223系直通快速 JR東西線尼崎→御幣島 前面展望MOVIE

　お久しぶりです。先週は色々と忙しく、しかも動画ソフトが上手く作動しない状況に陥りまして.....暑さのおかげでバテてしまったようです。

　と言うことで1週間の間が空きましたが、予告通りでJR東西線の尼崎→御幣島間を。車両は223系の6000番台で直通快速です。とも言っても東西線内は各駅停車ですけどね。2008.06.21に撮影しました。

http://www.zoome.jp/swf/zpmmdiap.swf?baseDom=999&baseXML=de3d1686fffdf7f1d95510227ae5ae3c72836cd15f56248b7a686864b343d437345f7c4806edc6d0092a0d0ddbbc764788b8d47b3d27
再生の際は音量に注意してください。

　尼崎駅は運転上、JR西日本でかなり重要な駅で、東海道本線と福知山線、それにJR東西線が接続しています。そのため4面8線と北側に1線の配線となっています。東西線は別方面の列車と接続するため主に中間の3〜6で発着し、京橋方面は5，6番から発車することが多いです。しかし乗車している直通快速のように7番乗り場から発車する列車や2番乗り場に到着する列車もあります。
　基本的にほとんどの列車が神戸ないし宝塚方面へ直通していますが、ラッシュ時等に当駅止まりの列車も設定されています。そのため4、5番乗り場から出入りできる引上げ線がありますが、直通快速のように2，7番線から発着する列車は入線することができないため、福知山線の塚口で折り返すことが多いです。この列車も宮原→大阪→尼崎→塚口で折返し、尼崎まで回送しています。（ここまでするんでしたら土休日だけでも新三田まで乗り入れてみたら面白いと思うのですが.....）
《注意・6月下旬から223系6000番台が丹波路快速の運用に就き始めたため現在は変わっているかも知れません、あしからず》

　尼崎駅を出てしばらくして渡るのが神崎川。橋の形状を見る限り、JR東西線開業に際し東海道線の急行線を外側に移動したみたいですね。（記憶が曖昧でスイマセン）この川が府県境となっており、川を渡ると大阪府です。

　渡った後、すぐに地下に潜り、またすぐにあるのが加島駅。このためホームから地上の明かりが見え、東海道線の車内からは駅の出口を見ることもできます。時刻表などの路線図上では、東海道線よりも離れた北側に位置していることが多いですが、実際にはやや北側であるものの東海道線とピッタリくっついています。（当然東海道線に駅はなく、また横須賀線の鶴見駅のような扱いにもなりませんけどね）
　ちなみにこの駅は映画「交渉人真下正義」で永田町として登場していたりします。今年のあの日に白く塗ったラピートを走らせようと思いましたが、技術不足のため未遂に終わっています。

　地下なので全くと言っていいほど分かりませんが、駅を出てからも右にカーブし続け進行方向を真南に変えています。　そしてしばらくしてあるのが御幣島駅。「みてじま」と読みます。「おへいじま」と読んで恥をかかないように（苦笑）
　加島駅もそうですが、JR東西線の新駅全てにはシンボルのようなものがありホーム壁面に飾られています。この御幣島駅は「船」で加島駅は「波」だそうです。それとよく見るとホーム壁面のラインも、デザインは同じですが色が若干違いますね。この点おおさか東線にも受け継がれたのでしょうか。

　予告は知っていない限り分からないだろうという地味な区間です。

そうですね〜
直通快速は上りは７番線からの発車ばかりですね。
塚口まで回送されているほかは新三田で留置されていたりとかしていましたが、６月になって丹波路快速にも使用されているので以前とは運用が変わっているかもしれないですね。

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直通快速は乗車率が全く振るわないようですね。
当然と言えば当然ですが・・・。
新大阪までおおさか東線が延伸した時に廃止されそうな・・・。

尼崎は乗り換えのターミナルという感があります。一応街はあると思いますが。合理的な配線ですね。本線と宝塚線(阪急みたいな言い方になっちゃったｗ)を区別せず、直通させて4通りの運転が出来るようにしていますね。
東西線は比較的新しい路線ですよね？神戸方向からの通勤客が環状線を経由して京橋を通る混雑を緩和するために作られた気がします。
御幣島･･･難読ですｗ

予告はミントアイス色の車両が映ったことで、西鉄ということだけわかりました。

[amenity221]

まぁーしさん、自分は尼崎の折返し線を活用するのかなと思っていましたが、ほとんどの列車は福知山線へ回送される見たいですね。
おっと、そういえばこの程、この6000番台が丹波路快速の運用にはいるようになりましたね。確かに運用が変わっているかも知れません。（記事に注意書きとして付け加えさせて頂きました。）

[amenity221]

おびとけさん、本当に全く乗っていませんよ。この日全線で乗り通しましたが、東線通過時でも1両10人以下の乗車率でした。土曜日なので平日はもっと乗っているかもしれませんが.....
新大阪開業時は間違いなく廃止になると思いますよ。新大阪から神戸に乗り入れる案もありますし。と言うよりこの乗車率ですと来年の春、もしくは今年の秋の改正でもやばそうです。

[amenity221]

アッキーさん、自分も尼崎は乗換駅のイメージが強いです。JR東西線が開業するまでは、新快速も停車せず地味な分岐駅だったんですけど。
この駅を介してどちらの方面へも直通運転をしているのは便利ですよね。また乗り換える際にも対面接続で便利ですよね。あっ、宝塚線でもOKですよ。と言うかむしろJRはこの言い方を好んでますね。自分はあまり愛称に慣れずにいますが....

JR東西線はその通り、1997年開業なので新しい路線ですよ。1番の目的は片町線から大阪へ向かうのに環状線を利用するため、京橋〜大阪はかなりの混雑となっていたからだと思います。今でも京橋駅で乗り換える人は多いですけどね。
御幣島はまず読めませんよね。おおさか東線の大阪よりもこっちの方を....でも逆に難しすぎるとステータスかも知れませんね。

予告はその通り西鉄です。ミントアイス....確かに似ていますねｗ

[JR223-6000]

223系6000番台は宝塚線、東海道線、おおさか東線、大和路線などに運用しています。JR東西線は全区間乗りました。尼崎〜京橋まで利用しました。

[amenity221]

JR223-6000さん、そうですね。

[JR223-6000]

223系6000番台は、直通快速以外に、主に、丹波路快速、本線快速にも使われています。

[amenity221]

JR223-6000さん、そうですね。ただ本線の快速は網干車の担当だったと思いますよ。

[旅の思い出]

今日も丹波路快速で223系6000番台に乗りました。
区間は、大阪〜尼崎の往復です。

[amenity221]

-急行-春木行きさん、そうですか。