223系6000番台って何なんだ！

本線に突如現われた223系6000番台。元々221系と併結できるのにもかかわらず、223系の性能から221系の性能にレベルを下げた車両.....どうしてこんな改造をすることになったんでしょうね。動画と外観に引き続き運転台の写真も撮れたので紹介させて頂きます。（トップ画像は珍しく神戸線の使い回し）

運転台全体。至る所に「221系性能」のシールが貼られています。

速度計。最高速度120ｋｍ/ｈを示すと思われる▼のシール。

こんな感じで221系とくっついています。

と、今日まで6000番台＝221系性能車と思ってたわけですが、

宮原に配属されている（たぶん）ダブルパンタの223系。オレンジ色のシールが貼られ、見事に6000番台の仲間に加わっていました。そもそも車番が6100〜でしたのでややこしいだろうと思っていましたが、同じグループ扱いになるように計画されていたとは......

ちなみに撮影場所は王寺駅。外環状の試運転に使うのか、それともハンドル訓練ですかね。

で、題名にも書きましたが6000番台っていったい何なんでしょうね？ダイヤ改正までの一時的な改造との噂も流れていましたが、ダブルパンタがこうなった今、長い間活躍しそうです。

そしてダブルパンタの編成ですが12本あり、1日4往復の直通快速運用だけだと勿体ない編成数です。もしかしたら尼崎到着後、宮原へ引上げ昼間は福知山運用に就くと言うことも考えられそうですね。もちろん朝から福知山線運用もあると思います。（その前に直通快速は207系で運転されることも考えられますけど.....）

ところでこのダブルパンタの編成、予定案ですと欠番があるみたいで、クモハ223だと6104〜6110、6115〜6119のみで、6101、6102、6103と6111、6112、6113、6114の7編成が空いていることになります。もしかしたら2000番台にパンタグラフを増設し改番することもあるのではないか.....と思っているんですが、どうでしょうか？

最後に今回の予想もたいした根拠無くベラベラ述べています。あまり真に受けないでくださいね。

（導入予定案に関しては鉄道ファン4月号を参考にしています。）

[amenity221]

233さん、確かに221系は製造できないと思いますし、そもそも製造するきも無いでしょうからね。その可能性はあると思いますが、そのままでも223系なら221系の変わりが勤まると思うので.....と不思議に思っています。

[amenity221]

かんけさん、番号は何か意味がありそうですよね。1〜とか10〜のようにきりのいい数字じゃないですし。今後も何かがありそうですよね。

嵯峨野線の221系ですが、向日町でなはつきの回送を撮影していたときに見かけました。始め見たときは「向日町に221系？」と不思議に思いましたが嵯峨野線に転属されたんですね。今までほぼ113系の路線でしたが、近い将来221系に置き換えられそうですね。

[amenity221]

おびとけさん、ホントに。そのままでも併結可能ですし....
直通快速は多分120ｋｍ/ｈ以下だとは思いますが、それでもわざわざ性能を下げ黄色のテープを貼らなくても......ちなみに阪和線のは始めっから最高120ｋｍ/ｈですけどね。

僕が思うにはやはり一時的な処置であって、221系Ｃ編成の転属が全て終了したら、-4000して元に戻すんだと読んでます。すると2000番台として重複もしないし、6115〜6119番についてはＶやＷ編成などで2115〜2119番として生産「したら」理屈は通るのですけど＾−＾；；

１個人の理屈に過ぎないのですけどね（爆）

[amenity221]

アッキーさん、多分おおさか東線と本線用の車両だと思います。予想で福知山にも入るかな〜と。とにかく急に現われダブルパンタの編成まで勢力を伸ばしてしまった車両....と言う具合に全く予想すらしていなかった展開になっています。

嵯峨野線ですが、JRになってからしばらくして嵯峨〜馬堀間がトンネルでショートカットする新路線になっていますよ。ちなみにこの時代は嵯峨嵐山ではなく単に嵯峨なので、電車でGOは少々間違っているんですけどね。ちなみに電車でGOで走行する路線は今は観光鉄道のトロッコ列車が走っています。
なお現在は嵯峨野線全線複線化に向けて工事中なので、電車でGO！の面影を残すのは観光鉄道に転換されたところぐらいになりそうです。

[amenity221]

まぁーしさん、さすがに直通快速だけというのは勿体ない運用ですからね。サラの223系となると余計にです。自分も福知山線運用の221系をこの列車がまかない、その221系が嵯峨野線に行くのではないかと思っています。

阪和線の直通快速ですが、鳳止まりの直特は4扉でしょう、多分。もしかしたら現在の大和路線のように森ノ宮のオレンジ編成が入るのではないかと思っていますがどうなるんでしょうね。楽しみです。
しかし下りは少ないような気がします。関空快速の変わりの車両があるとはいえ、上りは7本ですから。もしかしたら環状線一周の天王寺止まり→JR難波回送→阪和線回送で日根野なり鳳なり行く運用もあるかも入れませんね。

[amenity221]

specialservice2005さん、自分も黄色いラインは気になりますが、221系と223系の組み合わせは大好きです。
ダブルパンタですが、慣れないとちょっと.....ですよね。でも時期に慣れると思いますよ、207系のように。

[amenity221]

かんけさん、自分も一時的な事だと思います。おそらく本線から221系が撤退した時には黄色いテープが剥がされていそうですね。まあダブルパンタの車両も最近まで2100〜でしたから。でもどうして工場出場の時から6000番台を名乗らなかったんでしょうね。不思議です。

まあまあ自分もいい加減なことをベラベラ喋っているので、野球の優勝予想のように気軽にいきましょうよ。

[希望の轍]

突然すいませんが207系って何でおおさか東線の試運転に入っていないんですかね。それともやっているのかなぁ？
それともおおさか東線での運転はないのかなぁ？

[Grouse915]

僕も以前221系＋223系6000番台を撮ったので、その時の記事をTBさせていただきます。<(_ _)>

[阪和113]

たぶん、221系を本線から追い出すまでの処置でしょうね。あんまり限定運用に付かせないようにかな？

2パンの6000番台ですが…どうも製造時には6000番台化は計画されていなかったようで、でももともと221系の性能には固定されていたようです。でもなぁ〜大ミハに配置だし、221系と併結するようなことないし、別に221にしなくても…と思うんですけどね…ただまぁ、福知山線の端っこかどっかで変電所がぶっ飛ばないように…なら分からないでも無いですが…

[amenity221]

希望の轍さん、いえいえいつでも結構ですよ。逆にこちらはなかなか返信せずに申し訳ありません。

207系のおおさか東線の試運転ですが自分も聞いたことありません。おそらくやっていないと思います。なので201系及び103系、そしてダブルパンタの223系のみでまかなうんでしょうね。自分も207系での運用があると思っていましたが.....

[amenity221]

specialservice2005さん、ありがとうございます。また後日拝見させて頂きますね。

[amenity221]

阪和113さん、多分そうだとは思いますがどうしてダブルパンタまで....本当に謎が多いです。あっ、製造当初から....もう訳が分からないと言うか......

最近思っているのが223系にはなく221系にはある利点があるからこういう改造をするのではないかと思っているのですがどうなんでしょうね。だけどやっぱり223系の方が走行面に関しては優れているとは思いますが.....

[lc_*ar_**00]

なーんだ、てっきり近鉄や阪神の子とあついバトルを繰り広げてくれると思ったのですが。

[amenity221]

lc_car_5800さん、自分も大和路快速が全て外環状経由になるのだとばかり.....天王寺で乗換をする阪和線ユーザーの自分にとっては今のままの方がいいですけどね。ただ直通運転が開始されると増発されるかもしれませんよ。

[牧野 佑介]

今後、東海道本線、山陽本線221系は、

221系、223系でつないで

運用していますが、

新快速運用には、221系 223系の繋いだ車両は

入る事はありますか。

[amenity221]

牧野 佑介さん、221系＋223系の新快速は残念ながら定期列車ではありません。130ｋｍ/ｈ運転ができないため、ダイヤが乱れたときも「ものすごく」が付くほど乱れていない限り実現する可能性は低いと思います。

[けい]

221系 新快速 リバイバル運転を

また開催して欲しいです。

[amenity221]

けいさん、そうですね。自分もやってもらいたいと思っています。