名鉄7000系 名古屋本線豊橋→伊奈 前面展望MOVIE

　いつも見に来てくれている方々にはなんと言っていいのやら....とにかく放置気味で申し訳ないです。今日より運行を順次再開させて頂きます。これからも当ブログをよろしくお願いします。

　お待たせ致しました。本日は予告に出しておいてそのままだったこの動画、名鉄名古屋本線の豊橋→伊奈です。2008.03.07に撮影しました。車両は引退がアナウンスされている7000系ことパノラマカー。ついにこの区間でも見られなくなってしまったそうです。

http://www.zoome.jp/swf/zpmmdiap.swf?baseDom=999&baseXML=de3d1686fffdf7f1d95510227ae5ae3c72836cd15f5624836423656ca0488279305f785e18e8c7dd022d6664dbd7441be6d6cb2d282619
再生の際は音量に注意してください。

　前回の223系6000番台直通快速で我ながら意地悪な予告だと述べましたが、意外に正解率が多くて少々驚いています。たいがいの予告は「発車時→適当なシーンを幾つか→駅手前→停車寸前」の構成で作っていますが、隣のホームに名鉄車が移っていたため駅手前のシーンはカットさせて頂きました。おまけに対向する車両は全てJR車で揃えるという意地悪さ......それでも分かった皆さんはお見事だと思います。（この記事を始めコメント返信を行っていない記事がありますが、ちゃんと呼んでいます。返信が遅れていますので、もうしばらくお待ちください。また古いものから順番にさせて頂きますのでご了承ください）

　と言うことで、この区間の特徴はJR車と名鉄車が同じ路線を走行すること。豊橋方面行きの上り線が名鉄所有で、動画で走行している名古屋・飯田方面の下り線がJRの所有です。相互乗り入れ等ではよくありますが、このように共有しているのは珍しいのではないでしょうか？
　しかし共有することにより色々制約があるみたいで、1時間に6本ずつ、最高速度も控えめになっています。少々ローカル気味の飯田線ならこれでもいいと思いますが、名鉄からしてみれば名古屋〜豊橋間でJRと鎬を削っている訳ですからね。かなり悩ましい点かと思います。だからこそ改善されないのでしょうけど。

　豊橋駅は新幹線も止る少々大きめなターミナル駅。JR、名鉄の他に豊橋鉄道の渥美線と路面電車が乗り入れています。この駅も路線と同様、JRと名鉄が同居しており8線と少々多めに.....と言いたいところですが、名鉄に割り当てられているのはわずか1番線のみです。ちょっと酷すぎません、JR東海さん。飯田線でも2線＋東海道線と共通の1線なんですよ。別に場所がない訳でもないんだから.....JRはホームと平行して留置線もありますからね。また二俣線のホームも余っているんだし.....橋上駅舎にしたとき改善してもらいたかったです。

　船町・下地駅はJRの駅で名鉄車は停車しません。何かトラブルが発生したときはこの限りではないと思いますけど。また飯田線の列車も普通列車にかかわらず通過していく列車があります。

　途中2つの川を渡りますが、基本どちらとも豊川で最初に渡るのが本流、次に渡るのが豊川放水路で、豊橋市中心部付近を蛇行している豊川の水害対策に作られたショートカットコースです。それにしても走っている路線の方はやけに東海道線よりに橋が架けられていますね。単に橋の架け替えのためだとは思いますが、両線をまとめて一つの橋を架けるということもできたはず。放水路の方は東海道線と共用になっていますし、共用中止も視野に入れて建設されているんでしょうかね。

　併走していた東海道線と分かれてしばらくしてあるのが平井信号場。JRと名鉄の分岐点です。一応飯田線の小坂井駅構内の扱いだそうです。

　伊奈駅は電留線がある2面3線の駅。普通列車はここからの発車で、ラッシュ時などには急行もこの駅から発着します。以前（といってもかなり昔）は小坂井支線が乗り入れていました。駅手前の架線や、空き地になっているのは当時の名残なんでしょうね。

予告ですが、お次も真っ赤な電車です。

そういえばJR線との共有区間（になるんでしょうか？）、立場は全く違いますがウチの近所にもありましたね。

7000系の引退は残念ですが､よくここまでもったなという気もします。

次は京急本線京急蒲田-京急川崎ですね。

[ひだしょー]

途中までＪＲと同じ線路を走るんですね〜。初めて知りました。

あ、次は高架化工事で活発な京急蒲田から川崎ですね〜。
分岐側に入っているので羽田空港からの列車を増結する快特ですね〜。

お久しぶりです。
自分としてはパノラマカーの引退は残念です。
代わりの車両がロングシートで４両編成の５０００系というのはサービス低下をいいところだと思います。
代わりの車両を作ってほしいですね。
ところで、名鉄の豊橋冷遇をもう一つあげると名鉄の電光掲示板だけ一昔まえのやつをつかってます。
それも名鉄にはひどい仕打ちですね。
あと、やっぱり普通電車も豊橋へ乗り入れてもらいたいですね。
地域交通を疎外していると思います。
これを豊橋鉄道のＬＲＶとか渥美半島にも乗り入れる構想もほしいですね〜

amenityさんは意地悪だとおっしゃいましたが、飯田線の電車が逆にヒントとなりました。
名鉄の起点ですから、ターミナルっぽくさせてほしいですよね。東海は見下してるんでしょうか＾＾；再開発すればどちら側にもメリットはあると思います。
予告のは上の方々がおっしゃってるので言わずもがなですが、京急蒲田→京急川崎ですね。高架のトンネルがかなり多くなりましたね。これでモノレールとしてはもっと脅威的存在になりそうです。
品川直前の25km/h制限が改善されれば、もっと速くなりそうですが。
それとゲスブの動画見て頂けましたでしょうか？

[amenity221]

233さん、本当によく走っていますよね。第一陣は1961年だそうですから....

予告はその通り、ご名答です。

[amenity221]

湘南さん、平井信号場まではJRと同じ路線を走ることになります。またすぐ横に東海道線も走っているので一風変わった雰囲気ですよ。

予告はその通りで、種別も正解です。あっ、連結しない特快は隣のホームに入線するんですね。てっきりこっちで固定されているのとばかり....

[ＨＲＳ（阪和路快速）]

左側の線路なら何十回と通ったんですが、こちらはほとんど乗ったことないです。
最近になって赤いミュースカイも豊橋に行くようになりましたし、かなり賑やかな区間ですね。

[amenity221]

まぁーしさん、本当に久しぶりの投稿でした。いつもありがとうございます。
自分もパノラマカーの引退は非常に残念ですが、年の事を考えると仕方がないでしょう。また2扉なので色々と制約があったと思います。

自分は5000系自体に不満はありませんが、いきなりパノラマカー6連の運用に入ったのはどうかと思います。6両から4両に減車に加え、オールロングですからね。なので乗車時間の短い普通に5000系を投入し、7000系P6の代わりにはクロスも備えている車両を入れて欲しかったと思います。

あっ、豊橋駅の掲示板は名鉄だけ古いものを......明らかにピリピリムードですね。名鉄側としてはやはり普通列車も伊奈止めではなく豊橋まで直通したいと思っているでしょう。もちろんラッシュ時の増発も......共用区間解消は名鉄にとってもマイナスかも知れませんが、駅舎改良の際に関西空港みたいに別々の駅にするべきだったと思います。

[amenity221]

アッキーさん、おっ、飯田線の電車が。よく知っていますね。
豊橋駅ですが、もう少し名鉄の面子も考えてもらいたいですよね。1線しかなくすぐに折り返さなくてはいけないので、始発駅のような落ち着きは全くありませんし。幕も回りきっていないことも......多分見下しているのではなく、豊橋〜名古屋間の輸送を優位にしたいのだと思います。この区間は両者が格安往復券を発売するなど競争が激化しているので。また飯田線は今のままでも問題はありませんので、名鉄だけの障壁として現状維持のまま行きたいのだと思っています。

予告はその通り、京急蒲田→京急川崎です。高架区間、着実に工事が進められているようで、全てが覆われる日も遠くないでしょうね。最近まで羽田と言えばモノレールでしたが、高架完成後は一段と京急のシェアが広がるかも知れませんね。

最後にゲストブックの動画ですが、返信が遅れて大変申し訳ありませんでした。お詫び申し上げます。

[amenity221]

HRSさん、自分も18きっぷなどで東海道本線にはよく乗っていますが、こちらはあまり.....3・3・SUNフリー切符が発売されていた頃はよく乗ったんですけどね。
いつの間にか赤色の車両もこちらでまで運用されるようになりましたよね。特急＝1200＆1000のイメージだっただけに、はじめこの区間で見たときは驚きましたよ。

[meitetsu7000]

名鉄7000系は2008,12,27のダイヤ改正でパノラマカー全部引退しましたね。パノラマスーパーに乗って名鉄岐阜〜名鉄名古屋まで乗車しました。2009,3,14撮影。

[amenity221]

meitetsu7000さん、去年の年末に予定より早く定期運転から退いてしまいましたね。