阪急6300系8両編成の最終日 詰め合わせMOVIE

先月末で引退した阪急6300系の8両編成。その最終日に撮影してきた動画です。

http://www.youtube.com/watch?v=yEpPQKBFJmE
再生の際は音量に注意してください。

阪急6300系は1975年に製造開始をした車両で、長年京都線の特急車両として活躍。2扉で、ドアを妻面近に配置し独特の形状で、無料特急ながら有料特急のような車内空間でした。しかしそのような設備が当初より停車駅が激増している特急運用で支障が出るようになり、5000系など6300系より以前の車両がリニューアル工事を受け延命しているなかで、嵐山線用に改造を受けた4連×3本を除き廃車されることになりました。（他にATSの更新に合わせてと言うものもありますが。）2300系も活躍している中での引退は、ちょっと早すぎたように思います。

なお京阪間の無料優等車は、国鉄（JR）、京阪、阪急共に2扉の時代がありましたが、JRは221系から3扉に、阪急も6300系の引退をもって2扉車は消滅し、残るは京阪。8000系の置き換えまで20年程度は大丈夫だと思いますが、後継車は......

実は最近色々と阪神と近鉄奈良線に忙しく、また物騒なことも多いので、はじめから撮りに行くつもりはありませんでした。しかしこの日は阪神なんば線の西九条〜尼崎で撮影していましたが、近鉄奈良線が人身事故でストップ。列車が来ないので1往復だけ撮りに行った次第であります。撮影場所は2カットとも十三〜南方。梅田行は淡路付近まで空いている場所はないかと探しましたが、どこも埋まっていて、被るかな〜とヒヤヒヤしながらこの場所に。やはり注目されていますね。ただこの前の関西線のようなことは無く落ち着いていたと思います。

最後に嵐山線で引き続き数本が活躍しますが、行楽の時季は他の6連車に差し替えられるので、2つ繋げて本線に顔を出してくれないかな〜と思っています。

時代の流れに合わなくなって淘汰される６３００系、結局は１度も乗らずしてオリジナルが引退してしまって残念な気持ちです＾−＾；；

最近の鉄道趣味の悪態が目立つばかりですが、これが一時的なもので撮影マナー向上のきっかけになってくれればいいのですが…

[amenity221]

かんけさん、乗れず仕舞いでしたか.....自分も何度かは乗っていますが、京都へ行くのはほぼ90％京阪だったのであまり縁が無かったりします。けどたまに乗るとき、京阪特急にはないクロスが続く広々とした空間は印象的でした。

最近はマナーの話が色々と話題になっていますが、今が最悪でだんだんとよくなることを願うばかりですね。

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あと南海のズームカーも4扉化してくれれば平坦線区間での乗降がしやすくなりますね。

[えびちゃん]

阪急6300系の扉を端に寄せたレイアウトは今から思うと斬新なアイデアだったと思いますね。
2扉車は京阪にしろ京急にしろ西鉄にしろ扉を中央寄りに配置することが圧倒的に多いようです。
ただそのレイアウトは京阪間ノンストップで走ることを大前提に設計されたのであり停車駅の増加した現在ではちょっと苦しいものがあります。
後継車の9300系が3扉で登場したのは当然と言えば当然ですね。
6300系と9300系を比較すると阪急京都線の置かれた状況の変化がよくわかるような気がします。

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それで9300系の豪華な思想は神宝線の通勤車である9000系にも受け継がれたわけですね。

[阪和113]

京阪８０００系はどうでしょうね。意外と旧３０００系見たいに何かの機会に一気に３０００系？かなんか投入…とかなったりして…
でもリニューアルするからまだ安泰！？

阪和も結局物騒！？なご時世だったので阪急はパスしました…

[旅の思い出]

津波がありましたね。
阪急電鉄は平常ダイヤだったんですか。
それと、9300系の関係だそうです。

[rin]

どもっ。
只今遠征から帰ってきました。

おおっ、amenityサンも行っておられましたか〜
自分が行った日も平日にもかかわらず、結構人で賑わっていましたよ。
でもまあ最終日は５００系１６連のラストランと被っていたので、少しはましだったと思いますけど。
まあ阪急はネタの時でもそんなに混んでないので、まったりと撮影出来ていいですわ。

お久しぶりです。
僕は鉄研に入ってたんですが、
このNゲージ持ってますよ。
走らなくなっちゃうんですねー、残念。

[amenity221]

IGBTさん、阪急電車の豪華な仕様は、6300系やそれ以前からの伝統的なものですよ。

南海2000系は平坦区間運用が増え、本線では専ら普通車の運用なので、扉増設を行っても良さそうですよね。ただ改造を行う手間、費用を考えると難しく、するとしても短い車長なので、3扉が限度だとは思いますが。

[amenity221]

えびちゃんさん、自分も扉の配置はとても特徴的だったと思います。その他117系も中央よりに寄せていますからね。やはり端に寄せているのは有料列車ぐらいでしょうから、6300系はそれに劣らない風格があったと思います。もちろん扉配置以外もですが。

私も同じ意見で、このような設備は京阪ノンストップを前提としており、人の出入りが激しくなった今の停車駅では、厄介者扱いされていたのかもしれません。9300系の扉数、座席配置は当然の事で、停車駅が増えたのも京阪間の輸送から地元沿線重視へシフトしているこの証であり、これには異論がありませんが、（阪急以外も含めて）往時のノンストップ時代を知る者としては.......どこか寂しいものもあります。

[amenity221]

阪和113さん、さすがに京阪8000系は大丈夫でしょう。
その通りリニューアルされていますし、お客さんの中には新型車と認識している方もおられますから......旧3000系も連続窓化やリニューアルを行っていればもう少し生きれたんじゃないかと思う今日この頃。それにあの時ほど経済状態がよくありませんし。

最初はあすかの時のように混雑しているだろうなと思いましたが、人数こそいたものの、割合平和な最終日だったと思います。私鉄はＪＲほど注目されない分、マッタリしているのかもしれません。

[amenity221]

-急行-春木行きさん、この日は津波警報が発生していた日ですね。
阪急京都線は、ほぼ定刻通りのダイヤだったと思いますよ。

[amenity221]

sinさん、お帰りなさい＆お疲れ様です〜。

今回は500系と重なったこと、1週間ほど前から記念運転を開始していたこともあって、分散されていたのかもしれませんね。
けどsinさんもおっしゃるとおり、阪急ほか私鉄方面はＪＲほど混雑せず、マッタリと撮影できる傾向にありますよね。 あまり注目されていないと言う点では、ちょっと寂しい気もしますが......

[amenity221]

特急雷鳥さん、お久しぶりです。
おお、鉄研ですか！いいですね〜。自分の時は無い学校がほとんどでした。

あっ、リニューアルされた4両編成の車両は、引き続き嵐山線で活躍していますよ。本線特急時代の風格はありませんが、今後嵐山線の顔になりでしょう。外観はさほど変更されていないので、4両編成で紅葉のレイアウトで走らせると嵐山線を再現できるかもしれません。

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アメニティ221さん、こんにちは

関西は私鉄王国なので、私鉄の方が注目されると思っていましたよ！
関東は私鉄もJRと共通化が図られてます。関東の私鉄の方が注目されているかもしれませんね

[amenity221]

IGBTさん、どうもです。
まあ500系の方は関東など東海道新幹線区間とは違い、これからもこだまとして見ることが出来ますからね。
う〜ん、自分は共通化されておらず、各社の独特な技術、サービスなどの文化を見る方が好きですから......皆さんはどうか知りませんけど。