京福電鉄モボ101形 嵐電天神川→四条大宮 前面展望MOVIE

　お久しぶりです。すいません、最近更新がおろそかで。もうちょっと続くかも知れませんがどうぞよろしくお願いします。

　さて今回ご紹介するのは予告通り京福電鉄の太秦天神川→四条大宮間で車両はモボ101形の101番車、トップナンバーで夕子のラッピングをしている車両です。2008.09.22に撮影しました。

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再生の際は音量に注意してください。

　今回は容量削減のため、乗降時や信号待ちの部分をカットさせて頂いています。

　モボ101形は1929年に登場した車両で、もうすぐ80歳の大ベテランですね。まあ台車や車体の更新など色々と大がかりな変更があるのでとてもそんな感じはしませんが.....冷房も搭載されていますのでまだまだ走り続けると思います。

では区間紹介

　嵐電天神川駅は地下鉄東西線が延伸開業したのに合わせて新設されました。ただし工事が遅れていたため2008年1月16日に東西線の太秦天神川駅が開業したのに対し、嵐電天神川駅は3月23日の開業となっています。今まで地下鉄との接点がなかった京福電鉄ですが、当駅まで延伸され接続されたことにより、京都駅まで阪急→地下鉄乗継ぎの割高なルートや、定時制に劣るバスを利用しなくても済むようになりました。駅名は異なっていますが、右側の道路を渡ればすぐに地下鉄の入り口の便利な乗換となっています。
　新しい為か出発直後のフランジ音がとてもいい音ですね。

　放送にある通り、この先西大路三条まで道路上を走行します。まあ見ての通り蚕ノ社〜嵐電天神川付近や太秦広隆寺付近も併用軌道ですけどね。

　山ノ内駅は路面区間にある駅と言うより停留所に近いですね。ご覧の通り安全帯が狭いためか、電車が接近、停車すると、前後の信号が連動し赤になり安全に乗降できるようになっています。

　西大路三条はちょっと変わった配置で、乗車中の四条大宮行きのホームは路面区間に、嵐山行きのホームは専用軌道内にあります。ついでに両方とも専用軌道内に作ればよかったような気がしますが......なおこの駅は2007年3月18日の一斉改名の際に三条口から西大路三条に改名されています。
　ちなみに近くには島津製作所があり2002年にノーベル賞を受賞した田中さんも嵐電で通っていたとか。今はどうか知りませんが、前面にかぶりついて景色を見ていたそうですね。

　西院駅は2面2線の駅で阪急電鉄の乗換駅です。嵐電は「さい」と呼んでいますが阪急は「さいいん」と呼び方が異なっています。今となっては「さいいん」が一般的ですが、歴史的に見ると「さい」のほうが多いとか。新京阪開通時に間違ってしまったのにもかかわらず、一般的になってしまったようです。よく似た例では「米原」なんかもありますね。
　四条通を挟んで北側、嵐山よりに車庫が設けられており、そのため西院止まりの列車も終電に設定されています。あと四条通の踏切ですが、遮断棒は設置されていません。今時交通量の多い踏切で設置されていないのは珍しいことではないでしょうか？

　西院〜四条大宮間は駅間1.4ｋｍと、その他の区間では1ｋｍ未満なので、断トツで一番の駅間を誇っています。なおナンバリンクは四条大宮がA1、西院がA3と、A2が欠番となっていることから、新駅の構想もあると思います。JR嵯峨野線をくぐる辺りは架線中が妙に広いので、作るとしたらこの辺じゃないでしょうか？ちょうど中間にありますしもしかしたらJRも新駅を.....と言うことも考えられます。まあ新駅自体が憶測の話ですけど。
　ちなみに以前この区間に壬生駅がありましたが、壬生川通に面していたらしく、そのことから察するに四条大宮から数百メートルしか離れていないので、この駅の復活はおそらく無いと思います。（動画で7：35付近です）

　四条大宮駅は3面2線の櫛形ホームの駅でターミナル駅の風格があります。両数が短いため小規模ですけど。四条通と大宮通の交わる一画に面し、阪急大宮駅とは乗換駅ですが、大宮通を渡らなくてはいけないため少々不便です。どうせなら四条大宮駅よりに出口を作ればよかったのに.......一応こちらよりの東改札もありますが大阪方面行きのホームにしか出られないので、反対側のホームを利用するには結局西改札に回ることになります。

次回は2区間で複々線工事中の区間です。

-08.10.12修正-
タイトル表記が「太秦天神川」になっていました。
正しくは「嵐電天神川」です。申し訳ありません。

嵐電の太秦天神川は出来たんですね。
自分は開業日に乗車しましたが、まだ蚕ノ社からの徒歩連絡でした。
乗換えが便利になれば嵐電と京阪共に乗車数が増えていいと思います。

次回は小田急ですね。
小田急の複々線は乗っていて京阪電車を思い起こさせるんですが、京阪ほどスピードを出さないんでそこが残念でならないです。

天神川駅は道路の真ん中にできちゃったんですねー。
電車でGO旅情編に出てきて、西院前の信号ではギリギリまで出て上のスイッチを動かすことによって信号が変わるんですよね。
ゲームでは電気式と空気式のブレーキが選べて、空気式はスティックの傾け方でブレーキがかかるので、あまり傾けすぎると急ブレーキになって減点されちゃうので難しかったです。
小田急は着々と複線化していますね。具体的にわかりませんが大きな橋を渡ってるから和泉多摩川付近でしょうか？

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まぁーしさん、地下鉄より遅れましたが開業しました。自分も乗り換えてはいませんが、地下鉄で初めて訪れたときはまだ未開業で整備されていなかったのを思い出します。
乗客数が増えたかどうかは分かりませんが、乗降者数はかなり多かったです。四条大宮とか嵐山、西院、帷子ノ辻に並ぶ駅と言ってもおかしくはないと思います。

次回はその通り。京阪もJRと比べると速度が遅いですが、ここはもっと遅いですよね。でも工事が終わればスピードアップをするのではないか....と思います。

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アッキーさん、画面右側、地下鉄の入り口に直結する案もありましたが、結局このようになったようです。あっ、そんな仕組みなんですか！旅情編はプレイしたこと無いですが、色々と独特な仕組みがあって面白そうですね。ブレーキも2種類あるとは.....かなり細かいところまで再現していますね。

次回予告はその通り。向ヶ丘遊園から和泉多摩川です。いつの間にやらかなり複々線区間が伸び＆工事をしていますよね。京阪が民鉄最長と言われたのは何時の時代やら......