５２１系交直流電車 JR西日本

　５２１系は２００６年１０月に北陸本線敦賀駅まで直流化するのに合わせて、利便性をよりいっそう高めるため投入された車両。現在のところ２両編成×５本が登場している。
　よく「マリンライナーの２２３系にシングルアームを付けただけ」と言われているが、前面形状はその通り２２３系５０００番台（マリンライナー用）を基本として、連結時通り抜けが可能な設計になっている。しかしそれ以外には前面と座席配置、主電動機、台車程度しか似ていなかったりする。
（工場出場時に撮影した写真を掲載している記事、５２１系、細部の写真を公開！もご覧になって頂くと分かりやすいと思います。是非ご覧になってください。）

側面から撮影、２２３系とは違い３２１系のような金属光沢になっている（9/28の出場時に撮影）

　側面車体はコスト削減のため、次世代の近郊形車両への採用を考慮して設計された３２１系を基本としており、断面も同一形状となっている。そのため床面の高さは、３２１系同様、ホームと同じ高さになっており、結果バリアフリー対応になった。

床下機器は６８１・６８３系に見られる独特の形状をしている（9/28の出場時に撮影）

　床下機器・配置は６８３系とほぼ同一。しかしATSスペースが一部運転室に設けられるなどの変更点がある。また連結器も同系と同一形状。（ちなみにカバーも同じ）　台車は２２３系のと共通だが、床面が低めのことや豪雪地帯を走行することなどから、相違点も見られる。

２２３系との一番の相違点、シングルアームパンタグラフ。

　従来、パンタグラフはモータ付きの車両に搭載されるのが基本だが、６８３系と設計の共通化をしたため、この５２１系も付属車に搭載された。配置も基本的に６８３系と同一になっている。

連結器部分、681・683系のものと同一。頑丈そうなカバーが取り付けられている。（試運転時には取り付けられていなかった）

運転台の様子。223系よりは125系、321系に似ていると思う

ワンマン対応の設備。125系と同一のものを採用している

扉スイッチ。こちらは321系と同一。

扉上の電光案内。こちらは223系同様のもので、配置も千鳥配置となっている

福井方向のクモハ521の室内の様子

　室内は２２３系を基本としているが、火災対策基準が厳しくなったことから天井部は３２１系に準じたものになっている。また福井方向のクモハ521形には車端部はロングシートになっており、これも３２１系に準じた座席が設置されている。これは５２１系がワンマン対応のために運転手が後方の車両の様子を把握できるようにと、妻窓を設置した関係である。その他にも室内設備ははこれまでの普通電車（223、125、321）のオールスターと言ってもいいほど、各車両のものと良く似たものが使用されている。
　運転室は先程も述べたATSの機器の準備設備があるため、わずかながら視界が狭くなっている。その他仕切は223系5000番台のものとよく似ているが、運転室と客室の扉はスライド式の引き戸に変更されている。これは連結時にも扉を閉め車内温度が維持できるように考慮されのだと思う。

クモハ521の妻面付近。ロングシートやつり革配置、L字型の手すりやSOSスイッチが321系のものと同一。

少し違った角度から。ちなみに連結扉の窓も拡大されている

クモハ521の運転室後ろ付近。何かの機器のスペースであると思うが、今までの車両にはなかったもの。このため運転室後ろにはかぶりつきの補助席が設けられていない。ちなみにこのスペースは妻面付近の扉、中央側にもあり、この車両に4カ所存在している

車両が変わって、米原・近江今津方向のクハ520。こちらは先ほどのデッドスペースもなくこの角度だと２２３系５０００番台とよく似ている。

上の写真とは逆の妻面方向を撮影したもの。大型トイレと、車いすスペースが設置されている。

トイレの様子

運転室後ろの扉付近。こちらには運転室後ろに補助席が設置されている。

さいごに

　ここまで見て頂いたら「マリンライナーの２２３系にシングルアームを付けただけ」の車両ではないことは分かって頂けただろう。この５２１系は、今までの西日本の車両２２３系、３２１系、６８３系、１２５系の良い部分を結集して誕生した車両だと言える。現在のところ福井〜米原、近江今津間に限られて投入、運転されているが、北陸線の車両はどれも老朽化が目立っている。このため今後の動向にも気になるところだ。

参考文献：鉄道ファン2007年1月号、新車ガイド

気になる機器

これは一体なんでしょうか？運転室上についているものです。始めて見たときから気になっています。もしかしてレーザービーム砲！んなわけないか。

-追記　07.09.09-
どうやら警笛の一種みたいです。こんな形で設置されるのは珍しいですよね。

関連：
５２１系-MOVIE　ｉｎ塚本
５２１系、細部の写真（出場直後に撮影した写真を掲載しています）
５２１系【前面展望】木ノ本→余呉 MOVIE

[ser*es*1_k*ikyu]

521系「最後の写真は、マナーの悪いDQNに放つためにあるんですよ！」すみません、大嘘です……。停車駅表示は直江津までありますね。現状は福井までのようですが、いつか走るんでしょうか？（近鉄シリーズ21にも名古屋線案内が付いていますが、一回も営業運転されていないorz）

[amenity221]

series21さん、水鉄砲程度でしたら、是非！停車駅案内は北陸線全てが書かれていますね。いつかは北陸本線の標準型になることを見越して作成されているのかもしれませんね。近鉄は全ての車両に全駅案内図が付いていますからね。大阪市営地下鉄でそれを見ると不思議な感覚になりますよ。

半自動ドアもなかなか凝っていますね。[開][閉]としか書いてない半自動ドアがこっちでは使われていますからね。ちなみに千鳥配置とは何ですか？

[amenity221]

twilightさん、こちらも223系や221系などはそうですよ。このように大きいと始めての方でも分かりやすくていいと思います。千鳥配置とは交互に配置していると言うことですかね。このクハ520形ですと扉は全部で6カ所ありますが、そのうち3カ所にしか取り付けられていません。写真ですと左、右、左の順番に取り付けられています。

気になる機器とかかれていますね。これは確か北陸でよく聞くキーとなる警笛だそうです。まだ確認をしていないのでわかりませんが、高月駅からは確認できると思います。

[amenity221]

交直さん、てっきり223系と同じで電笛＋MHかと思っていましたが、683系等の「キッー」っていう警笛も付いているんですね。ちなみに河毛→高月間で警笛を聞きましたが223系と同様の感じでした。早く聞いてみたいですね。

お久しぶりです。最後の写真の機器は５２１君が言っているように、僕も機関車のような音が鳴る警笛の機械だと思います。

[amenity221]

新快さん、お久しぶりです。その可能性が高そうですね。早く聞いてみたいです。

[ＨＲＳ（阪和路快速）]

マリンのときはそうでもなかったのですが、北陸地区には今までこの手の電車がなかったためか私が行ったときにはまだドアボタンで戸惑っていたり、後ろ向きのまま座っていたりと・・・（苦笑）でも地元の方々も近代的な車両に満足しておられるようでなによりでしたよ。

[ushiwkaka1159]

おととい敦賀駅でこの車両を見ました。すかさず写真を撮影しました。

[amenity221]

HRSさん、マリンライナーはJR四国がボタン活用に積極邸ですからね。夏場で終着駅でもボタンで開けなくてはならなかったので少し戸惑いましたよ。転換クロスシートは慣れていないと動かせることを知らない人が多いみたいですね。みやこ路快速で良く見かけます。そういえばこの北陸地区での新製普通電車は初めてになりますね。そりゃ今までの車両を考えると...お気の毒に思います...

[amenity221]

ushiwaka1159さん、始めて見た車両ですと何枚もシャッターを切ってしまいますよね。デジカメが開発されて良かったです。

[ＫＹ]

ホイッスル ですね・・・

[amenity221]

ＫＹさん、ありがとうございます。他の人にも教えていただいていたんですが、修正するのを忘れていて....今修正させていただきました。今までの車両にはない変わった形をしていますよね。

[521系]

あれは、汽笛(きてき)でしょう。皆さん正解です。それにしても、どれも良い写真ですなぁ〜。心が和みます。(なごみます)でも、今でも古い普通が、あちこちで見かけます・・・。すべての普通を・・・・、５２１系にすることは、不可能なのでしょうか？教えてください！！！！

[amenity221]

521系さん、空気笛みたいですね。てっきり床下に付いているものとばかり思っていました。あっ、ありがとうございます。
古い普通列車でも413系とかはまだいいですが、寝台車から改造の419系は乗降に不便ですよね。この車両は速く変えるべきだとは思いますが、新型電車はアーバンネットワークと特急列車にしか投入しないのがJR西日本の基本方針みたいで.....この521系も滋賀県と福井県から補助金を受けて制作されています。ある程度自治体や国が負担するべきだとは思いますが、JRももう少し積極的に新車投入をしてもらいたいですよね。

[ゆう]

あけましておめでとうございます。

521系が直江津まで行くようになると食パン電車、475系などの
国鉄車両が引退すると思いますが、
直江津まで行けば521系なので早く直江津に着く事ができ、
新潟、酒田、秋田、青森、ＪＲ北海道に青春 18きっぷでの
移動が早くなるのでいいですが、419系、475系などが
引退して行くのはさびしいですし、
475系、419系は青春 18きっぷで撮影してまだ米原〜武生までしか
乗車していないので、1/6に北陸本線を全線踏破して新津駅まで行き、快速 ムーンライト えちごで新宿まで行き、
少し東京周辺を周り、その後、大阪まで帰ります。

[amenity221]

ゆうさん、あけましておめでとうございます。遅くなり申し訳ありません。

使用年数を考えれば、北陸の普通列車は521系を除きどれも危ないですが、当分の間、おそらく北陸新幹線開業の頃までは活躍すると思いますよ。なお今ある521系は福井県と滋賀県からの補助で制作しているので、原則この両県以外では運用できません。

1月6日と言うことはすでに帰ってきた後ですね。自分も何回かそのルートか逆のルートで東京から行き帰りをしています。

[ゆう]

521系の増備が終了しましたが、225系が近畿車輛で
製造されていて、今後は521系もまた増備があるでしょうね。

[amenity221]

ゆうさん、今後の北陸地方の情勢によりますが、老朽化した車両が多いことに加え、両数の少なさも指摘されていることから、今後の増備されることも考えられますね。