キハ23

　キハ２３系が登場する前、一般型気動車はキハ２０系とキハ３０系が主だった。キハ２０系は扉が狭いうえ片側２扉で乗客の乗り降りに時間を要しており、キハ３０系は片側３扉であったがすべてロングシートの通勤路線用の気動車だった。そこでこの２つの車両の、中間的な存在の車両として登場したのが、キハ２３系である。車体はキハ２０系を元にして、車体を長くして、扉を両開きとした。運転台はキハ５８系とよく似ており、パノラミックウインドウとなっている。
　キハ２３系は、幾つかの種類に分かれており、両運転台がキハ２３形、片運転台がキハ４５形、両運転台でエンジンが２基搭載されているのがキハ５３形である。さらに北海道用として両運転台のキハ２４形、片運転台のキハ４６形となっている。また塗装は走行する路線にあわせて、色々な種類があった。
　現在は全車が引退しており、写真で紹介しているのは最後まで走行していた車両である。（後ろの２両はキハ５８とキハ２８）

[急行811系]

初めまして！こんばんは。急行811系と申します。

「おー！！キハ23じゃないか！やっぱりこの外見は超かっこいいよな！貴重だから写真を撮っておこう！！」――――――――――――――――――――――――
多分、キハ23を見た時、自分はこんなことを言うと思います。
キハ23は自分が生まれたときは、淘汰が進んでいた時期ではないかと思います…
2009年ごろまで長らく下関総合車両所内に留置されていたようですね。
痛々しくかわいそうな姿のキハ23が「railf.jp」に載っていました…
その時、つまり2009年の時、僕は惜しくも鉄道に興味を興味を持ち始めた頃なので、キハ23を含めたデイーゼル車両には目もくれませんでした。
あの時の自分にとても後悔しています…
でもキハ23を含めた気動車の栄光はいつまでもとても明るく輝き続ける、僕はそう思います。