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その2からの続きです。 大船駅まで何とかたどり着いた自分でしたが、台風のため横須賀線も麻痺っていました。まあ東海道本線ほどじゃないですけど。 久里浜行きの電車に乗ろうと待っていたんですが、途中で横須賀行きに変更してしまったみたいで....大船にいても仕方がないのでとりあえず横須賀まで行くことにしました。 「横須賀」の知名度から、結構大きな駅と思っていましたが、ホームが長いだけで1面2線、しかも片一方が行き止まりの小さな駅ですね。横須賀行きは京急が圧勝しているみたいです。 入線する東京方面行きの列車。久里浜方面はこの通りすぐにトンネルとなっています。 しばらく待ってやってきた久里浜行きの電車に乗り終点まで、ここからいよいよ京急です。 ホームに入ってすぐに目が止ったパタパタ。結構残っているみたいですね。京急川崎駅でも見かけました。 三崎口方向を望む。この先はただの単線のはずなのにポイントが多いですね。 さーて、乗ろうと待っていたところにやってきたのがこの刺客。ダイヤが麻痺っていたのか計画通りかは分かりませんが、調べていた2100形運用の列車に突如割り込まれてしまいました。音階電車がお目当てなのでパスし20分後の快特まで待ちました。 この駅で撮影した新1000形、2100形、そしてこの新1000形6次車の出発時の動画を公開しています。↓まで。 http://blogs.yahoo.co.jp/amenity221/49569233.html 川崎で下車するつもりでしたが、面白かったのでそのまま品川まで。いや〜ハマってしまいました． さ〜て、折り返しの切符を買おうと階段を上りましたが、ただの跨線橋だったみたいで.... まあ降りたところが改札口だったのでそこから出ようと思いましたが、ＪＲの連絡改札口じゃないですか！まあ18きっぷもあるので、ここを通れるはずなんですが、有人改札口が.... 出てすぐ入る行動も目立つので、他の出口に回りました。品川駅って大きなイメージですが、普通の改札は1カ所しか無いんですね。ほとんどの乗客はＪＲに乗り換えてしまうみたいです。南海の新今宮や近鉄の鶴橋とよく似ていますね。 まあ、色々とありましたが、特快で川崎まで戻り、撮り鉄モードになって品川駅を目指します。 平和島にて、1500形です。京急では珍しく角張ったデザインですね。 北総鉄道なのか公団なのか、イマイチよく分かりませんが京急に乗入れてくる9100形です。HRSさんがメトロ10000系に対し「バケモン」と述べていたので、言いすぎだとコメントしましたが、スイマセン。この列車をみたときに「何あのバケモノ」と言ってしまいました。いや〜もの凄いデザインだったもので。こんなデザインのものはこちらでは走っていませんから。でも斬新というか個性的な顔ですよね。ごめん、怒らないで。悪かった なにやら工事もしていたので平和島は早めに撤収。一つ北の大森海岸まで移動しました。 写真はおなじみ新1000形、京急の顔ですね。 京成3700形、この区間は色々な会社の車両をみられるので楽しいですよね。 こちらも京成で3500形。4両編成で2編成繋いで運転されています。初めからこのガイコツ顔かと思いきや、更新工事でこのような顔になったみたいですね。 またまた移動して新馬場駅。800形です。この車両京急では変わり種で唯一の片側4扉みたいですね。 そのわりに片開き扉だったりと.... こちらは2000形。元快速特急で登場時は2扉クロスシートの車両だったそうです。後継の2100形が登場したため3扉ロングシートに改造されたみたいです。この点、京阪1900系や阪急2800系と似ていますね。 600形、2100形に隠れがちの存在ですが、オールクロスシートの車両みたいですね。（扉間はロングに改造された車両もあるみたいですけど....） 京急と言えばこれと言った人も多いのではないでしょうか？おなじみ1000形です。ドレミファで有名なあの車両と同じ系列を名乗っているんですね。ちょっとややこしいような気がするんですけど。結構古い車両かと思いきや、現在残っているのは昭和46年（1971年）に製造されたグループのみみたいで...まだまだですよね、関西の皆さん。 でも、都心に乗入れる車両では最もベテランなんでしょうね。大事に使ってくれるところもどこか関西に似ているような気が.... 先ほどの旧1000形と新1000形6次車。いろんな意味で追われています。 |
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あの北総の車両ですが、個人的には房総ビューなんかと似ているのでそこまで強烈なあれではなかったような気もします。でも２人掛けの席もあったりしてなかなかおもしろい車両ですね。
下の京急の旧型ですが、いまだに朝晩は快速特急で１２０キロ運転しているそうで、とても琴電にいるのがこれと同型とは思えないですよね。
2007/9/30(日) 午前 1:18 [ ＨＲＳ（阪和路快速） ]
HRSさん、えっ、そうですか〜。普通列車の割に奇抜でインパクトがあるデザインだと思うんですが。よく調べてみるとクロスシートが設置されている車両もあるみたいですね。少しこの車両の虜になってしまいました。
あっ、旧1000形も120ｋｍ/ｈ運転を行うんですか！一応115ｋｍ/ｈ以下の運転と説明されていますが、京急ならやりかねないことですね。一度体験してみたいです。琴電に移った時も性能が持て余し気味だったそうで...速度対策に色々と手を加えたみたいです。
2007/10/3(水) 午前 0:14 [ amenity221 ]
え?最初の新1000は1編成しかない6次車だったから乗った方が絶対良かったですよ｡
ちなみに旧1000は増圧ブレーキついてないので115km/hですよ｡
2007/10/3(水) 午前 0:36
最後の追われ追う写真･･･なんとなく新旧の格の差を感じさせられます。
京急は面白いですよね。私も最近乗っていないので撮り鉄に以降かなとは思っていますがなかなか･･･
旧１０００形は･･･１２０キロも出せないと思いますけど･･どうなんでしょうかね＾＾；
あ、ちなみに８００形は最も扱いやすい車両と言われているようです。
2007/10/3(水) 午前 0:36 [ ひだしょー ]
あ、旧１０００形は１１５キロまでだったんですか？どうも失礼しました。
しかしそれでも新車がどんどん入るなかでこの車両が快速特急の定期運用を持ち続けているとはたいしたものですよね。
2007/10/3(水) 午前 1:18 [ ＨＲＳ（阪和路快速） ]
E233さん、どうしようか迷いましたが、やっぱり音階電車がいいと言うことで今回は見送りました。予定だと今後も増備されるそうですから....でも時間があるならば乗っておきたかったです。
旧1000形は115ｋｍ/ｈが最高みたいですね。増圧ブレーキを取り付けて是非120ｋｍ/ｈを出してくれると面白いのですが....
2007/10/3(水) 午前 1:31 [ amenity221 ]
湘南さん、同じ1000形を名乗っていますがだいぶ差がありますよね。パット見た感じでは旧1000形の方がいいような気がします。あのステンレス車体はどうも....
京急は面白いですよね。どっぷりと浸かってしまいました。また行きたいと思います。
旧1000形は115ｋｍ/ｈが最高みたいですね。多分そうだと思います。
800形は扱いやすいんですか。片側4扉なので乗降がスムーズに行えるんですかね。
2007/10/3(水) 午前 1:39 [ amenity221 ]
HRSさん、いえいえ。でも遅れていると昔の関西私鉄のようなこともあり得るかも....と思ってしまいました。
でも115ｋｍ/ｈと言ってもお隣の東海道線より速いですからね。未だにこのスピードで駆け抜けているのは凄いことです。
2007/10/3(水) 午前 1:58 [ amenity221 ]