113系快速 山陰本線 京都→二条 前面展望MOVIE

　お久しぶり＆お待たせしました。2週空いてしまいましたね......青春シーズンも終了しましたので、徐々に通常運転に戻していきたいと思います。

　さて今回ご紹介するのは予告通りで山陰本線の京都→二条。08.01.01に撮影しました。車両は113系です。クハなのであまり関係はないですけど.......

http://www.zoome.jp/swf/zpmmdiap.swf?baseDom=999&baseXML=de3d1686fffdf7f1d95510227ae5ae3c72836cd15f5624866523656ca04882796008790318e8c7dd022d6664d8da441be6d6cb2d282619

再生の際は音量に注意してください。

　この区間を含む京都〜園部間は嵯峨野線の愛称が付けられています。その嵯峨野線ですが民営化後変化が著しく、保津峡付近の新線複線化や電化、二条付近の高架化など飛躍的に通勤路線へと様変わりしています。そして次に予定されているのは嵯峨野線全線複線化で2010年を目処に工事中です。
　ちなみにこの区間は「電車でGO！」でご存じだという方も多いと思いますが、時代設定は国鉄時代。気動車や保津峡付近の旧線、二条が地上駅だったりとかなりローカル線な味わいですね。

　なお普通列車は電化されてからほぼ113系でまかなわれてきましたが、今年春頃から玉突きで221系が転属、最近になって223系の5500番台が福地山区に投入され、本線から追加転属された221系と共に大多数の113系を置換えました。一部の列車では221系と223系の併結列車もあるそうです。

　ちなみに京都〜丹波口間の複線工事中区間では、08.08.03に撮影したものを右上に貼り付けさせて頂きました。ちょっと見にくいかもしれませんが......工事が進んでいるのと、梅小路で留置中の車両が113系→221系に変わっていたりします。

　さて、区間紹介。

　京都駅と言えばどでかい駅ビルと長いホーム、そして33番線まであるのが有名ですよね。東海道・湖西線が0〜7番（1番は通過線でホーム無し）、奈良線が8〜10番、新幹線が11〜14番を使用しているわけですが、ここからはるかホームの30番まで飛び、山陰本線は31〜33番を使用しています。駅ビル開業頃まで山陰○番線と呼ばれていたそうですが、整理する際に30番台を付番して現在のようになったとか。ちなみに30番台なのは「山陰（さんいん）」と「3（さん）」を掛けたらしいです。

　京都駅を出てからいきなり単線になるわけですが、結構ネックになっているわけでして.....山陰線の他、はるかの関西空港行きもこの線路を使用して梅小路方向へと進んで行きます。運転本数もそれなりのものなので複線になるとだいぶ余裕が出るでしょう。
　ポイントを曲がり国道1号の高架道路をくぐった辺りから右手にもう一線見えますが、、これは梅小路蒸気機関車館の館内運転用の線路。SLスチームが運転されています。たまに併走するところも見られますが、撮影日はご覧の通りで。
　ちなみにこの辺りに1994年の2ヶ月間、「緑化フェア梅小路駅」が臨時で設けられていたそうです。

　丹波口駅手前で東海道本線向日町方向からの連絡線と合流、園部行き方面の列車は通過、停車にかかわらず連絡側へダブルクロスを渡ります。この列車のように交換を伴わない列車はスールー式にすれば時間短縮＆運転がしやすくなると思うんですが......高架化されたのは気動車天国の時代、どこの交換駅も手前に制限がかけられていたのでここもそうなってしまったんでしょうね。

　二条駅は1996年に高架化された駅で、ドーム状の屋根が特徴ですね。特急も含め全列車が停車する駅で、地下鉄とも接続しています。高架工事に合わせて役目を終えた旧駅舎ですが、明治時代の和風駅舎と言うことで京都市指定有形文化財に指定され、梅小路の蒸気機関車館に移築されました。ただ移築される前に高架工事の邪魔になることから、15ｍ程東側にそのまま移動させる曳屋工事を行ったとか......当初の予定では現地保存だったんですかね。移築するならこの時点で行った方が安全かつ費用も安く済みますし。

　次回はこちらも車両動向が注目される某路線。と言うか今の時代に日常的にこの音を聞けるとは.....

嵯峨野線と関空特急が一部の線路を共有しているから、遅れの発生、依存源となるのが痛いはずですからね。ここをどう複線化するのかがとても楽しみです＾−＾
嵯峨野線って完全複線化ですよね……？？？（汗）

そうですね〜
梅小路で留置中というのは朝に回送される車両でしょうかね？
２２１系の運用は増えたような気がします。

瀬戸線ですね。
一度乗りましたが、カーブが多いのと近代化が遅れていて・・・
でも、下町を通るらしくこの雰囲気はすごいいいものがありましたが、４０００系という車両がどうやらぶち壊しそうです。
それにしても４０００系という車両の前面デザインはサプライズでした。

[amenity221]

かんけさん、一見本線とは繋がっていない系統に見えますが、わずかな部分を.....単線と言うこともあり結構ネックですよね。わずかな区間ですが。
おそらく複線化しても梅小路まで共用する形になると思いますが、何せ複線化、すれ違いのことを気にしなくてもいいので、だいぶ楽になりそうですね。それにしても道路まで数ｍしか幅がありませんがどうやって拡張するんでしょうかね。やっぱり道を削るのでしょうか。

嵯峨野線は今度の大工事で完全複線化になるみたいですね。てっきり亀岡までかと思っていましたが、園部まで伸ばすみたいで。これで大増発が可能になりますから、園部、亀岡当りも長浜とかと同じようにベットタウンとして発展するかもしれませんね。

[amenity221]

まぁーしさん、すいません、あまり詳しいことは.....おそらくラッシュ時の戦闘要員だと思います。
ほとんどが221系になってしまったみたいですね。8月の3日にも訪れましたが、その時もかなりの割合が221系でした。223系5500番台運転開始に伴いその時よりも増えているみたいです。

その通り、瀬戸線です。
瀬戸線ですが、模型の中を走っているようなそんな路線ですよね。カーブが多くのんびりとした路線というか。まあ新型車両には賛否両論あると思いますが、お客さんからすれば少なくても吊り掛け車の騒音から開放されますのでいいことだと思いますよ。ファンとしては残念ですが。
4000系の前面デザインはガラッと変わりましたね。3300系のような銀電スタイルかと思っていましたら、どこか京成の車両に似ていますね。

[阪和113]

これを見てると、京都から梅小路運転区までは単線で残りそうな気が…結構はるかが邪魔そう…

梅小路駅、復活してほしいような…出来たら梅小路蒸気機関車館へのアクセスが大変便利になるのですが…
ついでに221系で山陰本線の列車をせめて亀岡まではオール８連化を！まぁ本数が増えるので４両で充分になるかもしれませんが…

[amenity221]

阪和113さん、多分複線化されると思いますよ。亀岡方面行きの路線は国道1号をくぐってから新規路線に繋ぐまで現在の路線を使用し、北側にもう一本作るでしょう、多分。おそらく道路故、ギリギリまで着工しないのではないかと思います。

にしても、はるかっていろんなところに割り込んでいますよね。ここ以外にも新大阪11番、西九条の中線など....かなり綱渡り運転だと思います。

梅小路駅はあったら便利ですよね。ただ1ｋｍあるかないかなのでかなり厳しいかと思います。なので複線化の際にはスチーム号を京都駅まで.....は流石に無理でしょうね。

えっ、全列車8両は....一昔前の阪和線利用者がみたら怒りますよ。でも混んでいるときは混んでいますからね。ただ増発もされそうなので大丈夫でしょう。毎時快速2本、普通4本でうち亀岡止まりが2本（快速に連絡）と言うダイヤを予想しています。

ゲームが発売された時には既に嵯峨野線は電化されてたんですよねー。騙されたーｗ まぁでも貴重な気動車が運転できてよかったと思います。あんなに遅いとはｗ
前回の予告動画を見てまた騙されたーｗ６８１系が見えたのでてっきり北陸本線かと。
電化はされてても二条までは単線なんですね。１８３系の短編成特急が多く走りますからいち早く複線化してほしいですね。

[amenity221]

アッキーさん、そうなんですよ。第一弾から登場している路線ですが、実は過去のものだったりします。まあ東海道線をプレイすると、嵯峨野線に113系が走っていたりしますが。
気動車の運転ですが、あれはイライラしますよね。なかなかスピードが出ないので。ただ実際はもっと加速はいいですよ。

予告は騙すつもりはなかったのですが.....右側を通行しているのがミソでした。
その通り二条まで単線なんですよ。また二条〜花園間は複線ですが、その先花園〜嵐山間は単線だったりします。その先馬堀まで複線ですが、そこから先は.....と、かなりチグハグです。特急は1時間に1本なのでそんなに多くはありませんが、普通や快速を含めると5本、上下で10本も走っていますから、早期に複線化をするべきだと思います。