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途轍もなく簡単な理由で乗ってきました。 この日は午前中は奈良で用事、夕方は桜の観戦のスケジュールで帰りが遅い。こういう日はスルッとKANSAIの2dayを使用します。ならついでに乗って帰ろう！と単純な理由で乗ってきました。 スイマセン、俄ファンのもので...... おそらくこの日用事が入っていなければ、前日の帰宅時に撮っているので、家でゴロゴロしていたでしょう。それぐらいのモチベーションです。 何はともあれ乗車し、動画を撮ってきましたのでご覧下さい。 ちなみに自分は、一応高野線沿線で育っており家からも見える場所に住んでいたのですが、パイオニア台車の記憶は全く......流線ズームの21000系やときたま見かけたこうや号の30000系はよく覚えているんですが、他の車両はその他色々で......珍しい台車を履いていると分かったのは、引っ越してからだったりします。 とまあぶっちゃけ、言うほど思い入れのある車両では無かったのですが、動画は大げさにドキュメンタリー風にしてみました。「大げさに語るな」など言いたいことはあるかもしれませんが、その辺は大目に見て頂けたら幸いです。
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コメント（4）
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今回も予告通りで阪急の6300系、特急列車で高槻市→長岡天神間をご紹介します。09.05.09に撮影しました。今回は今までと違い、例のビデオカメラで撮影しているのに加え、リニアPCMで録音した走行音を合成しています。 阪急6300系は1975年に登場した特急用車両で、オールクロスシート（運転室後ろは除く）。片側2扉で、料金不要の列車では珍しくドアを車端まで持ってきて、中央に広々とした空間が確保されています。 ただそのような設備が停車駅が増えた現在の特急運用に災いし、9300系に順次置換えられています。なお一部は改造のうえ嵐山線に投入されましたが、大型な車体故、神戸・宝塚線には入線できないため他の支線には投入されず、このまま廃車となりそうです。 さて区間紹介 京都本線は京阪の高速輸送用の路線として開業し、そのため直線が多く速度が速いのが特長です。新快速というバケモノのおかげで影に隠れがちになっていますが、全国的に見ると速度面はかなりレベルが高いと思います。 高槻市駅は2面4線の駅で、京都よりに引上げ線設備を有しています。営業列車の全てが停車し、準急はここより河原町まで各駅停車。普通列車のほとんどがこの駅で折返し、大阪市車の乗入れ末端駅でもあります。 開業当初は高槻町駅。市に移行したのに伴い現在の駅名になっています。 高槻市〜上牧までの駅間は阪急では最長となっています。そう言えばJRも高槻の北は駅間が長いですよね。要望とか無いんでしょうか？ まあそんな区間を順調に飛ばしていると右から見えてくるのが東海道新幹線。さすがに勝ち目はないですが、競っているところが撮れればいいなと思っていましたが、結果は後ろどころか前からも来ることはなく...... さてこの右側の新幹線の線路に阪急電車が走っていた時期もありました。もちろん新幹線が走っている中に乗り込むなどといったことではなく、新幹線の開業前の話になります。 東海道新幹線を建設するにあたってこの区間は阪急と併走することになりましたが、地盤が軟弱なため隣の阪急の路線が陥没してしまうのではないかという心配がなされました。（結局新幹線の高架を先に作っているので、何か他の理由もありそうですけどね。）そのため阪急線の高架も同時に行うこととなったわけですが、都合のいいことに阪急、新幹線共に同じ軌間。新幹線の路線を仮線とし、約9ヶ月の間、暫定的に新幹線の路線を使用することになりました。上牧、水無瀬、大山崎の各駅も新幹線の路線に仮設ホームをつくり営業されていたそうです。 上牧駅は1面2線の島式ホームの駅。「かんまき」と読みます。上牧桜井ノ駅駅として開業、現在の水無瀬駅が開業するに当り上牧駅となりました。 水無瀬駅は2面2線の相対式ホームの駅。高槻〜上牧間を考えるとかなり近い距離にありますね。桜井ノ駅駅として開業。先ほど上牧駅で説明したとおり「桜井ノ駅」の文字を譲り受けました。 おっと、「駅」の字が一つ多いんじゃないかって。いえいえ、桜井ノ駅駅であっています。「桜井ノ駅」と言うのは、江戸時代かいつの時代まであったか知りませんが、西国街道の桜井の駅、つまり駅宿、宿場のことで、それの跡地が近くにあったことから、この駅名が使われていました。なお「駅」言うのは元々、字でも分かるとおり馬の休憩施設および乗り換え設備のことです。 ちなみに桜井駅跡へは今まで水無瀬駅が最寄り駅となっていましたが、最近になって目の前にJR島本駅が開業しています。 大山崎駅は2面2線の駅。200〜300ｍぐらい離れたところにJRの山崎駅が位置しています。 大山崎駅付近から新幹線とは分かれ始め、一気に下り東海道本線を潜ります。その後東海道本線と併走しますが、ここで有名な話は当時国鉄の花形列車であった燕を新京阪の電車がゆうゆうと追い抜いたという逸話があります。尤も片方は蒸気なのでアンフェアなような気もしますが...... そんな昔話もありますが、現在は新快速の最高時速には及ぶことなく負けてしまいそうですね。 先ほど高槻市〜上牧間が阪急で最も長いと述べましたが、2番目がこの大山崎〜長岡天神間になります。と言うことで新駅が計画されているらしく、すでに工事も始まっているようですね。この新駅は山崎から京都縦貫道までを結ぶ建設中の高速道路と交差する部分に設置されるらしく、パークアンドライドの設備も整えるみたいです。 長岡天神駅は2面4線の待避可能駅。以前は急行のみの停車でしたが、いつの間にやら高槻市や桂と並ぶ全種別が停車する駅へと昇格していますね。JRの長岡京とは800ｍ程離れており言うほど近くはありませんが、影響は大きいと思います。 さて次回は七夕飾りの中を通り抜ける路面電車です。
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さてさて本日となりました。↑の通り変わったパイオニア�径羲屬鰺�く6100系のラストランです。  パイオニア台車はディスクブレーキが外側に露出しているのが特長で、東急車輌がアメリカのバッド社からライセンスを取得し製造していました。南海の他に東急、小田急、京王などでも採用されていましたが、後に脱線事故を起こし不具合が発覚。新規の採用は中止され、その後既存の車両も高速走行時に乗り心地に難があったため履き替えられたり車両自体が廃車になったりして、地方私鉄への譲渡車両を除き現在は南海6100系のみとなっていました。 ちなみに南海で採用されたのはこの6100系と、その一歩手前の片開きドアの6000系の2形式のみで、同時期の7000系、7100系には採用されていません。ステンレス車で軽い事が条件だったんでしょうかね？ 6000系は1987年の冷房化工事の際、増加する重さに耐えられないと言うことで更新と同時に一気に履き替えられました。しかし6100系はそのような急いで交換する必要はなく、廃車された7100系やの泉北の100系発生品を利用し、1996年頃からのんびりと交換しています。交換する台車が無くなったためか2001年で一端中断。2007年頃から再開し、これ以後廃車された泉北3000系の台車を利用しているようです。なお全期間に渡って僅かながら台枠を新製した車両もあります。 そのまま同じ形式を名乗った6000系に対して、6100系は長期に渡ることが予想されたためか、履き替え次第6300系に改番されています。 と前置きは長くなりましたが、7月5日で運行を終えるためヘッドマークが付けられています。 ヘッドマーク部を拡大。1970から2009年までの39年間お疲れ様でした。 まあこれからも左に写っている車両同様、6300系になって走り続けるんですけどね。 それにしても40年近く経った今、台車を履き替えるなんて....... こりゃVVVF化を行わないにしても還暦を期待できそうです。 |
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もう6月も今日が最後ですね。今月4回しか更新できていない......なので7月は！と言いたいところですが、月末にちょっとした試験があるので前半だけでも頑張って更新したいところです。（と書いている間に7月になりました。） さて、今回も予告通りで鹿児島本線の都府楼南→水城間です。08.07.28に撮影しました。車両は811系です。 都府楼南駅は2面2線の駅で、JR化後の1989年に設置された駅です。太宰府市と筑紫野市にまたがった場所に位置しており、北側の太宰府市側は住宅地になっています。またこの駅が開設されるまで、太宰府市にはJRの駅はありませんでした。 ところでこの区間を含む博多〜鳥栖間は在来線では日本最大の特急街道で、1時間あたり、リレーつばめ×2、有明、かもめ、みどり（＋ハウステンボス等）の5本がほとんどの時間で走っており、さらにゆふいんの森など久大本線の特急も加わります。 しかし二日市〜南福岡間で追い越しできる設備がないため、近年2003年に太宰府信号場が設置されました。車両基地前や分岐点などの信号場を除くと、複線では珍しいですよね。しかも貨物列車は待避せず、専ら普通列車専用のようです。 太宰府と名乗っていますが、我々がよく知る太宰府天満宮とか九州国立博物館などのエリアとは正反対で、西鉄大牟田線を挟んで3〜4ｋｍほど離れています。太宰府市にある信号場と言う意味でしょうね。 なお駅への昇格の予定もあるそうで、そのためか架線柱が少し外側に設置されていますね。 水城駅は2面2線の相対式ホームの駅。見てのとおりカーブの途中にあり車両が傾いて停車します。 それにしても都府楼、水城、大野城と日本史の教科書に出てきた名前の駅名が続いていますね。 次回はいつの間にやらだいぶ減ってしまったあの特急車両です。ビデオカメラで撮ったものなので画質は今までよりいいと思いますが、上手く変換できずに見てのとおりちらつきが......別のものに変更するかもしれません
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一昨日金曜日に市役所の用事ついでに堺東周辺で撮ってきました。 高野線って6000系系列ばかりですね。 なんか泉北車が浮いているような気が...... と改めて思った1日でした。 おっとこの区間を走る車両で2形式ほど紹介していませんが、 そのうち1つは近々別記事にて紹介するつもりです。 LED表示が切れていますが、阪堺の恵美須町行＠綾ノ町にて。 浜寺発恵美須町行は、7月に系統を変更する改正が行われ天王寺行に変更、無くなりはしないものの数往復の大幅減便になる見たいです。まあ恵美須町よりも天王寺の方が需要がありそうですしね。 |
