のりほ入

初めまして！こんばんは。急行811系と申します。

「おー！！キハ23じゃないか！やっぱりこの外見は超かっこいいよな！貴重だから写真を撮っておこう！！」――――――――――――――――――――――――
多分、キハ23を見た時、自分はこんなことを言うと思います。
キハ23は自分が生まれたときは、淘汰が進んでいた時期ではないかと思います…
2009年ごろまで長らく下関総合車両所内に留置されていたようですね。
痛々しくかわいそうな姿のキハ23が「railf.jp」に載っていました…
その時、つまり2009年の時、僕は惜しくも鉄道に興味を興味を持ち始めた頃なので、キハ23を含めたデイーゼル車両には目もくれませんでした。
あの時の自分にとても後悔しています…
でもキハ23を含めた気動車の栄光はいつまでもとても明るく輝き続ける、僕はそう思います。

ACEは、よく出来た車両です、モーター音の静粛性や勾配登坂力とゆったりしたシート。
一般特急では中々のサービスと思います、インフォメンスセンターに18時以降にお電話されれば、運用が確定されていますのでぜひ試乗してくださいね。
名古屋線のモーター車は偶数、大阪線のモーター車は奇数です。

乗って残そう、名松線も課題です。紀勢本線、参宮線は、拡大して関西本線も含め完全に近鉄線と平行している訳ではありません。
特に三重県内の高速道路は渋滞が多く、走行距離が山岳部を走るため高速とは言えません。
それより、JR線のようにATS-PTを導入し安全輸送かつ近鉄線と相互に連携し、鉄道輸送の安全高効率を維持するのが確実です。
伊勢の車庫をパーキングにしたところで、高速道路からパーキングまで混雑が予想されますし、二度とこのような計画性のない立案がなされないよう願います。鉄道は安全な乗り物です、自動車ではやっと新型レガシイーで衝突防止機能が条件付で実現しました。
ローカル線と言えども、輸送力はバス転換は難しいのです。

参宮線なくなるとホント困る。
他の人も言うように渋滞と無縁な鉄道をなくすなんて！
第一車で押し寄せると地元民としては迷惑なんだよ。
鉄道使ってこいよこの低能どもって言いたくなる。

ましてや、普段の休日でもそうなのに、正月輸送に高速道路と国道の末端である所で、バスピストン輸送も困難で限界で三交グループバス総動員しても渋滞緩和されず。
では、参宮線に頑張ってもらって益々高速(特急・快速対象)輸送を近鉄毎時２本、ＪＲみえ毎時２本としクルマを兎に角、伊勢市内に入れないことが大切と思います。
非速達は近鉄とＪＲの急行と普通でまかなえばいいのです、それでも
クルマより速達ですよ。
地球温暖化とかエコロジーの観点でも時代に反抗しています。
是非のって残そう参宮線、キハ７５系は快適で自動車運転するより楽かつ速達なんですがね。
えらいひとにも快速みえならずとも鉄道にご乗車していただきたいものですね。
ここがふん張りどころなので、頑張ろうと思います。

superｇｔｘ next は trynext21th と同一人物です入力ミスすみません。
参宮線なら伊勢市駅下車にて外宮迄10分、快速みえ増発で渋滞しらずで効果抜群！１０連迄連結可能な７５系で輸送力は抜群！また正月ですから飲酒のクルマも来るでしょう。
安全点でも、もし近鉄線が止まるそのバックアップとして相互協力可能なのがＪＲ東海の参宮線なのです。
また、普段の輸送手段にバス転換では参宮線の旅客流動を安定して確保不可能。
県道３７号線のバスは遅延が酷いので、ましてや玉丸や紀勢本線から伊勢市方面の通勤通学輸送に参宮線はなくてはならない。
参宮線は線路状態もよいので高速運転が可能ですが、平行道路ではむりなのです。

さてさて、追記です。参宮線の伊勢運転区設備を廃止すればどうなるか？ＪＲ東海にはここしか三重県内に車庫ないのです。
そこで、捻出可能な駐車場の試算とはたった１０００台なんですね。
さて、そこで1台当り何人乗せてやってくるかの検討がされていませんね、現在は立体化可能としても焼け石に水で参宮線の輸送力にはかないません、問題はそこまでのアプローチです。
国道２３号や伊勢自動車道でも１０kmの渋滞、ましてやストレートにその仮想伊勢駐車場アクセスには県道３７号線です。益々混雑が緩和されずどの自動車道路も終点ですから動きようもなく、三重交通のピストン輸送も宇治山田駅基準で設定されていることより益々不便になります。

一時赤福のトップである伊勢商工会議所会頭が提案したそうですが、その数ヵ月後に赤福の賞味期限品の再販売等で問題を起こしております。立て続けに赤福と似たこ福餅でも同様の事件が発覚。
では、肝心の参宮線は快速みえの４連化と参宮線100thでますます需要が伸び丁度近鉄特急のない時間帯に名古屋発となりトクだねキップ
等でますます近鉄にも対抗している頑張りようで、安くて速達なみえは着実に客をつかみ、紀勢本線共々ラッシュ時は盛況です。
近鉄と共に、鉄道復権に参宮線はなくてはならない存在なのです。
池の浦シーサイド駅〜鳥羽駅間は、車窓の両側から海が見える絶景なんですよ。そして伊勢の基地は拠点であり丁度JR東海の非電化区間の中間点に存在して、真に効率がいいのですね。
私としては、参宮線の車庫廃止しても混雑緩和は不可能と考えますし、逆手にとってＪＲ東海と近鉄と三重交通でタッグを組みクルマ追い出し作戦したほうがよりスムーズかつエコロジーかつスピーディーと考えます。
頑張れ参宮線！近鉄社員からの応援です！私も参宮線沿線移動にはよく利用しております。がんばってください！

初心者です＞＜
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