|
今週も予告通りこの動画を。南海本線、諏訪ノ森→石津川と石津川→湊の2区間です。11月3日に撮影しました。車両は1000系の中でも最後に増備された編成、通称1050系です。当たり前ですが難波側の先頭車、1051車に乗車して撮影しています。 この1050系の走行音、どうも先ほど登場した8000系の停車時と似ているような気がします。独特の「ぷーん」っていう音を除けばかなり近くなるかと。初めはE233系の走行機器をベースにしていると思いましたが、どうもこの1050系の方が近そうです。よりによって悪いところ（室内）だけ似てしまったというか..... （8000系の停車時の音は阪和113さんが公開されているので是非聞き比べてみてくださいね。 URL：http://blogs.yahoo.co.jp/hanwa113/38580019.html） そう言えばこの1050系、泉北7000系のようなドアチャイムが付いていたと思うんですが、撮影時には聞くことが出来ませんでした。また開閉予告のランプなんかも消えたままで.....早朝だからでしょうか、それとも最近は使われていないとか..... 開閉中に流れているサイン音は京阪9000系のものとそっくりですよね。これって色々な鉄道会社で使われていたりします？ 諏訪ノ森駅は、難波方面と和歌山方面がそれぞれずれた配置になっており、中間に踏切を挟んでいます。難波方面生き駅舎は浜寺公園駅と同様、国の文化財に指定されていますが、両駅とも今後着工する高架化事業で存続や保存の議論が行われています。そしてこの程、浜寺公園駅は新駅の一部に使う案がほぼ確定し、諏訪ノ森駅は移設することはやむ得ないようですが、新駅に併設して存続させる案と、周辺に移設する案の2つに絞られたようです。とにかく両駅とも保存される方向なので一安心ですね。 諏訪ノ森駅を出ると高架区間になり、このまま難波まで高架となっています。南大阪の鉄道では一番の長さですね、阪和線や高野線の方が密度が高いイメージがありますが。（実はもっと高い路線があったりして....）まあ列車の都合ではなく道路状況で判断されるので一番都市部を結んでいる南海線が妥当なんでしょうけど。ちなみに石津川駅は区間急行が停車しない駅の中では一番の乗降者数のようです。
|
【前面展望】関西私鉄
[ リスト ]
地元であるのが、列車接近のチャイム。近江鉄道・近江八幡駅などで使われていれば、同じモノが北陸本線・近江塩津駅などで使われてます。
今回のサイン音も同じ業者さんのを注文したと思えば、同じ理屈が考えられますね。
2007/12/31(月) 午前 9:43
ドアチャイム、どうも搭載している車両でドア操作していないと使用できないとか…下り列車は鳴っているかもしれません。
南海本線の高架は…関空開業のときに難波〜泉佐野まで全部高架に！と発表したことがあるそうですから…
それに阪和線は百舌鳥付近で大仙古墳や高野線は活断層がある関係で難しいらしいですから…
2007/12/31(月) 午後 7:47 [ 阪和113 ]
新8000系は車体こそE231・E233系で見慣れた部材が使われているけど、
主回路・台車や補機を含めた全体では1000系6次車に手を加えた程度の変更です。
E231・E233系をベースという認識は南海にないし、
設計に際してJR東日本も全く関係していません。
東急車輛が提案してきたものを採用したということです。
2008/1/1(火) 午前 2:42 [ vmc*t*20 ]
かんけさん、多分その通りで同じメーカーに依頼していると思います。
音関連は結構同じ音を見かけますよね。名鉄と営団のドアチャイムが同じだったり、西日本の山口県辺りで関東と同じハツメロが流れていますからね。そうそう京都駅で使われているメロディは昔西武で使われていたとか...探してみると結構多そうですよね。
2008/1/3(木) 午前 1:02 [ amenity221 ]
阪和113さん、あっ、そうなんですか。1050系に車掌が乗っていないと....あまり役に立ちませんね。
関西空港開業までに全線高架とはまたすごい発言ですね。今では到底....でも着実に高架区間が増えていますよね。
阪和線は仁徳陵がネックになっているみたいですね。この際地下に快速線を増線して....と思いますが、西は全体そんなことをしそうにありませんね。ようやく大阪市内が高架化したところですから....
高野線は活断層が走っていたんですか。まあ主要道路はオーバークロスなりアンダークロスなりしているので早急にする必要はないと思いますが、大阪市内、特に沢ノ町付近の阿倍野筋と長居公園通りの踏切、それと北野田近辺はちょっと考えてもらいたいです。
2008/1/3(木) 午後 11:49 [ amenity221 ]
vmchtb20さん、内部事情はよく分かりませんが、走行関連機器はこの1050系の方が近そうですよね。初めは小田急4000形みたいにほぼE233系と思っていましたが、試運転をしだした辺りから同じなのは室内と車体のみといった感じに見方が変わってきました。個人的には車体は別に何でもいいですが、室内は1000系の流れを受け継いでもらいたかっただけに少し残念です。
2008/1/3(木) 午後 11:57 [ amenity221 ]
あけましておめでとうございます。今年もよろしくお願いします。
このような走行音は京王線の車両にもあります。車両や会社が違っても、中に使っているVVVFの機械は同じなんですね。こちらも止まる直前でプーンといいます。
音だけではどこの何系なのかサッパリです。
2008/1/11(金) 午後 5:02
アッキーさん、あけましておめでとうございます。こちらこそよろしくお願いします。
あっ、京王に似た走行音の車両があるんですか！しかも停車するときのあの音もそっくりとは....乗ってみたくなりました。京王も計画に入れておかなくてはいけませんね。
自分も音だけでは何系とか分かりませんが、この1050系だけは特徴的なので分かります。それに地元ですし.....でも地元じゃないのにもかかわらず音だけでズバズバ言い当てる人もいますから驚きですよね。
2008/1/12(土) 午前 0:34 [ amenity221 ]
南海の銀塗装初めてですね。1000系と連結して運転しているのもありました。今度は8000系と併結したいですね。ついでに新今宮〜堺まで利用しました。
2009/1/7(水) 午後 8:10 [ 2251 ]
2251さん、南海は銀塗装というかステンレス無塗装車の割合は非常に多く、この1050系以外にも南海本線なら2000系と9000系、高野線は特急型と1000系を除いた車両全てがステンレス無塗装車ですよ。
8000系との連結は自分も見てみたいです。しかし原則4か4＋2の運用みたいなので当分は見ることが無理そうですね。
2009/2/8(日) 午前 1:05 [ amenity221 ]
南海1050系は平成14年に運転を開始しました。私は特急なんば行きで、岸和田〜なんばまで利用しました。
2009/5/26(火) 午前 0:00 [ 南海1050系 ]
南海1050系さん、そうですね。
2009/6/20(土) 午後 10:55 [ amenity221 ]
最近、南海1050系が、関空や羽倉崎にも来ていません。千代田工場に入ったのか？
2009/6/29(月) 午後 8:01 [ 快速日根野行き ]
快速日根野行さん、どうなんでしょう？自分も分かりません。
2009/7/11(土) 午前 2:09 [ amenity221 ]
南海1050系は、シリーズ21と音の形が似ています。走行音だけは、違うと思いますが。形が似ています。
2009/7/30(木) 午後 9:35 [ 快速日根野行き ]
快速日根野行きさん、そうなんですか？と言うより難しい話をしていますね。自分は走行音をオシロスコープなどで波形として見たことがないので全然分かりません．
2009/11/7(土) 午後 5:31 [ amenity221 ]