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お久しぶりです。いや〜色々とありまして。言い訳はこのぐらいにしておきます。 さてだいたい1ヶ月近くあきましたが今回も予告通りで、関西本線の四日市から桑名間、車両はキハ75の302番車、快速みえ号でのご紹介です。2008.09.02に撮影しました。 キハ75形はおなじみ高出力のエンジンを搭載した気動車で、中〜高速域でも電車並の加速性能がありますよね。車内は311系や313系に準じた転換クロスシート。主に快速みえ号と武豊線で使用されています。 快速みえ号は、JR化後の1988年に運転を開始した「ホームライナーみえ」が元らしく、その頃は臨時快速の伊勢路も設定されていたとか。1990年に快速みえが運行されるにあたって、ホームライナーみえは廃止、車両もキハ82からキハ58に変更されました。この頃の運転区間は名古屋〜松阪が基本で、1往復は特急南紀の代りとして紀伊勝浦まで走っていたとか。今は「みえ＝参宮線」のイメージがあるだけにちょっと意外ですよね。 近鉄を打ち崩すほどではないですが割合好評だったらしく、翌年には増便と一部列車の参宮線内乗り入れが行われています。そして3年後の1993年にキハ75の投入に至っています。 さてさて区間紹介。 四日市駅は1面3線の切欠き形島式ホームの駅。動画では写っていない行き止まりの3番線は後方にあります。専ら伊勢鉄道の車両専用のホームらしく、架線も設置されていません。なお塩浜までの貨物支線の分岐駅だったり貨物駅も併設されているため側線も多いですね。 近鉄の四日市駅までは1ｋｍ程離れています。比べると.......ちょっと寂しい感じがしますね。 富田浜駅は2面2線の相対式ホームの駅。この春から快速から変更された区間快速も停車します。 この富田浜からお隣富田までは駅間1.3ｋｍと、3ｋｍ以上が当たり前のJR東海の関西本線の中では極端に短い距離となっています。富田浜は名前の通り、当初は海水浴のための臨時駅だったそうなのでその辺が関係していそうですね。ただし短い癖にこの区間だけ単線......用地も確保されていそうなので、ついでに複線化してしまえと思うのは自分だけでしょうか？まあ、富田浜通過後にある高架道路の箇所が、ちょっと狭そうですが..... 富田駅はJRの他に三岐鉄道も発着しています。ただし現在は貨物のみの扱いで、旅客列車は全て近鉄富田駅発着となっています。一応三岐線の起点駅であったり（近鉄富田へ結ぶ路線は近鉄連絡線）三岐鉄道の本社であたりするんですが、やはり近鉄と国鉄の集客力の差なのか1985年より休止の状態です。 JRの2面3線に加え、使用停止中の三岐鉄道の旅客用ホームや三岐鉄道〜JRへ直通するする貨車もあることから多数の側線を有しています。近鉄富田駅へは400ｍ程離れています。 富田駅通過後、三岐鉄道の線路は二度頭上を通過しています。近鉄富田への路線は後から建設されたためでしょうね。 朝日駅は2面2線の相対式の駅。1985年と比較的最近に建設され、当初より無人駅のためかコンパクトな駅ですね。ちなみにJR東海の関西本線で、両方向とも複線なのはこの駅と長島駅だったりします。 朝日〜桑名間にあるのが朝明信号場。複線から単線になるところです。ちょうど近鉄益生駅の近くでアーバンライナーが颯爽と追い抜いていますね。 元々は朝日駅よりの場所にあり、おそらく員弁川の橋梁架け替え時に複線化、現在の場所に移動したのだと思います。せっかく行き詰まりやすい橋梁の複線化を行ったんですからこのまま桑名まで......と思いますが、どうやら三岐鉄道北勢線（元近鉄北勢線）の交差部がネックになっているそうです。 その北勢線の交差部（9：27付近）ですが、なんか鉄道線のものなのかと疑うほど頼りないものですよね。手前の歩道橋の方が頑丈そうです。ナローなので大丈夫なのでしょうか？ 桑名駅は近鉄と養老鉄道の共同使用駅で、JRは2面3線が割り当てられています。松阪駅や伊勢市駅と同様で、中間改札無しで乗り換えることができる珍しい駅ですよね。この他に至近距離にある西桑名から三岐鉄道北勢線にも乗換が可能です。 なお駅手前にある踏切は途中で待機スペースがあるものの、標準軌（近鉄・1435mm）、狭軌（JR・1067mm）、ナロー（北勢線・762mm）の３つを味わえる踏切として有名です。 次回は今回長かったので短く1駅間で。
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【前面展望】東海
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最近めっきり鉄道運転シミュレーターをやってないので、グオオーという気動車音を聞くと味噌汁を飲んだときのようにほっとしますｗ
予告のは、つばめの開業で787系の走る区間が狭まったので鹿児島本線のどこかかと。でも変化球で「かいおう｣の方かとも思いましたが、長いということでやはり鹿児島本線かと。
2009/6/14(日) 午前 3:54
予告は、鹿児島本線？
2009/6/14(日) 午後 4:50 [ 快速日根野行き ]
ＪＲの四日市駅は一度降りてみましたがやはりちょっと寂しい感じはしますね。
駅舎は立派なんですが部分的には廃墟になっていたりと・・・。
でも快速みえはわざわざ鳥羽まで乗りに行くほど好きです。
2009/6/23(火) 午前 0:40 [ ＨＲＳ（阪和路快速） ]
アッキーさん、あっ、自分も。また電GOの最初の初級運転はキハ58だったので、ディーゼルの音はすっかり染みつきましたよね。
おっと、読みが深いですね。それだけ長いことのお付き合い、ありがとうございます。その通り今回は変化球を使わず、ストレートで鹿児島本線でした。ちなみにかいおうのが走る篠栗線では複線区間はなく、筑豊本線の飯塚〜直方のみになりますので、こういった感じで撮るのは結構難しそうです。
2009/7/1(水) 午前 0:51 [ amenity221 ]
快速日根野行きさん、その通り鹿児島本線でした。
2009/7/1(水) 午前 0:52 [ amenity221 ]
HRSさん、自分はこの動画を撮るためだけにわざわざここまで来て折り返したわけですが、なんとも寂しい雰囲気だったのが印象に残っています。部分的に廃墟....確認することは出来ませんでしたが、あの感じならあり得そうです。
自分は伊勢方面は専ら近鉄なので、利用する機会がほとんどありませんが、ディーゼル音にこの速さは癖になりそうです。
2009/7/11(土) 午前 1:35 [ amenity221 ]