南海クエスト〜全線制覇の旅〜その2

その1からの続きです。

5分程度で多奈川に到着。それにしても隣の駅、深日港との距離は短いですね。走っても追い越せそうです。

ここまで乗車してきた2250系。基本的に2200系と同じズームカー22000系からの改造車ですが、こちらは支線で使用されることを前提にしたメニューで改造され、幌部分などの違いがあります。

一見1面2線のようですが、2番線側は降車ホームも存在しています。しかし草がぼうぼうでホームと言うにはかなり無理がありますけどね。当然使用は中止されています。昔は乗降客が多かったのでしょうか？

ところで乗ってきた列車、1日1本のみの珍しい列車だったりします。

駅舎。簡素な造りのものです。

接続するコミュニティバス「ミニループバスみさき」。赤い車体にイルカの結構カワイイいデザインですよね。料金は100円で乗れるそうです。ちなみに基本路線はみさき公園から走っており、多奈川駅は途中のバス停みたいです。

一通り見た後、乗ってきた電車で折返し。みさき公園駅からこいつに乗って南へ進みます。

さて、次は加太線にでも...と思って時刻表で確認していたんですが、和歌山港行は10：13の列車を逃すと12：43までないことに気が付きました。今日中に高野山まで乗らなくてはいけないのでこれはマズイ.....和歌山市で30分待つことになりますが、先に和歌山港へ行くことにしました。それにしても12：47の後は13：17と....間隔が無茶苦茶ですね。

和歌山市到着。

和歌山市駅は一応JRの紀勢本線の終着駅。まあほとんど支線のような扱いになっていますけどね。このようにJR線乗り場の前には中間改札が設けられています。

4、5番乗り場で並ぶ10000系サザン。ちなみに右が4番乗り場、左が5番乗り場となっていますが、主に4番線側が奥方向なんば方面行の列車が、5番線が手前方向和歌山港行の列車がそれぞれ発着しています。一般的な左側通行とは逆になっていますね。

1本後のサザンに乗り和歌山港に到着。

この駅の利用者のほとんどはフェリーに乗り換えるんでしょうね。

この通り時刻表には舟の時間と間違えないように、赤線で強調された「電車時刻表」の文字が見られます。なんばとか急行、サザンなどで電車だと気が付くと思いますが.....まあ丁寧なのに越したことはないでしょう。

一応立派にパタパタの表示器も。寿命で使えなくなったとき、LEDに更新されるのだろうか.....

右が乗ってきた列車で回送、左がこれから乗る列車。8両編成の列車が窮屈そうに並んでいますね。ちなみにこの回送列車、みさき公園から和歌山市で乗車した車両だと思います。回送にするなら乗せてくれればいいのに....

[kom*c*i10*4]

和歌山市〜和歌山港って、不規則運転極まりないですね。私も南海全線乗るときに困ってしまいました。結局、和歌山市駅前からタクシーに乗って和歌山港駅まで行きました。

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フェリーに合わせているから、こんな不規則なダイヤなんでしょうね。
それにしても、駅名標が渋すぎますね、南海にはこういう古いのが沢山残っていますが、その中でも一番渋いと思います。

[amenity221]

こまちさん、その通りですよね。途中駅があった時代だと区間列車がそれなりの一定間隔で行き来していたと思いますが、今のダイヤは完全にフェリーに合わせたダイヤのようですね。あらら、タクシーで.....まあそれだけこの駅のみを利用する人が少ないと言うことでしょう。

[amenity221]

おびとけさん、おそらくそうでしょうね。和歌山市〜和歌山港のダイヤは、和歌山港へ行くお客さんではなく徳島へ行くお客さんのために組まれていると言ってもおかしくないでしょうね。

駅名標は渋いですよね。その通り南海ではこのタイプの駅名標は沢山残っています。ちなみに以前阪和113さんからコメントして頂いた内容ですが、水軒廃止後にわざわざこのタイプの駅名標を新製したようです。案外南海はこれは一種のデザインとして採用しているのかもしれませんね。

[阪和113]

途中駅廃止後完全にフェリー連絡線となったようですね。まぁみなと祭り以外で一般の人がこんなところに来る用事も船以外で滅多にありませんからね。

そういえば和歌山港に花王の工場があったはずですが…通勤客は居ないのかな？

[amenity221]

阪和113さん、駅近くはその工場だけですからね。でも2，3人ほど駅の外に出ていましたよ、この時。通勤時間帯の8時と17、18時に2往復走っていますからある程度通勤で利用している人がいるかもしれませんね。逆に言えばその程度の本数なので、いたとしても少なそうですが.....