を使って直してしまいました。

取りあえず、瞬間接着剤で借り止め。さらに即重で破折部を借り止め。しかし、プラスチックだと即重は溶着してしまうですが、この素材はビニールに近い物のようでくっつかない。たとえプラスチックだとしても単純にくっつけただけではまた折れてしまいます。

そこで、これまた入れ歯に使うステンレスの太い棒を補強に埋め込むことにします。
まず、技工用のマイクロモーターにカーバイトバーを付け仮止めしただけの所を慎重に溝を掘ります。
　　　　　　うん、普段の仕事よりも慎重ダッ！
掘れたらその溝にステンレスの棒を曲げて合わせます。

そんでもって、即重を充填し合わせた物を突っ込んで硬化を待ちます。
固まったら平らに削り完成。

　　　　　　　　　　　　　エサ箱に取り付けてみると・・・なんとバッチリ♪

以前修理した、がまかつのタモです。　　　　　　　　　この部分がアブの大群との格闘時に折れました。

「どうだ！がまかつさん」

ＭＴＢのタイヤ交換

ＭＹマウンテンバイクのタイヤが超老朽化したので交換しました。

　

後輪は随分前からスリックタイヤ状態で、最近サイドが割れてきたので必要に迫られ、ようやく作業開始です。新しいタイヤは随分前にオークションで入手した「ＭＯＡＢ＊ＬＥＡＤＥＲ−ＸＣ」という品物です。これがどういうグレードの物かよく知りまへん。

・先ず車体からホイールを外します。
　

　 クイックリリースシャフトなので楽々

・次に空気を抜きます。

バルブには３種類あるのをご存じですか？

　左が日本で通常見かける、ウッズバルブ（英式）、中央がロードレーサーのチューブラータイヤや７００ｃなんて言う規格（おフランス規格）のタイヤに使われるフレンチバルブ（仏式）、右が自転車に？と思われがちなシュレッダーバルブ（米式）・・・これは何を隠そう自動車と同じなんですが、最近このバルブが増えてきているようです・・・があります。

・空気が抜けたらタイヤとチューブをホイールから外します。

ＭＴＢのタイヤは比較的簡単に外れますが、ママチャリのタイヤなんかはとてもきついです。
　　　　　　　　　　　こんな所でも、ママはきついんです・・・

・新しいタイヤを取り付け、空気を入れて完了。
　　　

パンク修理くらいは自分でやっちゃいましょう。チューブをタイヤから出すことさえ出来れば、パンクの修理はごくごく簡単ですよ。