２２３系０番台 関空紀州路快速

登場時

１９９４年９月の関西空港の開港にあわせて、空港アクセス用の車両として製造された。しかし４月頃から快速、普通などで暫定的に運転を開始している。空港アクセス用の列車らしく、２＋１の座席配置で大きな荷物を持つ旅行者に配慮している。また登場時は座席はノルウェー製のものを使用しており、１人掛けの座席横には荷物固定用のワイヤーが用意されていた。６両編が９本と２両編成７本で登場している。

関空特快ウイング登場！

１９９５年４月高速バスに対抗するために、京橋〜関西空港間に「関空特快ウイング」が登場した。停車駅は大阪、天王寺、堺市、鳳、和泉府中、日根野、りんくうタウンで、今や特急が停車する西九条を含めて環状線内は大阪以外は通過とした。この列車の最後尾は指定席となっている。（「最後尾」の理由は車掌が検札を行いやすくするため）しかしこの指定席車両は乗車率がかなり悪く、また６両編成で運転される列車も多かったために自由席の混雑が激しく乗客も不満を抱いていた。

臨時快速ウエスト関空

１９９５年１２月から繁忙期を中心に姫路〜関西空港間で臨時快速ウエスト関空が運転された。停車駅は基本的に新大阪までは新快速の停車駅、関空特快の停車駅に近い。（臨時列車のためシーズンによって停車駅が変更しているのでこの限りではない）この列車の特徴的とも言えるのが姫路行きでの新大阪→尼崎間でのルートである。「はるか」などと同じ経路で新大阪まで走行するが、ここから神戸方面に向かうため吹田信号場まで進みスイッチバックを行い、新幹線と平行する北方貨物線を走行して尼崎まで走行した。これらのことから所要時間はかなり遅く、バスの方が便利であるため利用者が少なかった。（ただし普段旅客列車が走行しない吹田信号場と北方貨物線を経由するためファンには人気があった）

荷物室登場

１９９６年３月にJR難波駅の地下化が完成し、同時にOCATのサービス拡大を行い、搭乗手続きを済ませた客の荷物を搬送するサービスを行う。そのため２両編成の大阪方向に荷物室を設置したため、運転室後ろのドアを封鎖し、客室の座席数も減少している。またJR難波発着の関空快速はこの車両を指定席とした。しかしこれもまた利用者が少なかった。それにこの時からは、JR難波行きの列車が、大阪・天王寺方面（阪和線基準）に連結されることになった。つまり指定券を持っている人しか乗車出来ない車両が最も阪和線で混雑する位置にあるため、利用者は不満であった。このためか荷物室は１９９８年にこのサービスを廃止。元に戻すこととなった。

↑１９９５年５月１０日から運転を開始した紀州路快速。３両が日根野で切り離されて和歌山へ向かう。

１９９９年５月１０日ダイヤ改正

このダイヤ改正で２２３系０番台は大きな変化があった。関空快速は阪和線から大阪まで乗り換えなしで行けることから利用者には大変好評であったが、日根野より南は走行しないため、和歌山方面からの直通列車も設定したかった。しかし環状線のダイヤの状態を考えると不可能に近いため、日根野で分割、併結を行う事にした。そのため２両編成では日根野〜和歌山の輸送は無理があるため、５両と３両に組み替えをすることとなった。ただこれだと先頭車両が４両足りないため新製することとしたが、０番台ではなく、２０００番台を基礎とした２５００番台の登場となっている。このことで０番台＋２５００番台の混結の編成が存在している。この改正から「関空特快ウイング」の廃止、指定席も廃止されたほか、「臨時快速ウエスト関空」も運転されていない。 そのほか天王寺での京橋発の列車とJR難波発の列車の併結作業もなくなっている。

↑関空快速と紀州路快速の運転区間と停車駅。１９９５年５月１０日のダイヤ改正から阪和線の快速は三国ヶ丘に停車するようになった。

現在

データイムでは、環状線直通の関空・紀州路快速が１時間に２本、JR難波・天王寺発着の関空快速は１時間に１本となっている。関空紀州路快速は基本的に関空方面５両が関空快速、３両が紀州路快速であるが、時間帯により逆になることも多い。また京橋発着が基本であるが、環状線１週する運用もある。（大阪〜京橋〜天王寺間が普通での運転）その他の運用は朝ラッシュ時等には快速運用もあるほか、区間快速や普通、空港線のみのシャトルもある。

↑単独の関空快速。紀州路快速は必ず関空快速と併結するが、関空快速は全区間単独の列車も多く設定されている。

車両面

・最高時速120ｋｍ
・ステンレス製

２２３系の他の番台との違い

・ヘッドライトが丸形
・２２１系と同じ扉間６列の配置
・２＋１の座席配置（２５００番台は同じ）
・扉上の全てに電光掲示板がある。（その他の番台はは交互に配置して３カ所）
・車体表面にJRマークの表示がない。（２５００番台も同じ）
・英語付の自動放送がある。（２５００番台も同じ）

↑２２３系０番台の現在の車内の様子。２＋１の座席配置が特徴的。

09.07.14修正（OTAC→OCAT）

詳しくて素晴らしいですね！ウエスト関空は知りませんでした！乗りたかったです！

[amenity221]

新快さん。ありがとうございます。ウエスト関空は私も乗っていないので後悔しています。北方貨物は旅客列車が滅多に走行しないので...

２２３系は０番台の愛嬌ある？フェイスが好きですね。１０００番台や２０００番台は何かいかつく感じるもので…

[amenity221]

そうですよね。ヘッドライトが丸形だからでしょうか？かわいらしいですよね。ちなみに自分は1000番台は「シャープ」、2000番台は「はっきりしない顔」だと思っています。

[阪和113]

はっきりしない顔、確かにそうかも…２２３の０はシャープな感じがして、２２３の本線はしっかりした顔、２５００はどうも…TBどうもでした、こちらからもさせていただきます。

[amenity221]

2500番台は前面に塗装がないので余計にはっきりしませんよね。JRもパンフなんかに載せるときは1000番台を使用していますし..トラックバックありがとうございます。

[ひだしょー]

関空快速にもいろいろ歴史があるんですね〜。
昔は天王寺で連結もされていたんですね。
関空特快は唯一関西での特別快速種別だったのではないでしょうか･･。

[amenity221]

湘南さん、この関空快速と223系0番台は色々と変化がありましたよ。紀州路快速が登場する前のダイヤでは、連結といえば天王寺でした。関空特快はおそらく唯一の特別快速だったんでしょうね。一応神戸電鉄に特快速という種別がありますけど。

[関空]

ウエスト関空を当時知っていれば乗れたのに・・・。残念です。

[amenity221]

関空さん、自分も当時は知りませんでした。今でしたら確実にカメラを片手に前面展望を撮っていると思うのですが......

[JR223]

2008.3.15のダイヤ改正で223系はJR難波へ行かなくなりました.直通快速が出てきたほか、おおさか東線部分開通、223系4+4になるなどいろいろあった。更に、2009.3.14のダイヤ改正で、新快速は深夜時間帯まで運転、一部は、終電が早くなっている路線もあります。

[JR223]

223系0番台は昔、6+2で運転していました。2500番台登場で、5+3に変わりました。

[快速日根野行き]

今朝8時ごろ、223系快速和歌山行きの8両が日根野駅で見られました。天王寺方面からも223系快速京橋行き8両が見られました。

[amenity221]

JR223さん、昨年のダイヤ改正で0番台の車両にとって2度目の大規模組み替えがありましたね。

[amenity221]

快速日根野行きさん、2105H（天王寺7：15発の快速）でしょうか。和歌山行のほとんどは4両編成の紀州路になっているので珍しい列車ですね。
ただ後半の天王寺方面から快速京橋行が見られたというのは表示器故障でしょうか？少し意味が分かりません。

[快速日根野行き]

快速京橋行は日根野駅4番線から発車しました。

[amenity221]

内緒さん、はじめまして。ご指摘ありがとうございます。早速修正させて頂きました。このように文章のミスなど多いと思いますがよろしくお願いします。

阪和線は223系が投入されるまで、JR化後に僅かに入った205系を除けば、103系＆113系のいかにも国鉄を象徴する車両ばかりでしたからね。1番最初はたまたま天王寺で普通運用に入っているところを見つけ、そのまま乗車。自分も阪和線の各停はこんな車両で置換えるのかと感動したのを思い出します。（後で空港線開業までの慣らし運転だと気が付いた次第です。）

その当時と比べると、223系投入後、221系の入線や223系2500番台が登場したりと、快速はすっかりJRになりましたよね。普通は相変わらず103系が多数を占めていますが。