阪急6300系 京都本線高槻市→長岡天神 高画質前面展望＋PCM走行音

　今回も予告通りで阪急の6300系、特急列車で高槻市→長岡天神間をご紹介します。09.05.09に撮影しました。今回は今までと違い、例のビデオカメラで撮影しているのに加え、リニアPCMで録音した走行音を合成しています。

Hankyu6300series Kyoto Main Line Takatsuki-shi→Nagaoka-Tenjin
再生の際は音量に注意してください。

　阪急6300系は1975年に登場した特急用車両で、オールクロスシート（運転室後ろは除く）。片側2扉で、料金不要の列車では珍しくドアを車端まで持ってきて、中央に広々とした空間が確保されています。
　ただそのような設備が停車駅が増えた現在の特急運用に災いし、9300系に順次置換えられています。なお一部は改造のうえ嵐山線に投入されましたが、大型な車体故、神戸・宝塚線には入線できないため他の支線には投入されず、このまま廃車となりそうです。

　さて区間紹介

　京都本線は京阪の高速輸送用の路線として開業し、そのため直線が多く速度が速いのが特長です。新快速というバケモノのおかげで影に隠れがちになっていますが、全国的に見ると速度面はかなりレベルが高いと思います。

　高槻市駅は2面4線の駅で、京都よりに引上げ線設備を有しています。営業列車の全てが停車し、準急はここより河原町まで各駅停車。普通列車のほとんどがこの駅で折返し、大阪市車の乗入れ末端駅でもあります。
　開業当初は高槻町駅。市に移行したのに伴い現在の駅名になっています。

　高槻市〜上牧までの駅間は阪急では最長となっています。そう言えばJRも高槻の北は駅間が長いですよね。要望とか無いんでしょうか？

　まあそんな区間を順調に飛ばしていると右から見えてくるのが東海道新幹線。さすがに勝ち目はないですが、競っているところが撮れればいいなと思っていましたが、結果は後ろどころか前からも来ることはなく......
　さてこの右側の新幹線の線路に阪急電車が走っていた時期もありました。もちろん新幹線が走っている中に乗り込むなどといったことではなく、新幹線の開業前の話になります。
　東海道新幹線を建設するにあたってこの区間は阪急と併走することになりましたが、地盤が軟弱なため隣の阪急の路線が陥没してしまうのではないかという心配がなされました。（結局新幹線の高架を先に作っているので、何か他の理由もありそうですけどね。）そのため阪急線の高架も同時に行うこととなったわけですが、都合のいいことに阪急、新幹線共に同じ軌間。新幹線の路線を仮線とし、約9ヶ月の間、暫定的に新幹線の路線を使用することになりました。上牧、水無瀬、大山崎の各駅も新幹線の路線に仮設ホームをつくり営業されていたそうです。

　上牧駅は1面2線の島式ホームの駅。「かんまき」と読みます。上牧桜井ノ駅駅として開業、現在の水無瀬駅が開業するに当り上牧駅となりました。

　水無瀬駅は2面2線の相対式ホームの駅。高槻〜上牧間を考えるとかなり近い距離にありますね。桜井ノ駅駅として開業。先ほど上牧駅で説明したとおり「桜井ノ駅」の文字を譲り受けました。
　おっと、「駅」の字が一つ多いんじゃないかって。いえいえ、桜井ノ駅駅であっています。「桜井ノ駅」と言うのは、江戸時代かいつの時代まであったか知りませんが、西国街道の桜井の駅、つまり駅宿、宿場のことで、それの跡地が近くにあったことから、この駅名が使われていました。なお「駅」言うのは元々、字でも分かるとおり馬の休憩施設および乗り換え設備のことです。
　ちなみに桜井駅跡へは今まで水無瀬駅が最寄り駅となっていましたが、最近になって目の前にJR島本駅が開業しています。

　大山崎駅は2面2線の駅。200〜300ｍぐらい離れたところにJRの山崎駅が位置しています。

　大山崎駅付近から新幹線とは分かれ始め、一気に下り東海道本線を潜ります。その後東海道本線と併走しますが、ここで有名な話は当時国鉄の花形列車であった燕を新京阪の電車がゆうゆうと追い抜いたという逸話があります。尤も片方は蒸気なのでアンフェアなような気もしますが......
　そんな昔話もありますが、現在は新快速の最高時速には及ぶことなく負けてしまいそうですね。

　先ほど高槻市〜上牧間が阪急で最も長いと述べましたが、2番目がこの大山崎〜長岡天神間になります。と言うことで新駅が計画されているらしく、すでに工事も始まっているようですね。この新駅は山崎から京都縦貫道までを結ぶ建設中の高速道路と交差する部分に設置されるらしく、パークアンドライドの設備も整えるみたいです。

　長岡天神駅は2面4線の待避可能駅。以前は急行のみの停車でしたが、いつの間にやら高槻市や桂と並ぶ全種別が停車する駅へと昇格していますね。JRの長岡京とは800ｍ程離れており言うほど近くはありませんが、影響は大きいと思います。

　さて次回は七夕飾りの中を通り抜ける路面電車です。

阪急かぁ。じゃあ並走してる線は新幹線だったのか。対向車が見えないと、風景だけでは判別付きにくいっすね。しかも関西私鉄には疎いもので。
でも今度の予告はわかります。七夕飾りがすごいですね！一瞬仙台・・・って言い掛けましたｗここはyoutubeでも少し見たことがあって、すれ違いの車両の行き先がかすかに見えたので確信しました。
万葉線ですね！

[快速日根野行き]

通勤特急ですか？

[cdo*h*h]

↑特急でしょう。通勤特急は大宮まで止まらなかったはずですから。

中高時代高槻市から烏丸まで夕方学校から帰宅するときにずっと6300系の特急を利用していたので動画を見ていてとても懐かしく思いました。仕方ないとはいえ思い入れのある車両がなくなるかもしれないと考えるととても忍びなく思います。しかし昨今の阪急京都線の急行・特急は止まりすぎだと思うのは僕だけでしょうか？

[りょうちゃん]

新入社員の頃、京都から大阪までの通勤で使ってました
なんと言っても直線が多く、ロングレールの多用で乗り心地は、他ではあり得ないくらい静かで揺れません
通勤の行き帰りの睡眠にはクロスシートで他の地域から通ってくる者から大変羨ましがられました
まず河原町を出発したら梅田まで寝尽くせます（たまに高槻市で起きますが）それくらい静かで快適です
６３００系が廃車になる日が近いと聞き、今利用されている方はさぞかし残念なことでしょう
あと、停車駅も増えて今どうなっているのかなぁと思いました

[amenity221]

アッキーさん、それが普通だと思いますよ。自分も関東の路線で同じような問題を出されたら全くお手上げだと思いますし。

次回予告はその通り！万葉線です。もうとうに七夕の季節は過ぎてしまいましたが。あっ、結構有名な区間なんですね。

[amenity221]

快速日根野行きさん、cdo*h*hさんも仰ってくれてますが、特急での撮影です。最後のは今では貴重になった6300系同士のすれ違いと言うことで、以前公開した写真を使わせて頂きました。誤解を与えてしまったようで申し訳ありません。

[amenity221]

cdo*h*hさん、私に代ってのお答えありがとうございます。

おっしゃる通りで昔を知る者としては、今の特急は今の特急は止りすぎですよね。いつの間にか長岡天神や茨木市まで.......せっかくの高速運転に適した路線なのですからもうちょっと絞って貰いたいです。昔の急行と今の特急....ほとんど停車駅が同じですし。
なお通勤特急も停車駅増加のあおりをうけ、十三、高槻市、長岡天神、桂、西院から各駅と、かなり停車駅が増えてしまいました。

そんな中、乗降時間に難がある6300系が退くのは仕方がないと思いますが、やっぱり寂しいですよね。なんか邪魔者扱いされているような感じにもなりますし.......今後、一部は嵐山線で活躍することになりますが、たまには臨時として本線を走行して欲しいと思います。

[amenity221]

yos**_yu0*18さん、京都線のウリはなんと言っても線形の良さですよね。また車両の方も、新快速と違い静かで心地よい環境ですので、ぐっすりと終着駅まで寝られるのがいいですよね。（京阪特急でも言えることですが。）ただ最近はロングシートの特急が増え、また9300系のクロス2人掛けの競争率が高いため、京阪を乗り慣れている自分としては少々不満な状況です。京阪間を乗り通すなら9300系よりも断然6300系の方がいいですよね。

自分はあまり利用しないので分かりませんが、京阪間を乗り通す客にとって6300系の引退は残念なことだとは思います。しかし途中停車駅の利用者で、座るチャンスの少ない人は、9300系やその他ロングシート車の方が嬉しいでしょう。停車駅が以前の急行並になってしまった今、仕方のないことだと思います。寂しい話ですが......