関東の方にボンネットネタがあまりウケない訳（07年春ムーンライト旅行 第4回目 その7）

いや〜、ホント久しぶりです。ML旅行のネタ全く忘れていました。もうすぐ冬ですね。それなのにまだ春のレポが完結していないとは....

その6からの続きです。

日没後、特に行く当てもなかったので中央線に乗りそのまま西へ。高尾でバルブ撮影をすることにしました。

この時はまだ少なかったE233系。今では大半がこれになってしまったみたいですね。

189系と201系の国鉄型同士の組み合わせ。このショットが見られるのもあと少しのようですね。

その他形式写真などをそこそこ撮っていますので、いつかは別冊 形式写真館で公開します。

1時間程度撮影し、上野駅に向かいました。

目的はこれ、ボンネット型の489系のホームライナー古河。急行能登のみの運用かと思っていましたが、こんなところでも活躍しているんですね、西日本の車両。そういえば東海でもしらさぎ683系が頑張っていたような.....

でこの記事の題名の話で、関東の方にボンネットネタがあまりウケない訳。以前、臨時で雷鳥のボンネットが復活したとき結構反応があるかと思っていましたが、あまり....ボンネットなのにどうして人気がないのか分からないでいました。
どうやら最近、この「ホームライナー古河」と「ホームライナー鴻巣」が気軽に乗れるからだと思うんですよね。平日は毎日運転で、たった500円の追加料金で乗れますし。それに帰宅時間帯に上野駅で見かけることになりますから....西日本の車両なのに我々関西人よりもなじみ深い車両なのではないでしょうか？

まあどうでもいい考察はさておき、500円のライナー券を購入し乗り込みます。入り口はきっぷの拝見を行うため2カ所のみでした。ちなみにこのように金属板でステップを塞いでいました。

ラウンジカー。発車直後は仕事帰りのリーマンが多くちょっとしたバー感覚に...カップ酒の空がその証拠です。

能登運用時は喫煙車みたいですが、ホームライナーの時は全車両禁煙との案内が貼っていました。

で、当然乗るならここグリーン車。ここも追加料金を取られることなく乗車できるんですよね。

座席はフカフカ、こんなところまで倒れます。普通列車に連結しているグリーン車とは偉い違いですね。（個人的にはアレはＧ車ではなく、座席定員車かと.....）ちなみにグリーン車らしいグリーン車に乗車したのはこれが生まれて始めてのような気がします。

夜のイベントはこれぐらいしか無いので当然終点の古河まで。わりと近代的な駅ですね。

その古河駅で見つけたスーパービュー踊り子の乗車位置。見た感じリニューアル前の塗装ですが、この駅にも乗入れていたことがあるんですかね。

東北本線を来た方向へ折返し、再び東京へ戻ります。

赤羽で埼京線に乗り換え、新宿駅に。それにしてもこの5，6番の乗り場、離れていますね。

この日のお宿、ムーンライト信州。これに乗っていざ信濃路へ。

その8に続く

それにしても古河とか鴻巣までというところがあのホームライナーもけちですよね。
ま、能登の合間に使用しているからしょうがないですが・・・

[ひだしょー]

結構需要があるんですよね。
私は平日でも関係ないので使っていませんが、いつかは乗ってみたいですね。
ボンネットは･･･私はあまり興味がないのもあるんですが、やっぱり毎日走っているので見ようと思えば見れるからじゃないでしょうかね。
ラウンジカーがあるとは思ってもいませんでした＾＾；

廃車になる前に是非とも乗っておきたいですね
ちなみに普通列車のG車は定員制ではありませんよ

[amenity221]

まぁーしさん、籠原とか小山ぐらいまで運転してもよさそうなんですけどね。この辺りまで来ると着席できるからでしょうか。489系での運用はこの後に能登運用が控えているので無理かもしれませんが、東の車両でなら可能だと思います。

[amenity221]

湘南さん、満席ではなかったですがそこそこ乗っていました。まあグリーン車が満席になる状況ですからね....
確かに湘南さんは浦和より南ですからまず使うことは無いですよね。でも18きっぷの帰りの余った時間に乗車してみるのもいいと思いますよ。
こちら関西では雷鳥からボンネットが廃止されて以来、運転されるとなると人気が高く、前面が「臨時」の無愛想なヘッドマークでも激パになることがあるみたいですから......そちらでは暗くなる時間だとはいえ、毎日のように走っていますからね。夏至の頃だと鴻巣を撮影することも不可能じゃありませんし....
ラウンジカーは案外知られていないみたいですね。この場所でお酒とおつまみを出すと結構売れそうな気がします。

[amenity221]

E233さん廃車になる前に是非...と、言ってもまだまだ頑張りそうですけどね。もしかしたら新幹線開業まで持つかな〜と。
普通車のグリーン席は一応そのような扱いになっているみたいですね。でも満席だった場合は返金してくれるらしいので実質定員制かと。それにしても不便な制度ですよね。いっそうのこと指定席にしてしまえばとも思ったり...

ボンネットは確かに毎日運転されていますからね〜。珍しさもないと思いますが、僕は乗りたくても乗れない地に住んでますからね。

1週間前くらいに中央線に乗りました。快速が来ましたが、特快のほうが着くのが早いのでそっちを待ちました。なんとどちらも201系でした。まるで、まだ現役なのをアピール？してるかのようでした。
金沢で能登を見たときを思い出しました。いすで一晩過ごすのは考えられませんが、寝られるんでしょうかね？

懐かしきＭＬ信州（笑）隣のデカいお兄さんで暑かったです＾−＾；
このホームライナーは＋500円での乗車はＧ車も乗れるのなら価値がありますねぇ。ラウンジカーも魅力の一つになってますな

[ＨＲＳ（阪和路快速）]

ボンネットのファンの人は結構いるみたいですが、東エリアでいつでも見られる今の状態ならとりあえず落ち着いていられるということでしょうかね。
それにしてもこのライナーはグリーン車も開放されているというのがすばらしいです。

僕としては高崎線は無縁なので、そこそこボンネットは新鮮な話ですね。
見た回数も片手ぐらいでしょうし(・_・;)

いやラッシュ時には混雑する普通車を避けて､比較的空いてるので立席覚悟で乗る人が多いので､指定席にすることは出来ないでしょうね

[amenity221]

あずささん、能登だけだとかなり希少価値が高そうなんですけどね。通勤時間帯に毎日見れるとなるとそんなに珍しいものではなくなってしまいますよね。
18きっぷか何かで時間があるとき是非乗車してみてくださいね。

[amenity221]

アッキーさん、それはついていますね。かなり少なくなってしまったそうですから....希少な車両でも続けてみると存在感を示してくれますよね。そう言えば自分がこの夏撮影したときも何編成か続けてやってきました。まとまった運用形態なのかもしれません。
えっ、イスで。自分はいつもムーンライトなので椅子ですよ。初めの頃は慣れませんでしたが、アイマスクと耳栓を発見した頃から爆睡できるようになりました。ただベットと比べるとやはりベットですよね。

[amenity221]

かんけさん、えっ、私？あっ、違いますね。自分もそこそこデカいので.....
時期としては同じ8000円シーズンなんですが....まだまだ続く当ブログであります。

＋500円でG車に乗れるのは魅力ですよね。また普通列車のG車と比べてどこかに座れることが約束されていますし。ただ人気があるので乗車したときは満席でした。ラウンジカーもオジサン達には酒を飲みながら帰れると言うことで結構好評のようです。

[amenity221]

HRSさん、ボンネットファンは結構いるので、結構ウケるかなと思っていましたが、あんまりだったので疑問に思っていました。どうやら東の方は能登およびホームライナーの存在であまり珍しくはないようですね。どちらとも西日本の車両なのに....
ちなみについ最近の特急に変更される前まで、はんわライナーもG車開放でしたよ。しかも310円で。一度パノラマ車に乗りたいなと思っていたんですが、最後まで乗ることはありませんでした。近いとついつい実行するまでもたついてしまいますよね。その時鳳まででもいいので乗っておくべきだったと後悔しています。

[amenity221]

Light★ミさん、関東といっても広いですからね。自分が昔、ほくせつライナーが運転されていることを知らなかったことのような感じでしょうね。ボンネットは一応貴重で「さらば、ボンネット」と書かれたオレンジカードを発売したぐらいなので、もし機会があれば撮っておいた方がいいと思いますよ。

[amenity221]

E233さん、そんな人もいるんですか！リッチな人もいますね。でも途中駅（赤羽とか）から乗車したい人もいると思いますし、立ち席の人がいると落ち着きませんから、ちょっと検討してもらいたいと思います。