チョッキン＠221

お久しぶりです。先月初めに話した試験が終わり、二重の意味で

オワタ＼(＾o＾)／

な気分になっているamenity221です。

白旗があればちょうどよかったのですが、赤旗で代用を。

まあ試験自体は日曜日に終了していたんですが、試験特別ダイヤの反動で家事など残っていることが多く、今日まで更新できなかった次第であります。

　さてさて今回の題名、「チョッキン」ですが、私が自暴自棄にって狂ったわけではありませんのでご安心を。実車221系の話題になります。

　昨年の春、阪和線は223系の4＋4両化、環状線直通列車が大幅に増えるなど、近年希に見る大幅な改正を行いました。その改正前に天王寺でチョッキン、つまり分割を行う運用がありました。と言っても途中駅ではなく、始発駅、阪和線ホームでの分割でしたけどね。

こんな感じで8両編成で入線してきた列車が前と後ろに切り離しを行っていました。
で、該当列車は221系で切り離しの際に車止め方の車両に、最初の写真の通り赤い旗が取り付けられ分割を行っていました。

横から見るとこんな感じ。

ちなみに日根野駅での分割と違って、客を下ろした後ドアを閉め、和歌山よりの車両を動かし切り離してから客扱いを行っていました。

　改正時に話したとおり、今はケチケチせず余裕のある輸送に努めているためかこのような運用は見られなくなりました。（もちろん利用者としてはありがたい話です。）
　あと早朝の223系区間快速＆関空快速も、この手の方法で運転されていたと思いますが、今では見られなくなっています。

もう１本あると走りませんでした。
確かに２２３系使用の区間快速は前日に８両で来た２２３系を切り離していましたね。
折り返しの関係かもしれませんが、３両の関空快速のほうが人が多く乗っていた記録が今でもあります。
区間快速を３両で関空快速が５両と反対にして鳳で分割すればいいんでしょうけどね、理想を言えばですけど・・・

[みーたん]

ターミナル駅での編成分割の件ですが
ある鉄道の本を読んでいると
近鉄南大阪線の大阪阿部野橋駅でもあったようですね。
現在でもやっているのでしょうか?

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あーあうざいうざい。
こんなの書くな。
勉強しろ！

[amenity221]

まーしさん、土休日のみの設定だったので知っている人は少ないと思います。おまけにあまり目の着くことがない阪和ホームでの話ですし。

223系の区間快速の話になりますが、おそらく折返しの列車がラッシュ時の紀州路快速になるため、5両を和歌山行区間快速にしていたと思います。けど早朝の空港行も混みますよね。このことから4両化されてよかったのかも.......

[amenity221]

みーたんさん、ほぉ〜、阿部野橋でもあったんですか。残念ながら自分は見たことがありませんが、あの忙しい南大阪線ならあり得ると思います。

と、阿部野橋はお手上げで恐縮ですが、この前近鉄奈良でこのような分割を見ましたよ。10：19発の難波行き区間準急6両と10：22発の普通京都行4両で、おそらく10：14着の快速急行の折返しだと思います。僅か5分ちょいの折返しで（しかも当日は遅れていた）間に合うのかと思っていましたが、さすがそこは近鉄。要領よくちょん切って発車していきました。しかも普通は階段付近の中央まで移動する丁寧さ。京急とか近鉄はこの辺面白いですよね。

[amenity221]

akaruishakaidayoさん、その通り、もうちょっと勉強しとけばと後悔しています。
ただ試験終了後ぐらいは大目に見てくださいよ、私なりに頑張ったのですから（笑）
ちなみに試験の結果ですが、思ったよりも悪くなく、一定の結果が残せました。