サンダーバード連結MOVIE

最近ろくに更新できずすいません。時間があったらブルトレの撮影に行っているためで......
撮影できた動画はまとめて詰め合わせにするつもりなので、あまり期待しない程度に楽しみにお待ちください。

金沢駅でのサンダーバード連結シーンです。2008.01.18に撮影しました。組み合わせは和倉温泉発と富山発の列車を思い浮かべる人が多いと思いますが、実際は富山行きと金沢止まりの組み合わせの方が圧倒的に多くなっています。これなら付属編成を大阪方向にすればいいと思うんですが......ちなみに９両全てが富山に向かう便は１日に２往復しか無かったりします（3/15改正後）

http://videocast.yahoo.co.jp/player/blog.swf?vid=288230376152056554
再生の際は音量に注意してください。

サンダーバードの貫通顔は681と683の見分けがつきません｡

ずっと気になってるんですけど、どうして富山行きを先頭にしないで中間に入れているのかがいつも不思議に思います。

[amenity221]

233さん、実は自分もです。貫通顔はどちらもそっくりですよね。ちなみにこの写っている車両はどちらとも681系ですよ。

[amenity221]

まぁーしさん、不思議ですよね。方向転換の手間やホーム上の案内を直さなくてはいけない等色々考えられますが、やっぱり時間が勿体ないですよね。反対にしてもらいたいと思います。

おー金沢懐かしや。貫通型ってどんな特急車でも質素な顔つきですね。でもまだこれは顔として成立してるかな。幌をつなげるのは今も人間なんですね。

[ひだしょー]

この場合は扉を先に開けないで連結した後に開けるんですね〜。
･･･サンダーバードはいろいろ組み合わせが複雑なようで･･･
この顔は地味ながらも結構好きです（笑

ちなみに幌付けは人間がやっていますが私が知る限り自動で幌が取り付けられるのはＮＥＸ（２５３系）ぐらいしかなさそうですね。

[ＨＲＳ（阪和路快速）]

最近は１２両のを見ることのほうが多いような気がします。
６８１系と６８３系は近づいて見たり音を聞かないとなかなか見分けが付きませんよね。
ガラスの色が違えばすぐわかるんですが・・・

[amenity221]

アッキーさん、貫通型のデザインはそこそこ難しいと思いますよ。非貫通なら流線型なり曲線ガラスなり比較的好き勝手できますが、貫通顔は実用性の事も考えなくてはいけませんからね。かなり制約があると思います。
幌を繋げるのはほとんどが手作業ですね。やはり自動化はコストがかかるんでしょう。そんなに危険が無いのと、難しい作業じゃなさそうですからね。

[amenity221]

湘南さん、先に停車中の車両は開いていましたが、後から連結する側は終わった後に開いていました。えっ、そんなに複雑じゃないですよ。基本金沢で付属編成を切り離し、そのうち幾つかはついでに和倉温泉まで行くといった運用です。
自分も月光型だからか結構好きです。

あっ、NEXは自働幌付けなんですか！始めて知りました。
幌付けの自動化はほとんど普及していませんよね。自分も知っている限りでは名鉄1600系ぐらいしか思い当たりません。

[amenity221]

HRSさん、12両は臨時増結とは言え結構見かけますよね。それだけ繁盛しているんでしょう。
681系と683系は先頭車やナンバーを見るしか......えっ、音で分かるんですか！自分には同じような音しか......
ガラスの色はグリーンガラス好きのHRSさんは是非とも緑にしてもらいたいところかと思いますが、さすがに特急車は難しいでしょう。