南海1000系 春木→泉大津 前面展望MOVIE

　この一週間更新できずに申し訳ありません。色々と予定が詰まっていた物で.....見に来て頂いている皆様には本当に申し訳なく思っております。

　前回の更新も前面展望でしたが、今回も前面展望と言うことで.....予告通り、南海本線の春木→泉大津です。2008.01.05に撮影しました。車両は1000系です。

http://www.zoome.jp/swf/zpmmdiap.swf?baseDom=999&baseXML=de3d1686fffdf7f1d95510227ae5ae3c72836cd15f5624866123656ca0488279645b7f5718e8c7dd022d6664dad4441be6d6cb2d282619

再生の際は音量に注意してください。

　春木駅ですが2線の本線に、左手にある和歌山方向行き止まりの3番線を加えた2面3線の駅で、岸和田競輪場の最寄り駅です。そのために折り返しのための3番線があるんでしょうね。この駅は空港急行、区間急行が停車しますが、急行は通過します。現在のダイヤでは昼間は空港急行と区間急行のみなので、それほどややこしくないですが、以前のダイヤだと少しややこしかったでしょうね。また競輪開催時には急行も臨時停車していましたが、停車する急行は両側に「−」を加えて「−急行−」と称していました。ファンの間では白線急行と呼ばれています。
　なお選挙期間中だったので少々五月蠅い物も入っていますが....

　忠岡駅ですが、忠岡町内唯一の鉄道駅です。と言っても狭い町なので一つあれば十分ですけどね。ただし停車するのは普通車のみです。（一応準急行も停車しますが....）まあ隣の泉大津で空港急行ないし区間急行と接続するのでさほど不便ではないですけどね。

　市町の境である大津川を渡った辺りから高架工事のため仮線を走行しています。阪和線の時は西に地上線はそのままで、西側に高架線を建設しましたが、元の場所に高架線を建設するのが一般的なようですね。工事もかなり進んでおり、見たところ上り線は夏頃に移行するのではないかと思います。

　泉大津駅も当然仮駅での営業となっていて、そのため簡素な駅舎となっています。現在は左から順に上り本線、上り待避線、下り本線、下り待避線とちょっと変則的な路線配置になっています。この駅は特急通過駅ですが、本線のみでは乗降者数5位と、岸和田や泉佐野を上回っています。

予告ですが、ご覧の通りまだ撮影していません。一応乗る予定をしていますが、助手側にも乗務員さんが乗るなどして撮影できない場合もありますので、あまり期待せずにお待ちください。

2008.03.10追記
記事タイトルですが「泉大津」のところを間違って「泉佐野」と書いていました。ご迷惑をおかけしたことをお詫び致します。

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こんにちわ
南海電鉄が、箱根登山鉄道の協力を得て、同社開催の「ワクワク！箱根親子鉄道展」に合わせて、９月１２日〜同月１３日の２日の間に箱根登山鉄道「箱根湯本駅」で「高野山・南紀ＰＲキャンペーン」を実施するそうです。
詳しくは下記をご覧くださいませ。
http://www.nankai.co.jp/company/news/pdf/080911.pdf

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amenity221exさん

5年後に車齢30年となる30000系の処遇、通勤・一般列車の一部を差し替える形(実質一般車は減車)で高野線の全車指定制特急増発と6200系を新型一般車(8000系)へ取り替える計画がありました。
本線についてはそのまま継続して1000系を増備し7000系列取替え、高野線については8000系(高野線向けの仕様にする予定でした)を導入し6200系を取り替える予定だったのですが、結局7000系列を8000系で取り替えるかたちに納まり、6200系を延命・更新する方針に変わってしまいました。
ですのでラピート8連化やサザンについても上記と同様、計画であり確定したわけではなく、途中から変わる可能性もあるという認識で見ていただければ幸いです。

[amenity221]

semiexpress12nさん、前の2つ、9/11に投稿してくださったコメントに対してですが、以前にも申し上げましたが記事と脱線する話はゲストブック（http://blogs.yahoo.co.jp/amenity221/MYBLOG/guest.html）にてお願いします。今後このように関係のない話題を振ってきた場合は削除することもありますのでご了承ください。

[amenity221]

semiexpress12nさん、9/15にお寄せ頂いたコメントに対する返信です。こちらは話が続いているため強制的に断ち切ろうとは思っていませんのでご安心ください。

予定は未定と言ったところでしょうか。サザンの新型は数年先の話で、ラピートの8両化もそれなりの期間がありそうですね。その間に今までみたいに変更、立ち消えと言ったことも考えられそうです。
特に南海は経営状態が悪いみたいなので、近いうちに10000系が置換えられるというのはとても信じがたい話ですし......

あと自分の不手際で申し訳ないですが、amenity221exは私amenity221と同一人物です。exの方は動画投稿の際に使用するんですが、気が付かずこちらでコメント返信を行っていたみたいで.....申し訳ないです。

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amenity221さん

>この春から8両編成の快速が増え着席機会が増えていますし、おまけに転換クロスシート

電車祭りのときに工場の現場職員から8000系について聞いた話によると 南海は今後の車両には車椅子の乗客を乗せるためのスペースを作るために場所をとるクロスは入れないと言ってましたよ
例えば線上で列車が立ち往生したとしましょう
車椅子の客を前に連結した救援列車に移動させる場合を想定して、車椅子が通れる程度の通路幅を確保しときたいということ
通路が広くなると座席幅が狭くなりすぎて車端をクロスシートにはできないです
メトロ9000系が京急N1000形が途中で車端クロスをやめたのもこの理由によるでしょう
1時間という乗車時間を考えればオールロングが妥当でしょう

[amenity221]

semiexpress12nさん、その話は本当なのでしょうか？
どうやら非常時を想定してのことですが、そう言ったときは乗務員なり他のお客さんと協力して移動すれば良いような気がしますが......
そもそも救援列車に移動させることは希で、たいてい救援列車による牽引か、地上に出て他の列車に移動したり歩いて駅に行くなどするのが一般的だと思いますが如何でしょうか？
ちなみに8000系の運転台側の通路幅は、223系と変らなかったりします。

仮に本当だったとしてもこういった希なケースより、車椅子で生活している人も健常者と同じく電車で通勤できるよう混雑緩和に努力する方が先だと思いますが。

[7100]

南海1000系は1050系、8000系に連結してるらしいです。次は2000系と連結運転がして欲しいです。

[nankai1010]

こんにちは。今日は南海1000系ミナピタラッピングに乗りました。今日利用した区間は岸和田〜堺まで利用しました。

[amenity221]

7100さん、1000系の2両編成の車両はそれらの車両と連結して6両編成で優等列車の運用に入っていますよね。
う〜ん、2000系との連結は無理みたいです。もしできるのなら高野線で今も大運転の列車が多く設定されており、2000系も両数過剰で本線に来ることは無かったのでしょうけど.....

[amenity221]

nankai1010さん、本線のパークスラッピング車は運用を終えているので、競艇と並んで2つだけになってしまいましたよね。けど結構見かけますよね。

[nankai1010]

amenity221さん、新しく南海1000系にみさき公園ラッピング車が入ってきました。多分1009Fです。

[amenity221]

nankai101さん、少し前から走り出していますね。
ドア横のステッカーが張り出されてしばらく経った時ぐらいでしょうか？

[nankai1010]

南海1000系高野線パークスラッピング車に乗りました。準急なんば行きです。堺東〜なんばまで利用しました。

[快速日根野行き]

この前から、南海1000系の競艇ラッピングが終わっていました。

[旅の思い出]

泉大津駅が高架駅になったらしいです。

[amenity221]

快速日根野行きさん、契約終了ですかね。結構続いていたような気がします。

[amenity221]

河内長野行き準急さん、この記事を書いた後、上りのみ2008年6月に高架線へ切り替えになりました。下りは引き続き地上での運転となっています。

[旅の思い出]

高野線のなんばパークスラッピングが消えました。
その後、通常塗装に戻されました。
その、パークスラッピングの最終運用は何なのか分かりません。

[amenity221]

-急行-春木行きさん、最近入場した際に剥がされたそうですね。
高野線で1000系オリジナル6連が日常的に見られるのは久しぶりのような気がします。

[旅の思い出]

今度は、1001に再ラッピングされました。