京阪3000系、ローレル賞おめでとう＼(^o^)／

えっ、何を今頃？と言うリアクションは想定内。というかこのブログに即時性とかタイミングとか言うものを期待してはいけません。

さて鉄道友の会でブルーリボン賞およびローレル賞の発表がありました。で、タイトル通り、

が見事受賞したわけです。いや〜、個人的に無冠では可愛そうだろうと思っていただけに獲れてよかったです。

ちなみに今年はそれなりに注目が多い車両が揃っており、ブルーリボンを獲得した小田急60000形、西武のニコニコ電車こと30000系、東武のJTラーナー50090系などがノミネートされていました。西武はPR活動とちょっとデザインに凝っただけ、東武はそのまんまL/Cカーですし、小田急は唯一の特急型＋組織ひ（ryで当たり前と、毒を吐かせて頂きます。まあ有志の会員投票だけに関東有利の傾向なので、我が京阪3000系は.....と発表まで思っていた次第であります。

で受賞理由ですが、車内外のデザインコンセプトが最も評価されたようですね。

従来の車両から大胆にイメチェンを果した外見に加え、

車内も外同様、快速急行用ながら今までにない高級感や月をモチーフにするなど、コンフォートサルーンのブランドが大きかったようですね。

詳しくは鉄道友の会のページへ（http://www.jrc.gr.jp/award/bl/bl2009.htm）

ところで先ほど話したとおり強者揃いの混戦でしたが、実は今回だけではなく毎度のことで。

京阪の顔、8000系の登場年は、ブルーリボンを取った651系、ローレル賞の221系及び振り子気動車のJR四国2000系の他、311系や811系など新しい時代を切り開いた車両で激戦でした。

その前の先代3000系の時も、国鉄14系と重なったため選ばれず。後に阪急6300系が自動座席転換装置等を評価されて受賞しているだけにちょっと悔しい気持ちになります。この前の年は該当車両無しなので余計に......

で極めつけが、

この5000系。日本で最初の多扉車であり、昼間は座席が下がり3扉として運用できるスグレモノ。全車両が多扉なのは今でもこの車両だけです。と、現在でも十分対抗できる車両ですが、当時のローレル賞選定はブルーリボン賞と同様に投票制であったため、関東勢力の票を集めた営団6000系に破れてしまいました。しかも1970年12月26日に営業を開始したのにもかかわらず、1971年に営業を開始したグループに入れられてしまった「謎」な点もあります。1970年だと選出された車両は名鉄のモ600形なので余裕で獲れたと思うんですけどね。

と言うことで今まで京阪で受賞したことがあるのは

この6000系のみ。登場から25年が過ぎましたが、未だに古くさいといったイメージはありませんね。
そういえばこの6000系、「もはや、車体色だけが京阪電車であることをかろうじて物語っている」と関係者などから言われたそうで、この後の8000系や7200系などのデザインの基になった車両でもあります。今回受賞した3000系と似たような背景がありますね。
と、3000系を意識してわざわざ快速急行の写真を探してきました。

あと

標準工法や標準機器類の採用によってコスト削減を狙った車両が全国的に増加する傾向の中で、京阪電気鉄道3000系は、ブランド作りを意図する鉄道会社のイメージリーダーとしての役割を担い、明確な設計コンセプトを貫き、新しいデザインを築き上げ、車内設備が充実した魅力のある車両を実現しました。

との友の会からのコメント。曲がり間違ってどっかの8000系が受賞するんではないか.......とも一瞬ですが考えてしまっただけに一安心。まあ機器の標準化は大いに歓迎ですし、車体など大まかな部分の標準化にも賛成の立場ですけどね。また関東は共通化されている車両が多いと言われますが、先ほどケチを言わせて頂いた西武の30000系や東武の50090系のようにアレンジを行い付加価値を高めている車両も多いと思います。と、ついでに文句を言っておきます。

最後に同時に受賞した豊橋鉄道T1000形。中古車ばかりの豊鉄において、念願の新型車両です。また私自身、豊橋に縁があるため、3000系とのダブル受賞は嬉しい限り。まあ、一日券を用意して「さぁ〜！乗るぞ」と言わんばかりに待っていたところ、来たのは在来車。1時間待っても来ず、帰宅してから調べると自動車との事故でダウンしていたというエピソードもあるんですけどね。
と言うことでまだ乗車していないので近いうちに乗りたいです。

[rin]

いやぁ〜、京阪３０００系のローレル賞受賞は自分にとってもホント嬉しい限りです。
早くも自分、この乗り心地さに病みつきになったもんで…^^;

調べてみて思ったんですが、京阪車両の賞受賞は意外とこの二系列しかないんですね。（汗）
あの京阪ならもっと賞を取ってそうと思ってたので、この少なさに驚きました^^;
あとＴＢ張っておきますね〜

[阪和113]

どっかの８０００系ちょっと期待してたのに…
もっと間違ってコキ１○７とかだったらどうしようかと(汗

しかし、このローレルやらブルーリボン賞、関東贔屓なのはちょっと残念ですよね…
南の１０００系は阪和的にどこに出しても良い車輌だと思いますし、虎な５５００系も性能的にもっと評価されるべし、茶色の９３００系も…
まぁ関東と関西とでは車輌の設計思考が全く違うところもあると思いますし、『全国共通』の基準の賞では少し枠が合わないところも有るのかもしれませんね。

…ちょっと言いすぎかな？

[快速日根野行き]

京阪3000系は、一部準急、区間急行、各駅停車にも運用します。

[ジムニー 中古車]

かわいい車両ですね。車内のタイルっぽい床がステキ

[みーたん]

ブルーリボン賞はどちらかというと有料特急の方が有利なような気がしまし、ローレル賞を含めてもどうしても首都圏が有利なようです。
以前の京阪5000系はどういうわけか翌年のノミネートになったため受賞を逃しましたが受賞していても何らおかしくない車両ですね。近年首都圏を中心に多扉車やワイドドア車が増えていますが京阪5000系に勝るものはいまだにありません。
最後に京阪3000系ですが3扉ということを考えると特急車というより通勤車の色彩が濃くブルーリボン賞よりローレル賞の方が合っているようにも思います。

てっきりスマイルに負けると思っていただけに今回の結果は予想外にも嬉しい気持ちです（´・ω・｀）3000系ですが、内装の雰囲気が格段に他車両と比較して異なり、それが良いときているものだから初めて乗ってみたときの印象がかなり強烈でした。

印象だけでなくシート面も両端ロングと1+2列転クロは観光と通勤の需要の両立を目指したコンセプトがハッキリと現れてます。この影響からか8000系も両端部のロングシート化なんて言われてますね。

車両は満点なのに、中之島線の需要はまだまだなのがちょっと（以下略）
これから街が発展できるかどうかがミソですな。。

[ＨＲＳ（阪和路快速）]

これはむしろ想定内でしたね。
スマイル電車が現段階で地下鉄に入れるような仕様だったのなら
また形勢は変わっていたでしょうけど。

個人的にはamenityさんの動画が効いたんではないかと（笑）

[amenity221]

sinさん、いや〜全くです。自分も乗り心地の良さに惹かれ、個人の愛車のように愛着があります。

京阪の車両の受賞はちょっと少ないですよね。特に5000系は.....京阪故の地味さや、毎回相手が悪いなどあまりツイていませんね。
いつかはブルーリボンを獲ってもらいたいです。

[amenity221]

阪和113さん、いや、さすがにどっかの8000系は.....コキ107はもっと......

投票制のブルーリボンはどうしても関東有利になってしまうのが残念ですよね。

ただローレルは割と公平に選定されていたりします。最近の関西の非有料私鉄では、シリーズ21や近鉄7000系、北急のポールスターや鶴見緑地線70系、それに叡電のきららが受賞しており、対して関東私鉄は1985年の営団01系以来、受賞していないようです。まあE233系のようにイマイチ何がいいのか分からない車両も最近になって選出されていますが。

と言うことで南海1000系は同年223系や281系等がひしめく中、ラピートが受賞したこともありますし、阪神5500系もその年は振り子83族の三つ巴でしたし.....でも阪神は今まで無冠なのでいつかは獲って欲しいですよね。1000系はデザインはいいと思うのですが、運行開始時の故障続出がちょっとヤバかったかな。阪急9300系は該当車無しの年だけに多めに見てあげてもよかったかも。

[amenity221]

快速日根野行きさん、そうですね。

[amenity221]

ジムニー 中古車さん、本当に可愛い車両ですよね。また車内もかなり洒落たデザインですよね。

うーん、この洗練された感じ。賞取るべきの内装ですね。後付けですがｗ
関東の私鉄はほとんど(たぶん京急以外)がロングシートなので、このような椅子に座って窓からゆっくり景色を眺められるのは何ともうらやましいです。でもその分着席率少なそうですね＾＾；

[amenity221]

みーたんさん、ブルーリボンは基本的に人気投票ですから、豪華な設備を備え、デザインも凝った有料車両が、選ばれやすいですよね。また関東地域が一番会員数が多い（と思う）ので、そちらを走る車両が有利になってしまいますよね。
ただ近年のローレル賞は、阪和113さんの返信で書かせて頂きましたが、割合公平に選定されていると思います。

京阪5000系は本当に残念というか不可解な点も多く.....まあどちらにしても営団の6000系よりも遙かに優れていると思いますし、もしかしたら5000系の存在を知らんかったんとちゃうか？と、言うのが本音であります。

う〜ん、自分はやっぱりブルーリボンを飾って欲しかったと思います。3扉とはいえ、座り心地はその辺のリクライニングシートをよりも快適で.....
次回の特急車があるなら、その設備に期待しましょうか。もちろん相手がいないことを祈っておきます。

[amenity221]

かんけさん、いや、スマイルよりは.....という自分もまさかと心配していましたが。

内外共に雰囲気を変えたことは、沿線の乗客の方々も驚かれていたのを思い出します。自分もある程度雑誌などで下調べをしていましたが、始めて見たとき、乗ったとき、どちらとも違う世界へ入り込んだ印象でした。座席配置の設計は、中途半端に終わった9000系の反省からか、上手くまとめましたよね。（少ない点がなんですが。）

確かに中之島線は.....街はまだ発展途中と言ったものの、やはり大阪の真ん中ですし......と自分なりに色々と要望や改良案を持っていますので、そのうち記事にしようと思ったのが半年ほど前の話です。

[amenity221]

HRSさん、いやぁ〜そう言ってもらえると嬉しい限りで。

まあ自分も一番確率の高い組み合わせだと思っていましたが、過去の歴史を見る限り、安心出来ず.....
いや、地下鉄仕様になったとしても3000系には敵いませんよ。
と終わった後で強気になっておきます。

[amenity221]

アッキーさん、本当にいい車両ですよね。車内は高級な店にいるかのような感覚になってしまいます。
関東は混雑が激しいためか転クロの採用は京急のみで、景色を見ながら移動するのはちょっと大変ですよね。2＋1の配置の車両ならあってもいいと思いますが、やっぱり座席数が少なくなるのが玉に瑕でしょうか。

[１１１１]

豚