１８３系「北近畿」「文殊」８００，２００番台 JR西日本

　１９８６年に宝塚〜城崎（現城崎温泉）間が電化されるのにあわせて 、特急「まつかぜ」急行「丹波」等を統合する形で特急「北近畿」が登場した。当初は余剰になっていた４８５系で運転されていたが、直流区間のみで走行することと、七尾線電化で交直両用の車両が必要なことから、交流機器を取り外して１１３系に取り付けてた。（交流器機を取り付けた１１３系は４１５系８００番台に変更されている。）こうして交流器機を撤去されたことから、１８３系８００番台を名乗り始めた。しかしこの１８３系は、交流器機を取り外したぐらいの改造で、外観も４８５系とほぼ変わらず、運転席上のライトや、片側１ドアのままである。JR東日本所有の１８３系とは全く違い、連結すらできないが、直流区間では４８５系と併結可能であり、実際に混結も行われていた。このためなぜJR西日本は「１８３系」を名乗らせたのかとても気になる。ちなみにJR九州の４８５系はこれとは逆で直流機器を撤去しているが「４８５系」のままである。
　先ほども「外観は４８５系とほぼ変わらず」と述べたが、４８５系と見分けを付けるために赤のラインが１本追加された準国鉄色で登場した。しかし現在ではJR西日本の標準塗装に変更が行われている途中である。
　特急「北近畿」は新大阪〜城崎温泉間を基本に運転している。他に豊岡止まりや、福知山止まりの列車もある。福知山止まりの列車に関して、京都発着系統はは城崎温泉行きが「きのさき」福知山行きが「たんば」と分かれているのに対して、新大阪発着系統は「北近畿」のみである。
　特急「文殊」は新大阪〜天橋立間を走行する。北近畿タンゴ鉄道宮福線が電化されたのにあわせて、「みやづ」を電車に変更し、名称も変更した。しかし特急「タンゴディスカバリー」と同区間を走行することと、「北近畿」と「はしだて」が容易に乗り継げるので、利便性が確保されていることから１往復のみにとどまっている。
　「北近畿」「文殊」共に「北近畿ビッグXネットワーク」の一員であり、「北近畿」は「はしだて」と、「文殊」は「きのさき」とそれぞれ福知山駅にて、同じホームで連絡する列車が多数設定されている。

[阪和113]

たぶん485系800番台が既に存在していたからか、京総で面倒見るのもあったと思うので、雷鳥と間違って金沢まで行かせないようにするため183系を名のらせたとか。しかし元々の485系はくろしおで潮風を受けていたはずなのでかなりやばい筈なんだけどなぁ…。

[amenity221]

１８３系を名乗らせたのはその説が正しそうですね。留置する向日町で４８５系雷鳥編成と顔を合わせる事を忘れておりました。次ぐにくろしお運用のことですが、1〜2年程度だったのでそれほど影響がないと思います。ただくろしお運用２８年の３８１系に１両も廃車がでていないのには驚きですね。

[gas*i03*2]

お久しぶりです。 写真の説明で一部間違いがあると思うのですが・・。３枚目ですが、列車名が「北近畿」と「文殊」だと思うのですが、説明には、「きのさき」・「はしだて」になってますね。

[amenity221]

gashi0312さん、ご指摘ありがとうございます。「文殊」を「はしだて」と間違える大ミスをしていましたね。只今訂正しました。本当にありがとうございます。