JR西日本が予想外の動きをしています

↑と個人的に思っています。今回の改正。

新しく設定されたもの、廃止になったものどちらとも多いですね。まさに「改正」と言うのにふさわしい改正だったともいます。

阪和線、今回の改正で凄いことになっているぞ！

そりゃ関空紀州路快速が20分に1本、大阪駅まで行くようになり4＋4に組み替えられたんだから.....
とお思いの方は多いでしょう。自分もこれぐらいの変更だと思っていました。

日根野行きの快速が増結されてる！確認したのはこの時間だけなので100％とは言えませんが、おそらくほとんどの快速が8連になっているかと思います。もしそうだとしたらこれはかなりの大増結ではないでしょうか？
-追記-
昼間時間帯に4両編成での運転もありました。誠に申し訳ありません。

撤退が噂された221系ですが、一応残っていました。ですが増結のためさすがに間に合わないようで.....日根野までの快速も223系が主体となっていました。

ちなみに関空快速の自動音声ですが変更されていました。個人的には慣れているせいか前の方がよかったと。英語の声もどこかクールで冷たいような気が....

で、おおさか東線を乗りに〜と思って京橋へ。

片町線の普通に321系が走っていてびっくり！しかも線内折返しの列車まであるみたいで。これもまた予想外です。

ちなみに、この後のダイレクト快速、きっちり撮影できましたので明日（16日）の更新をお楽しみに。

島本駅の接近メロディー

（書き忘れていて0：45頃の追記です。申し訳ありません）
http://www.zoome.jp/swf/zpmmdiap.swf?baseDom=999&baseXML=de3d1686fffdf7f1d95510227ae5ae3c72836cd15f5624867a686864b343d463360f7a4806edc6d0092a0d0fdabc764788b8d47b3d27
今日開業した島本駅。少々音質が悪いですが収録できたので紹介させて頂きます。これは前もって公表されていたので全く予想外ではないですけど。ちなみに動画はイメージで流しているものと思ってください。音声と動画は別々の列車で撮っています。

それにしても8連運用の快速がここまで増えるとは。（先ほども書きましたが、少々時間が空いているので分かりませんが.....）
もしそうだとするならば南海さん、大丈夫です？

福知山線の事故によるイメージを脱却しようとしてるのかなぁ？日根野止まりなのは、単に電車区があるからでしょうか？しかも10時台に2本とも。片町線に321ですかー、やはり混雑が激しいから最新の電車を持ってきたんだなー。
島本駅のメロディ、ＣＭで聞いたことがあります。ウイスキーとかの。題名もあるんでしょうけど･･･。

[ラブラブ]

てか、紀州路時間かかりすぎでしょ。
南海＋御堂筋の方が速い。

[-]

てか、お昼なんかどうでもいいし。
お昼の南海サザン混んでるなんて、うそ。
空いてる空いてる。
それより、阪和線は朝をなんとかしてくれ。
ちんたら走る快速をはじめ、
いきなり朝の８時台に日根野から美章園先着の各停があったり・・・。

ほんと、お昼も、もう少し均等な間隔で走らせてくれないと、意味がないです。

それと、休日の新今宮の環状線のダイヤ知ってます？？
夜の８時台の内回りは、１時間にたった３本だけ。
以前４本だったのが、減便・・・。
休日の夜の８時台に新今宮から寺田町に行くには、歩いた方が早いらしいw。

[amenity221]

sunderbird11さん、はじめまして。いきなり321系が片町線で走り出したのには驚きましたよね。いつかは走るだろうと思っていましたが今回の改正からだとは思ってもいませんでした。

[amenity221]

まーしさん、何かと変化や新しいことが多かった改正でしたよね。223系の一回りする列車もかなり多くなったような気がします。天王寺で環状ホームで並んでいる姿も見られたり....

快速の８連化ですが全てではないみたいです。昼間にそこそこ残っているみたいで....でも混雑する午前中はだいぶ混雑が緩和したので助かりました。ただ大和路線の快速が４連のままなのは気になります。ひがし線も開業して久宝寺での乗降客が増えたので.....
運転間隔は自分も直してもらいたいです。５分で次の列車が来る時や１５分空いてしまうときもありますからね。はるかとくろしおが少々ネックだとは思いますが....

[amenity221]

Light☆ミさん、隅から隅まではちょっと大げさのような気がしますが、かなり頑張りましたよ。特に阪和線は。ブルトレが相次いで無くなったので改正前はマイナス気味の感じでしたが、よくなった部分の方が多いような気がします。

[amenity221]

samejima64fkさん、すいません、昼間に４両編成の快速が残っていました。でも梅田直通が増えたこと、ラッシュ時以外にも混雑する時間帯は８両での運転になったことはかなり南海に差を付けたと思います。

[amenity221]

233さん、そちらでは所要時間が延びてしまったんですか。東海道線とかの長距離路線、もう少しスピードアップしてもいいような気がするんですが.....

[amenity221]

かんけさん、時刻表を見てみると野洲か近江八幡で連絡していたのが解消されていますね。確かにこれは......野洲止まりの新快速が１時間に２本運転されているなら言うことは無いんですけどね。今後京都か山科で敦賀行きと連結するのを期待しましょうか。

島本駅のメロディはサントリーのCMソングみたいですね。あまり記憶にないですが。そのサントリーも駅建設に一役買っているのでしょうか。

[amenity221]

おびとけさん、前日から運転されていたんですか。阪和線の223系と同じように前日から準備が進められていたんでしょうね。
阪和線の快速ですが、以前は9台から４両で運転されていましたからかなりケチでしたよ。でも遅い時間帯まで８連に増結されてよかったです。あとは大和路線の快速ですね。

[ピラフ好き]

以前1度書込みをさせていただいた関東在住のものです。
少々誤解が生じているようですが、今回の改正ではJRは全国的に所要時間の増加を主体とした見直しが行われています。
東日本だけが所要時間が増大したわけではありません。
中京圏も関西圏も、時刻表をよく見ると所要時間が増えた線区が目立つことに気付くと思います。
おそらく福知山線の事故を受けて、国から通達があったのでしょう。
あるいは安全に対して所要時間の増大を以前よりも（事業者側が）容認するようになったのかもしれません。

[amenity221]

阪和113さん、どちらかと言えば車庫で休ませるのも何だからそこそこ混んでいる時間帯まで繋いでおこうといった感じがありますよね。
土曜休日の113系で撮れるのは朝のB快速だけになってしまったようで....ただ113系が各地で淘汰されているこのご時世、残っているだけ珍しいことだと思います。

4両編成は見られる時間帯が限られてしまいましたね。なので初めは全部8両編成になっているのとばかり....（嘘情報を流してしまい申し訳ないです）車両が余っていることと、混雑緩和＆着席サービス向上が狙いだとは思いますが、ダイヤが乱れたときに柔軟に対応できる点もいいですね。

[amenity221]

湘南さん、予想以上に阪和線が変わったので驚きました。おそらく私鉄への対抗ではなく京阪神地区の路線の増強が一段落したので次は阪和線にでも....と言った具合だと思います。まあ何はともあれこれで南海も便利になればいいのですが.....

[amenity221]

specialservice2005さん、おっ、早速島本駅に行って来られましたか。関西圏は路線ごとに統一したメロディを採用するので少々珍しいですよね。それにどこかメルヘンチックですし....でもそのうち慣れると思いますよ。

[amenity221]

kitakinkaさん、本当に2500番台が大増殖しましたよ。今までは珍しい存在だったんですが......ただ0番台も半数近くいるのでさほど見つけるのに苦労しませんよ。ただ8両全てが0番台というのは苦労しそうですけど。

東西線及び片町線は関西圏では珍しく、一系列オンリーの路線でしたからね。それが今回の改正で321系が加わるとは....それに一部区間ですが直通快速の223系も乗り入れるようになりましたのでだいぶ華やかになりましたよね。
京田辺以降のホーム延長時にどのように変化があるのか楽しみです。207系が実質固定化されて、207系と321系が共通運用になっていると言うことも考えられますね。

[amenity221]

アッキーさん、事故のことはおそらく関係ないと思いますがかなりケチくさく無くなったような気がします。
日根野止まりの快速ですが、この先和歌山方面は乗客が少ないので日根野〜天王寺の区間運転の列車が存在しています。これは以前から運転されていましたよ。データイム一時間あたり関空/紀州路快速が3本、天王寺〜日根野の快速が3本というダイヤ構成になっています。
片町線の321系ですが混雑は関係ないと思いますよ。おそらく柔軟に運用が組めるように....だと思います。

島本駅のメロディですが、サントリーのCMソングだそうです。題名は何でしたっけ....と思って調べてみたところ、「人間みな兄弟〜夜がくる」という曲名だそうです。最近は聞かないような気がしますが.....

[amenity221]

ラブラブさん、だいたい1時間20分かかっていますからね。紀州路快速を和歌山よりに繋いだり、特急待避を連結中にするなどしてもう少し時間短縮をしてもらいたいです。

ただ南海も特急で1時間＋御堂筋で10分なのでそんなに言うほど変わらないと思いますよ。難波で5分を見ておいた方がいいですし。また30分間隔なので上手く列車があればいいですが、発車した後だとかなり待たなくてはいけませんし。

[amenity221]

hige_shigoさん、昼は空いていますがラッシュ時かラッシュ時でないか際どい時間帯は混雑していますよ。あれはどうにかしてもらいたいです。（阪和線も改正前までそうでしたけど）

阪和線の朝ラッシュ時の速度ですが、どうしようもないと思います。列車本数を限界まで走らせていることが原因でしょう。おまけに駅間が短いですし。なので高架化と同時に複々線化もやってもらいたかったですが......列車本数を減らしたら混雑が増し余計に遅れそうですし。

日根野から美章園先着の各停は見つけることができませんでしたが、土曜休日朝の2932Mと4116Mの間にもう一本快速を走らせてもらいたいと思っています。休日とは言え朝の混雑する時間帯に鳳駅で約20分も快速列車が来ないことになっていますから.....

運転間隔もかなり歪ですよね。5分で来ることもあれば15分空くこともありますし。この点は改善してもらいたいです。
（続く）

[amenity221]

（続き）
休日の環状線新今宮のダイヤですが、1時間に3本しかないんですか！と驚き確認してみたところ、大和路線直通の区間快速が3本加わり1時間6本体勢になっていますね。これなら天王寺で乗り換えればいいような気がしますが......大阪環状線は山手線と違い天王寺で途切れるダイヤが多いので、天王寺を通る場合は別路線に乗り入れるといった感覚を持っていた方がいいと思います。

[amenity221]

ピラフ好きさん、お久しぶりです。
そうなんですか。それは全く気が付きませんでした。そういえば阪和線始発の列車が鳳を1分早く出ることになりましたが、天王寺は今まで通りの時刻です。これも見直しの一環かもしれませんね。

ただ自分が思うのは関東JRの路線はどうも最高速度が遅い路線が多いような気がして.....東海道線なんかは120ｋｍ/ｈ運転を行ってもいいような気がします。