117系＆113系 リバイバル新快速

　今日は鉄道の日ですね。去年は忘れていましたが、今年は何とか覚えていました。

　と言うことで去年放出予定だったのもを。2004年10月10日、つまり4年前に運転されたリバイバル新快速のもので、113系と117系が充当されました。

ぶれててボケボケの写真ですいませんが、一応この通り12両の堂々たる編成で運転されました。現在は最高でも8連ですから、かなり長いですよね。

117系の新快速は大阪→草津、草津→姫路、姫路→大阪と草津〜姫時間は当時を再現しています。彦根だったらもっと面白かったような気がしますが.....いつか117系が引退するときにでも期待しましょう。（20年は軽く使いそうですけどね。）
停車駅も117系時代のもので高槻と芦屋は通過でした。

こちらは113系。7両の小ぶりな編成です。そう言えば本線の113系って投入から撤退までずっと7連だったのでしょうか。まあ一時期快速のみにグリーン車が連結されていた時代もありますけど。ちなみにこの数日後のダイヤ改正で113系が東海道・山陽本線系統から撤退しています。（湖西線等からの乗り入れは現在まで継続中）
あとあまり目立ちませんが、この編成のモハは5001、5002番のもの、つまりモハ112-1・2、モハ113-1・2が組み込まれています。こんな骨董品、最近まであったんですね。まあ阪和に5027がいますが.....

停車駅は当時を再現し神戸と新大阪も通過になっています。もう特急並の停車駅ですね。

113系は忘れましたが、117系はこの通り国鉄時代の制服で乗務していました。

最後にホーム上の乗車目標。117系はそんなに混まなかったそうですが。

自分も４年前に乗りに行った覚えがあります。
大阪駅とかはすごい人が多くて、芦屋や摂津本山とかでも大量の撮影者がいた気がします。
当時は高校生でしたからね。
それにしても、当時の新快速の停車駅を２２３系で実現すればどれぐらい速く走れるんでしょうかね。

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ＪＲの利用客が急激に増えていた頃、スーパー新快速の構想がありましたが、その後利用客が頭打ちになり何処かへ消えてしまいました。
もし実現していたら、２２３系ならかなり速く走れたんでしょうねえ。

この車両で新快速、今じゃ考えられませんね。お客さんから苦情殺到するな＾＾；
でも当時の新快速はとにかく速さを第一としてたことがうかがえます。今は利便性を優先してトップスピードで走れてないでしょうね。
一般人でも新大阪や神戸を通過しちゃう新快速には乗ってみたいでしょうね。

[sin]

この１１７系新快速は懐かしいですね…
当時は地元を通過していたので、結局新快速にはほとんど乗った事はありませんでしたが。
４年前は全くと言っていいほど鉄道には無関心だったためもう一回リバイバルをやって欲しいな、とは思います…

１１７系は当時としては画期的な車両だったのですが、１５３系の後継ということで２ドアにしたのが致命傷でしたね。ＪＲ化以降はもてあまし気味になっている気がします。

あ〜はいはい。当時は部活動で撮りに行ってなかったイベントだったのを覚えてますよ＾−＾；どっちかというと撮るほうにみんなが熱をいれちゃって輸送力を持て余したのでしょうねえ。。

それでもなお１２連の１１７系を魅了させてくれた良いイベントだと思いましたよ＾−＾

[amenity221]

まぁーしさん。あっ、まぁーしさんも参加されていましたか。この日はどこも撮影者で賑わっていましたよね。特に最後に到着した大阪は凄い人でしたよね。追っかけ撮影組と乗車組が合流して。

当時の停車駅、つまり大阪〜京都を223系がノンストップで走るとかなり早そうですよね。高槻、新大阪の制限も解消できるのなら25分を切ると思います。一回やってみて欲しいですよね。

[amenity221]

おびとけさん、スーパー新快速ですか！英語表記が気になりますよね。停車駅は原点回帰で.....と言うことだったんでしょうか。

223系で運転当初の停車駅なら.....本当に特急券を払うのが馬鹿らしくなりますよね。新幹線といい勝負をするかも知れません。

[阪和113]

１１３系の方も国鉄時代の制服でしたよ。

１１３系ですが、多分万博の時から一時期Ｇ車組み込みになったとき以外は全部７連だったみたいですね。いつかのタイミングで８連化や６連化しても良かったと思うんですけどね。

[ＨＲＳ（阪和路快速）]

この日はかなり大勢で参加しましたね。
とくに１１３系のほうは壊れるんじゃないかというくらいのスピードだったのを覚えています。
今でも「一応」本線上を走ってはいますが、神戸あたりにいると全く見ないもので、
たまに京都あたりで見るとかなり違和感を感じるようになりました。

[amenity221]

アッキーさん、113系はともかく、117系は設備面ではあんまり劣っていないので「殺到」とまではいかないでしょう。でも速度の問題で223系から逃げるのに必死でしょうね。

確かに停車駅を絞ったスピード主義の面もありますが、2代目153系は急行形の車両、117系はそれ以上のものなので、かなりレベルの高い列車だったと思います。まあ京阪阪急はそれ以上の車両を投入していたのでかなり苦戦しましたけど。

停車駅は運転開始当初と比べると増えましたが、221系を投入時に高槻・芦屋両駅が停車となりましたが、この地点で117系時代の所要時間と変らなかったそうですから昔の113系（新大阪、神戸通過）と今の223系新快速を比べると223系の方が速いと思います。
でも223系が神戸や新大阪通過でフルスピードで走る様を一度は体験してみたいですよね。

[amenity221]

＠電さん、117系の新快速は懐かしいですよね。
当時と比べると京阪神間の中間駅、高槻、芦屋にも停車するようになったので、利用する人は格段に増えましたよね。＠電さんもその1人のようで。
自分も4年前は写真の腕はイマイチでしたし、動画でも撮りたいな〜と思っているのでいつかはやって欲しいですが......最近の西日本の様子だと当分やりそうにないですよね。その前に221系の新快速と阪和線の新快速をリバイバルしてもらいたいです。

[amenity221]

あさやんさん、117系は普通列車ではトップクラスの設備を備えた車両だと思いますが、2扉故に煙たがられていますよね。同様にかつてのライバル阪急6300系も節目を迎えていますから......京阪神間がノンストップの時代なら2扉が適していたのかも知れませんが、現代はとても無理のようですね。

[amenity221]

かんけさん、あらら、それは残念でしたね。
その通り、皆さん撮る方ばかりに集中していたので乗っている人はあまり.....もしかしたら鉄よりも一般人の方が多かったのかも知れませんね。

いや〜やっぱり12連じゃないと。6両だったらあまり迫力がないですし。例の事故でこういったイベントはサッパリ無くなってしまいましたが、0系辺りド派手にやってもらいたいですよね。できれば全編成寄せ集めて10両以上で運転とか。

[amenity221]

阪和113さん、113系も国鉄の制服で乗務していましたか。ありがとうございます。

両数はG車連結時を除けばずっと7両だったようですね。221系が投入された辺りに113系も8＋4で最高12両にすればと思いましたが、結局廃車になってしまいましたね。まあどこからサハを捻出するかが課題になりますが.....

[amenity221]

HRSさん、この日はどの駅も大勢の撮影者で賑わっていましたよね。
113系は新快速に追われるダイヤだったのでかなり必死でしたでしょう。限界フルノッチで走っていたのかも知れませんね。
今も一応本線を走っていますが、東海道・山陽線＝新型車両のイメージがほぼ確立していますので違和感がありますよね。普段神戸線辺りを利用している人にとっては余計にそう思うと思います。