105系(103系からの改造車)

　１９８４年の奈良線（京都〜奈良）、和歌山線（五条〜和歌山）の電化完成と、可部線のクモハ７３、クハ７９を置き換える目的で改造された。両方とも１０５系が適していたが、国鉄の財政事情から、新製車の投入は無理だった。そこで常磐線の地下鉄乗り入れ車に２０３系を投入して、捻出される１０３系１０００番台を中心に、１０５系に改造することにした。
　新製車の３扉ではなく、工事費の抑制の為に、１０３系時代の片側４扉にした。しかし改造によって１０５系のシステムになっているので、新製車の１０５系と連結できる。運転台は貫通型の１０３系１０００番台に貫通ほろを取り付けただけのものや、非貫通の１０３系０番台をそのまま使用したもの、中間車を先頭車に改造する際、工期の短縮のため、先に行われた１１５系の先頭化改造と同じく、ユニット式の貫通型運転台を取り付ける工法で行われたものがある。室内も１０３系時代と同様になっている。
　現在は、奈良線では撤退しているが、和歌山線や桜井線、山陽地区の各線など、電化されている線で、比較的利用者が少ない路線を中心に、ＪＲ西日本の広い範囲にわたって活躍している。