のりほ入

1003編成は元々高野線所属であったので、転属というよりも所属復帰という形ですね。
6000系は廃車の予定はない様で、株主向けには8000系内装に更新するらしき事が伝えられた様です。
6200系の車体更新･VVVF化改造･アコモ改造にあわせて、6000系･6300系の一部もアコモ改造を実施されるという話はあります。
8200系にも同様のアコモ改造が実施されるようですが、もしかするとアコモ改造のみにとどまらず、6200系と同様の内容になっていくかもしれないので、大変興味深いところです。
あるいは、現状では使いにくい9000系への波及もあるかもしれません。
来年も8000系を8両新造して10両を廃車又は転属させるならば、1031及び1033編成の高野線への転属の可能性はありますね。1033編成は元々高野線所属であったので、1003編成同様に所属復帰となります。2000系の高野線への復帰はないだろうと思いますよ。
ちなみに今年度の8000系は、16両新造かと思います。
ってことは20両が廃車になるわけですね。

2009/5/24(日) 午前 7:34 [ - ]

semiexpress12nさん、8000系の増備に伴い7000系の廃車かと思ったら、1003が転属されたようですね。あっ、そう言えば元高野線の車両でしたね。となると復帰とも言えますね。転属理由は6200系のVVVF化作業や6100系の改造による車両不足のためでしたか。

8両増備で10両廃車の話ですが、予備車以外にも2000系が転属されたときに10両の廃車しか発生していないため、当分はそのような現象が起こるかも知れませんね。ただ、ラッシュ時は以前混雑しており、列車によっては毎日遅延している状況なので、運行可能な車両数を減らすことはないと思います。
とりあえず南海の方も車両配備の計画に四苦八苦しているようですね。

6000系の車内改造ですが、おそらく扉間の寸法が違うと思うので、どのようになるのか気になります。それにしても日の字窓で片開きに8000系の座席はあまりにもミスマッチだと思うのは自分だけでしょう。まあ窓ぐらいは変更すると思いますが。

それにしても車両関係の予定はビッシリ詰まっていますね。ただあまり体力がないだけにどこまで実現するのか怪しいところですが。

2009/6/20(土) 午後 9:24 [ amenity221 ]

amenity221さん

VVVFに改造中の6200系ですがこちらで様子をご覧になれます。
http://traintrain.jp/blog/detail/mid/8531/date/2009-06-17

2009/6/21(日) 午前 1:45 [ - ]

semiexpress12nさん、片持ち化されるんですね！天空でさえヒーターの撤去を行わかったので、座席のみの変更だと思っていました。

に、してもとことん改造していますね。

2009/7/11(土) 午前 0:17 [ amenity221 ]

semiexpress12nさん、インタビューに答えていたとの事ですが、本当ですか？是非見てみたいです。正直嘘だろうと思っていますが、前回の「事業者としてもありがたい」もありますし.....乗っている身としては、「混雑して申し訳ありません」との詫びの放送は口だけかと言いたくなります。の反面、昼間のサザンは空席が目立ちますし......なぜそこまでしてまで景気に左右されやすい有料特急に拘るのか理解ができません。

(続く)

2009/4/16(木) 午前 0:25 [ amenity221 ]

（続き）
なにわ筋線に関しては同意で、南海は参加しない方がよいと思います。JRは北ヤード事業と一貫して行うことからほぼ100％参加で、そうならば競合は必至でしょうし。おまけに難波行きの列車が減るか乗換が必要になりますし、岸里玉出の立地条件を見る限りJRの新今宮や京阪の京橋と言った対面での乗換は不可能だと思いますので、難波へのアクセスがかなり不便になるでしょうからね。
自分はこれなら梅田は諦め難波へ力を注ぐべきだと思います。阪神なんば線も開業したことですし、阪神沿線や近鉄沿線の乗客を取り込むだけでも十分だと思いますので。尤も今のままじゃ乗り換えに距離があり不便ですのでこの辺を中心に改良して行かなくてはいけないと思いますが......まあ幸いなことになにわ筋線の梅田駅も大阪駅とは少し離れたところできるようなので、十分勝負になると思いますが。

2009/4/16(木) 午前 0:27 [ amenity221 ]

amenity221さん

今は指定席4両自由席（4ドアロング）4両ですが、登場時は2+4でした（当時はＷＣ等なし）。初期型の車内はやや汚れが目立ちます。

91年に中間車を増備するなど4R固定で揃えたときWC等を整備しました。

増収策で特急網の強化を考えているから、検討されている後継新型車も4R固定のままです。

停車駅が増えていまや「快速急行」的な位置づけなので、南海版Ｇ車として客誘致するしかないでしょうね。

2009/5/4(月) 午後 0:58 [ - ]

semiexpress12nさん、もうサザンの後継の話が具体化しているんですか。7000系を置換えるだけでもまだまだ時間がありますし、先に高野線の予備車をどうにかしないといけないと思うんですけどね。また特急に客が集中するようになった現在のダイヤでは自由席4両は無理があると思います。
おっ、南海版Ｇ車ですか！それいいですね、東日本のG車みたいに2階建てにすれば自由席車を増やすことが出来ますし。また京阪を見ていたらよく分かりますが、2階建て車両が好きな関西人ですので、客を誘致する面でも有効だと思いますよ。

2009/5/18(月) 午前 1:38 [ amenity221 ]

rabids28さん、そうなんですか。
じゃあその中の人に、狭くて窮屈だからどうにかして欲しいとたまに乗る利用者がぼやいていたと伝えておいてください。

2009/3/7(土) 午後 9:30 [ amenity221 ]

amenity221さん、どうやら本社の認識する現場の生の声みたいです。
実際に着席マナーに関する苦情は多くて座席数も減らしたくない
あの内装はその解決策として受け入れられております

リアルの批判も勿論ありますが、けど有効な対案がない。座席数減とか、コストかかるとか（座席は意外だけどかなり高価らしいですよ）、新たな課題が生じるとか、結局おいしくないのです。お客のことも考えて最大公約数なところを狙ったら、あの内装はベストでないかもしれないですが、現状ではよりベターと思っております。
私自身も制約の中でもよく考えて設計しているのだと、関心と理解はできました。

2009/3/7(土) 午後 11:05 [ - ]

rabids28さん、確かに客席マナーに関する苦情は多いみたいですね。自分も詰めろと思うことが多々あります。
ただそれなら肘掛けの廃止は関係ないですよね。ポールは仕方ないかと思っていますが、肘掛けを無くし実質狭くしたのは理解できません。せめて静岡地区の313系や、まだ乗っていないので分かりませんが、大阪市の30000系みたいな感じでいいと思います。

あと最近は「コスト減こそが美学」と言う考えの人もおいですが、私はこれに反対です。検査の簡素化や、同程度の乗り心地で安い素材に変えるなど、そう言った面はどんどんやっていって欲しいと思いますが、サービスの悪化をしてまで必要以上にコストを削減するのはどうかと思います。「最大公約数」の意味は分かりませんが、商売というのは全てのお客様に満足させるよう努めるべきではないでしょうか？

2009/3/12(木) 午前 0:36 [ amenity221 ]

普通の利用客からは好感をもたれているようですね。座り心地がいいとか、持つところが多くて立っているのでもラクなどという声を普通の方からよく聞きます。
朝ラッシュ時に電車を利用する身としても、実質的な着席人数が7000系列や9000系に比べて多い8000系が、朝の8R運用に入るのを楽しみにしています。

6511×4が6200系車体更新・インバータ制御化工事で入場していますね。
東洋電機の技報119号に以下のような記事があったので参考までに。
ttp://www.toyodenki.co.jp/html/giho/giho119/s11942.pdf

2009/5/1(金) 午後 7:07 [ - ]

semiexpress12nさん、あのポールは楽でしょうか？実際試しに持っていましたが10分も経たないうちに腕が疲れてきました。吊革の方が楽だと思います。また体を支えやすい点でも吊革の方が優れていると思います。

8両編成にはなかなか入りませんね。やはりラッシュ時のみの運用が多いですから、全時間帯の運用に優先して入っているのかもしれませんね。

おっと6200系のVVVF改造はすでに進行しているんですね。
で、その技報を見せてもらいましたが、主電動機は1000系、8000系に見られた「MB-50??」ではなく、2000系や2300系に見られる「TDK-631？」のシリーズのようで。8000系と同等かと思っていましたが、違うところを見ると2000系と連結も視野に入れているのではないか....と考えてしまします。

2009/5/18(月) 午前 1:04 [ amenity221 ]

2000系と併結すれば、車両の制御回路から駅の乗車位置まで全て調整する必要があります。
恐らく東洋になったのは当面Z車の発注がないから、三菱と分散させるためだからじゃないでしょうか。

2009/5/18(月) 午後 8:17 [ - ]

semiexpress12nさん、なるほど製造先の分散が目的でしたか。
ただ制御回路の件はVVVF化工事とはまた別物なんですかね？てっきり同様のものかと思っていましたので。また乗車位置も本線の2000系の時と同様にどうにかなるような気もします。

まあ自分もたいがい行わないと思いますが。

2009/5/24(日) 午前 1:03 [ amenity221 ]