自転車で長野まで行って来た

と言っても千代田の南海電車まつりですが。

今回自分が一番注目したのはコレ。高野線の山岳区間で運転を予定している観光列車。2200系をまさに改造している最中です。外観は難波よりの車両の前方の窓が拡張されたくらいで大きな変更はありませんでしたが、中は座席も取り払われてすっきりしていました。今後どのような車両になるか楽しみですね。

今年の工場直通列車。ある程度予想されていた8000系が充当されました。
しかも1000系2両との混結ですが、8000系が南寄りに連結されています。
本当は狭山〜狭山市で撮る予定でしたが自転車の整備をするのを忘れていて出発が遅れ......
結局ここでしか撮れませんでした。
なおこの後は休憩室車両として使われていました。

行く道＆帰り道で発見。今まで知りませんでしたが、豊鉄の車両がこんなところにあったんですね。
とりあえず置いている感じですが、この後どうするんでしょうか。

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空港利用者の総数自体が少なく、その中でアクセスとして鉄道利用の割合、さらにJRとのシェアを考えると、南海線利用客に占める空港線利用の分は少なくないが、かと言って大きく勝負に出るほどの需要の伸びも見込めず、それこそ現有資産の範囲で工夫し利便性を確保するのが賢明なのです。極小さなパイを奪い合うのも限界で、ほぼ各交通機関に対する利用動機がそれぞれ固定化されつつあります。
繰り返しになるけど、政治・経済情勢から非常に不安定な関空を取り巻く環境に左右されないよう、これまでも、これからも沿線の利用が主体だからやはりそこを第一に考えるということでしょう。
(続く)

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(続き)
電鉄が努力して発掘できる空港利用の爆発的な需要は見込めず現状が精一杯ということです。競合する他の交通機関も事情は同じだし、ここまでくると政財界の動向如何となり、もはや一鉄道事業者がどうこうできる問題ではありません。現府知事だって政治的な基盤は非常に脆弱で在任期間が長くなるとは決して考えられない。
一方で泉佐野以北の沿線自治体が人口を近年大きく増やしていることから、そういう情勢も踏まえての空港急行強化方針だし、電鉄として柔軟な対応をこれまで同様にとろうとしている訳です。開業当初と比べれば空港線で急行以下の列車はデータイムに大きく増発されているし、決して消極的になってはおらず、むしろ徐々に改善されてきていますね。

(続く)

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(続き)
また全体に特急の沿線ビジネス利用が急速な伸びを示してきていることから、老朽通勤車取替の一方で座席指定制特急の増発も考えられており、「攻めの戦略」の一環として10000系取替など複数の施策を計画中だそうで、株主としても妥当な判断だと捉えています。
不安定でリスクが高い分野へ投資するより、確実な効果が見込める分野へ資源を投下していくことこそ、この難局を乗り切る答ではないでしょうか。
他の空港における鉄道アクセスと決して単純比較するなということであり、近年における大手民鉄のダイヤ改正は空港アクセスに限らず、一見すると利便性が上がっているようで、基本は運転本数削減によるコスト抑制が前提になっているから、不便になっている局面が少なくありません。それだけになると社内の士気は落ちますが、その連鎖に陥ってしまってるのが阪急とも言えます。多くは語りませんが。

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空港急行は岸和田でサザンに逃げられますけど区間急行の場合そうは行かない為今後空港急行を廃止しオール区間急行とラピートのみにするとかしないと彼らにラピートに乗っていただくことは不可能です
和歌山市をどうするのかと言われそうですがすでに和歌山港線は瀕死の状態なのでどうし様もないです

[amenity221]

shakeitnavi14さん、お久しぶりです。
観光列車は一部ドアを廃止し、そこに大きな窓を配置するのは知っていましたが、従来の窓の拡張も行っているんですね。この観光列車はとても楽しみです。

方や8000系は.......あっ、やっぱり一般の方の印象もよくないんですね。自分もこの日、休憩車両の8000系に乗りましたが、ポールが邪魔とか言っている家族連れのお母さんを見かけました。
座席など1000系に近づけてくれれば別に悪い車両だとは思わないんですが.....

[amenity221]

Ｐの気持ちさん、そう言えばそんな募集がありましたよね。確か輸送費は各自負担で。にしてもはるばる河内長野まで持ってきたとは驚きです。

[amenity221]

＠電さん、はい、この辺の長野です。と言ってもそこそこ坂があり着くまでにかなり体力を消費してしまいましたが。

電車まつり、結構の人が訪れていましたよね。ただ去年の寝屋川と比べるとそんなにいませんでしたが。ちょっと出遅れてグッズ販売に並びましたが、30分並んだあげく目当ての鉄コレが目の前で売り切れてかなりショックでした。

[amenity221]

Light★ミーさん、騙すつもりでこんなタイトルを付けました（笑）
暇と金があれば日本一周自転車の旅をやってみたいですが、レンタサイクルもいいですね〜

[amenity221]

サザンクロス金剛さん、はじめまして。あっ、ありがとうございます。何度も自転車で河内長野方面に行っておられたんですね。自分はよく大阪市内方面には行くものの、河内長野方面へ自転車で行くのはかなり久しぶりでした。平坦な道のりでペース配分をとっていたため、着いたときにはかなりバテバテでした。一回高野山まで行きたいな〜と思っていることがかなり厳しいことを実感した次第であります。

[amenity221]

阪和113さん、南海の臨時表示は白地に赤文字ですからね。やはりLEDで見にくくなるからでしょうかね。
2200系はたいした変化が見られなくて残念でしたよね。まあ間に合うと思いますよ。一から作るよりは早くできるでしょうし。それにしてもVVVF化も控えていますので忙しくなりそうですね。

豊鉄は社長さんのものでしたか。流石に用途も決まって以内のに数千万掛けて運んでくる一般の方はいませんよね。状態は大きな塗装の剥がれ等は見られませんでしたが、サビが.....アスベスト云々もありますので今後が気になります。置いている場所、地震が起きたら不味そうですし.....

[amenity221]

semiexpress12nさん、この前の株主総会でそのような発表があったようなので、今回改造中の車両を見れるのではないかと思っていましたがありませんでしたね。ちょっと残念でした。

ラピートの8連化はとてもじゃないですが無理そうですね。元々無理ではないかと思っていましたが......

最後のコメントはちょっと理解できませんが、空港急行を廃止し普通列車の利便性を下げればラピートに乗ってもらえるのじゃないかと言うことでしょうか？それなら乗客の方は当然選択権がありますし、JRやバスとも競合しているので空港急行客がそのままラピートに流れるとは限りません。むしろ全体の収益が減って損をするのではないかと思います。
また和歌山港線は確かに瀕死に近いですが和歌山はまだまだ活気がありますのでないがしろにするのはどうかと思います。特急の廃止は仕方がないとしてもせめて急行は必要でしょう。泉佐野まで永延と各駅という状態になれば客離れが一気に加速すると思います。

[amenity221]

eraser21eraser21さん、空港利用者よりも沿線利用者重視の考えには同意致します。ただ実際のところどうか分かりませんがお金がないらしいので、まだまだ新しい10000系を置換えるのは到底理解できません。ビジネス客というか通勤時間帯は確かに盛況ですが昼間時間帯はほとんど空気輸送なので、指定席をラッシュ時のみ全車指定という方針にすれば全てが丸く収ると思います。この時間帯の客は設備よりも座れればいいと行った感じなので、多少劣っていても乗ってもらえると思いますし。

(続く)

[amenity221]

（続き）
泉佐野北はその通り利用客の大半を占めていますが、急行停車駅はともかく普通のみの停車駅ははっきり言ってひどいダイヤになっています。15分に1本なのに加え、急行との接続も特急待避後なので便利ではありません。堺ならばサザン及び自由席特急に接続ならばまだいいですが、ラピートならば5分後の区間急行まで待たなくてはいけませんし（数分の乗車で500円も払う人はごく僅かでしょう）その区間急行も午前中なら混雑していることが多いです。またサザンも同様いやそれ以上に混雑していますしね。沿線に住んでいるものからすれば全く改善されておらず、改正のたびに改悪になっているような気がしてなりません。もっと乗りやすくスムーズに難波まで行けるようなダイヤにしてもらいたいところです。
このことから自分にとって今の状況で南海が攻めるとしたら、本数増加による利便性向上ではないかと考えています。
(続く)

[amenity221]

（続き）
確かに確実な効果が見込める分野へ投資することは重要だと思いますが、世の中確実に儲かるものはかなり少ないです。いまのところ座席指定が好調のようですが、景気悪化が加速し利用が落ち込むと言うことも考えられますしね。また有料特急増加の背景に急行などがないがしろにされたのなら沿線離れが起こるかも知れません。
目先の利益も重要かも知れませんが、中長期的で利益を増やすことはとても重要だと考えています。自分は特急料金による収益増加よりも沿線住民に南海に乗ってもらうことが大切だと思っています。先ほどの泉佐野より北の話ですが、もう一つこの区間には平行して阪神高速道路の存在もあります。1人で利用するなら割高になってしまいますが、2人で梅田まで行くなら同じぐらいでしょう。渋滞も言うほど無いので便利な高速道路です。また近年南海は立体化交差を行っているので周辺道路も便利になっていますし.......と、南海のライバルによく阪和線が挙げられますが、自分は阪和線よりも阪神高速等車の存在の方がライバルではないかと思っています。

河内のほうでしたかｗ
えぇー！？車両が屋根つきの駐車場に！？車高ぎりぎりだし。
どうせなら鉄道博物館とかに寄贈してほしい・・・

[サザンクロス金剛]

高野山方面に自転車で向かうには
１つめに河内長野から橋本へ向かうルート選定と紀見峠越えが、
２つめに橋本、学問路、九度山からのルートの選択が必要です
特に九度山からは相当の登板路になりますので、自転車から降りて
登ったほうが楽になりますね。

[amenity221]

アッキーさん、河内長野の方でしたｗ
確かに屋根付きの駐車場と言えば屋根付き駐車場ですが、雨が降ると車両のサビが落ちてきそうな.......
鉄道博物館とかはスペースの関係上厳選して展示車両を決めているので難しいと思いますが、このまま放っておくのも何なので何かに活用してもらいたいです。と言ってもこの辺じゃ名鉄の車両を見てもピンと来る人は少ないですしね。豊橋の方では貰ったあと店に改造したとか言う話を聞きましたが....

[amenity221]

サザンクロス金剛さん、紀見峠を越えたあとまた高野山を登るのは.....かなり難しいですね。おまけに日帰りとなるととても馬鹿げていることだと改めて実感しました。河内長野だけで疲れているようじゃ到底無理ですよね。

んん、でもやっぱり行ってみたいし......
1.体力を付ける
2.高野山まで電車で持っていく
が思いつき、おそらく2になりそうです。
どちらにしても今の体力じゃ紀見峠を越えられるか怪しいところなので、体力を付け和歌山ぐらい往復できるようにしておかなくてはいけませんね。

[サザンクロス金剛]

amenityさん、紀見峠はトンネルにより、クルマの通行は少なく、坂も急ではありませんのでゆっくり行けばかなり快適に行けると思います。付近には国民宿舎（紀伊見荘）もありますし、泊まりながら行くのもいいかもしれません。橋本からは高野線に沿った道であれば比較的楽になると思います。電車を見ながら駅に寄りながら行けばいいと思います。
まずは旧26号線と並行する紀州街道をサイクリングして徐々に岬や和歌山まで往復できるようになればいいと思います。

[amenity221]

サザンクロス金剛さん、アドバイスありがとうございます。あっ、あまり急な坂ではないんですね。それなら...っと挑戦してみる気になりました。でもさすがに近所で泊まりがけは.....そうならないように鍛えておかないといけませんね。
橋本からは撮影しながら、ゆっくりのんびり登るのもよさそうですね。自転車ならではの機動性を生かして新たな撮影ポイントを探すのも面白そうです。

まっ、とにかく和歌山を攻略するのが先になりそうですね。箱作付近で南海本線の撮影や和歌山電鉄も撮影したいので近いうちに（と言っても年内は無理そうですが）挑戦したいです。