京王9000系 京王線急行 調布→つつじヶ丘 前面展望MOVIE＋走行音

　久しぶりに一週おきの更新となりました前面展望動画。今回も予告通りで京王線の調布からつつじヶ丘間。車両は9000系で3734番車で撮影、音声は9034番車で収録しています。08.08.04に撮影しました。

http://www.zoome.jp/swf/zpmmdiap.swf?baseDom=999&baseXML=de3d1686fffdf7f1d95510227ae5ae3c72836cd15f5624816223656ca0488279305c280618e8c7dd022d6664d7bc764788b8d47b3d27
再生の際は音量に注意してください。
【動画投稿先URL:http://zoome.jp/amenity221/diary/9】

　京王9000系は2001年から運転を開始した車両で、最新の形式となっています。（最近は井の頭線で1000系の増備車が登場していますが....）大きく0番台と30番台に分けられ、0番台は8両編成、30番台は10両編成で都営新宿線に乗入れ対応になっています。

　さて区間紹介。

　調布駅は2面4線で京王線と相模原線の分岐駅。日本有数の平面交差の駅として有名ですよね。まだそれだけなら大したことがないような気がしますが、橋本方面からの当駅で折り返す列車は、一度新宿方向に進み本線上で折り返していますので凄い話です。
　と、やはり運行上のネックのようで、現在地下化に向けて工事中です。完成後は上下線が違う階の発着となり、平面交差が改称されるようです。こちら関西では御陵駅と似たような感じでしょうかね。

　布田駅は2面2線の駅。こちらも地下化の予定となっています。

　国領駅は1面2線の島式ホームの駅。ここも地下化の予定で、それに伴い2面2線の相対式ホームから現在の島式に変更されました。左側になんとなくホームが残っていますね。

　国領駅を出てしばらくすると右側の下り線が変った感じの線路になっていますが、どうやら線路はこのままで、直下に出口を作るみたいですね。

　柴崎駅は2面2線の相対式の駅。こちらは地下化の予定はありません。

　つつじヶ丘駅は2面4線の駅。急行以下の列車が停車します。昼間はこのように普通列車は特急及び準特急の待避と、急行及び快速の接続を行うみたいですね。開業時は金子という駅名でした。

それにしても今回は横に太いような気が....どこかで設定を間違えたかなぁ.....
あとこの予告の動画より先に、忘れているヤツを公開するかもしれません。

調布駅はすごいですよね。
ただ、日中はダイヤがつまっているために、特急がすごい減速しています。
早く複々線にならないですかね･･･

[amenity221]

まぁーしさん、調布駅は同時入線有り、本線上折返しアリとボーっと見ていても飽きない駅でしょうね。それ故に大変みたいで。

京王線の特急と急行はつつじヶ丘付近で追いついてしまうため、徐行していますよね。つつじヶ丘ですれ違う列車は編集時、停車するかと思ってしまいました。

複々線は構想があるようですね。でも都心からここまで結構距離がありますので当分先の話になりそうですね。

俺実はこれの常連なんです。が、車窓から見るのとでは景色が違うので工事の進み具合がよく見てとれます。
確かに多少の遅延で、調布止まりの列車が遅れて、渡り線で下り線に入って、上り急行が入線してる間は特急はずっと駅で足止めを食らってますからね。
予告の路線は東海地区だとしか予想がつきません。しかし車掌さんの鼻声がすごいｗ

[amenity221]

アッキーさん、そう言えばそのようなことをおっしゃっていましたね。前面からかぶりつきで見る景色と、横の窓から見る景色はまた違って見えますよね。この前久々に南海本線の和歌山方面行きの列車でかぶりついていましたが、どこか新鮮な感じでした。よく難波行きは先頭列車に乗るんですけどね。
また工事は現在進行形なので、去年の夏の撮影ですから8ヶ月間の変化も影響しているかもしれません。

本線折返しはやはり綱渡りの運用のようで.....乗車列車は見事に到着と同時に折り返してきましたが、少しでもずれると上手くいかないようですね。それにしても本線折返しは関西では存在しないので、とても珍しく思います。

予告はその通り東海地区の路線で....まあ地味な区間ですから。車掌さんですが女性ですのでこんなもんだと思いますよ、放送設備にも細工があるみたいですし。