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天空関連のネタが2日続きます。まあ結局当の車両は出てこないのですが....... さてさて、2200系を改造し高野線の山岳区間、橋本〜極楽橋の間を運行する予定の「天空」。現在すでに改造工事を終えプレ運行という形で何日か運転を開始しています。一般の人も乗車することができ、自分も6日に乗りに行こうと思っていましたが結局行かず仕舞です。乗車証を貰えるそうなのでプレ運転の時に乗っておきたいのですが...... と言うことで一足先に運行を開始している天空、その試乗を含めた団体ツアーの案内が駅に貼られていました。が..... んッッッッ!? 何ッッッ！ 天空以外はバス移動だと！ ナゼ自分の電車を使わない！ と思ったわけです。 まだ泉佐野や関空など明らかに車で行った方がショートカット出来る地区を出発するならともかく、堺東は橋本、極楽橋まで1本電車で行けますし、堺も急行に乗れば1駅で乗換駅天下茶屋に着く鉄道利用が便利な場所です。それに堺から高野山へ向かうルートの国道310号線は片側1車線のとっても貧弱な国道、しょっちゅう渋滞が発生している道路ですから、その点も含めると余計に理解できません。 ではツアーの乗客に一般の人と同じように急行電車に乗って貰うのか......と言えばそれは違います。 さすがに時間はかかるが楽して座って目的地まで〜のバスツアーと比べると、座席の確保が出来るかどうかも怪しく劣ってしまいますからね。 と言うことでここは臨時列車を設定するべきでしょう。基本的にこの天空の編成はこの客達を乗せるまで暇があります。ならばそれを利用してなんばまで走らせればいいだけの話。観光列車利用なので速達性は考える必要はなく、所々で抜かれながら橋本を目指せばいいのでさほど難しい話じゃ無いと思います。また一般車2両＋天空という形で運転していますが、その一般車が2000系なら本線に乗入れることも容易だと思いますので、思い切ってそうすることもアリでしょう。 まあわざわざ臨時列車を走らせなくても「こうや5号、りんかん85号」に40名程度の空席は余裕であると思いますけどね。（天空の時刻を弄らなくてはいけないのが難点ですが。） とりあえず、ここはせっかく南海電鉄が企画している旅行なんですから、臨時列車を設定して積極的に「南海電車で行く高野山」をPRして欲しかったと思います。ツアー以外にも阪急の直通列車のように本線〜高野線橋本までの列車を運転してみては如何でしょうか。
また今後、南海にとって高野山観光は一つの武器になるでしょうから、「ツアーでも大阪〜高野山までの移動は電車で、必要に応じて臨時増結も行いますよ」というスタイルを確立させておくべきだと思います。鉄道はバスに比べ環境にもいいですし渋滞も無くてス〜イスイですからね。高野山内に観光型バスを配置する必要があるなど投資しなくてはいけない点もありますが、最初の方で述べた道路事情もあるので余計にそうする必要はあると思います。 |
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コメント（6）
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1週空いていますがおなじみ前面展望動画。今回は予告通り南海高野線の津守→汐見橋間です。08.01.06に撮影しました。車両は2200系の2203番車です。 再生の際は音量に注意してください。 まずは乗車車両2200系の説明から。増結及びラッシュ時の混雑緩和を目的に製造されたズームカー22000系から改造された車両です。2200系は引き続き難波〜橋本間の高野線で運行する計画でしたが、結局新造の2000系に置換えられることになり支線に転属し現在に至っています。この他に22000系から改造された車両は、当初から支線用に改造された2230系、貴志川線（現和歌山電鉄）向けに600V対応、ワンマン運賃箱設置のために扉をずらした2270系があります。 と言うことで、いちご電車やおもちゃ電車、たま電車とルーツは同じとなるわけですが、これを意識したのかしていないかは分かりませんが南海も2200系を改造し「天空」を運行することになりました。でその車種が今回乗車車両の2203-2253編成です。（改造に際し2208-2258に変更） さて、路線の方に参りましょう。 一応ココは高野線です、汐見橋線は愛称です。ですが高野線と言ってもピンと来る人は少数でしょうし、駅員さん達も怪しいかと......難波まで複々線化される以前は汐見橋発着が多かったみたいですが、複々線になった後は次第に減少していき、挙げ句の果てに天下茶屋高架工事の際には路線が分断されてしまいました。「各停」の種別など名残は見られますが...... 津守駅は2面2線の相対式ホームの駅。岸里玉出を除くと汐見橋線で最も乗降が多い駅だそうです。近くに高校があるからでしょうか。ただ近くに大阪市バスの鶴見橋通停留所がありなんば行きのバスがあるため、そちらへ向かう場合には南海は厳しそうです。 木津川駅は1面2線の島式ホームの駅。汐見橋線で島式の駅はここと汐見橋のみになります。駅構内には貨物用の側線も残っていますが、ご覧のとおり本線とは繋がっておらず、半ば放置気味のようです。 芦原町駅は2面2線の相対式ホームの駅。環状線芦原橋駅とは300ｍ程離れています。 汐見橋駅は1面2線の島式の終着駅。周りはビルに高速道路おまけに阪神なんば線の出入り口など近代的と言うほどじゃないにしても今の時代っぽい町並みですが、この駅だけは何か違う！そんな感じの駅舎です。実際建てられたときの沿線案内図が今も健在で、ここだけ時間が止っているかの感じです。
で、その阪神なんば線ですが、乗り換え案内のアナウンスは行わないようで。連絡運輸もしていないようです。せっかく目の前に入口があるというのに.....ただ開業後、乗降者数が25％増しになったそうです。と言っても元々が350人程度、90人増えたとして440人。環状線の内側と言うことを考えればまだまだ少なすぎますが........ |
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もう開業から2ヶ月が経とうとしていますね。早いものです。 さて阪神線と言えば大阪梅田・難波から神戸三宮（おっと元町や（汗））を結ぶ鉄道会社だとは誰もが知っていると思いますが、この区間は住宅や工場などが密集しており、まさに「街」を走る路線だと思います。そのためほとんどが高架区間で沿線での場所も限られ、線内ではほとんどが駅での撮影でしょう。無論、広角レンズで風景を入れて広々と.......といった構図はとても撮れそうにないです。 と言うことで今回は奈良の平城京を走る9000系の写真。阪神の車両がこのような構図で撮れるのは新鮮な気持ちになります。と同時に阪神線内で見るのとまた違った表情をしているような気がします。まあ山陽線内でも探せばありそうですけどね。 ちなみに右側に見えるのは復元された朱雀門。この場所は平城宮跡です。結構この辺はいいアングルで撮れるので、北側にも日が回るうちに再度訪れたいです。
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いつの話しとんねん！というツッコミは無しです。あと自分では新しいネタのうちに入ります。もうわかばというか夏というか、そう言う季節なのは重々承知していますが..... 再生の際は音量に注意してください。 注意：動画中で形式の案内をしていますが、2＋2で連結している列車は先頭車の形式です。後ろは控えていないため知りません。（シリーズ21は間違なく6820系ですが。） さて、近鉄南大阪線の26000系特急電車の愛称、「さくらライナー」を見ても分かるとおり吉野は桜の名所です。その桜の時期に特急の増発はもちろんのこと、一般車向けには普段は運転されていない種別、「快速急行」の「さくら号」が増発されます。
この快速急行は橿原神宮までは急行の停車駅、そこから吉野までは特急の停車駅....というか特急に古市を加えた停車駅で運転されています。しかし1時間41分と1時間33分（どちらも吉野行）で運転している急行より遅いという不思議な種別関係でもあります。（原因は吉野線内での待避待ち等）平日は1往復のみでしたが、休日は8往復とかなり派手に走らせています。 撮影日は4月12日で、この付近に用事ついでに撮影してきました。それにしても全く同業者を見かけないなんて......無名の撮影地ばかりなので会いにくいかもしれませんが、大和川ぐらいは居ても良さそうな気が......と、京阪や阪急のさくら列車と比べるとかなり影が薄いと感じる南大阪線の快速急行です。 |
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お久しぶりです。色々とあったもんで..... さて今回は予讃線の観音寺→本山間の前面展望です。08.03.31に撮影しました。車両はJR四国の6000系、6002番車で撮影しています。 JR四国の6000系は1996年に登場した車両ですが、わずか3両編成×2本で製造が終わってしまいました。顔は211系や213系、719系とよく似ており、室内は311系と同じものと見られる座席が使われています。そしてドアチャイムおよび開閉スイッチはE231系と同じものが使われており、かなり共通の部品が使われている車両だと思います。しかし運転台後ろの扉だけ片開きにするなど、JR四国のオリジナリティも結構見られます。 観音寺駅は3面4線の駅で、真ん中に島式、両側に相対式のホーム配置になっています。画面左、北側が駅舎側で、特急列車の発着は優先的にこのホームで行われています。この駅で折り返す列車も多く、この列車も松山方面からの列車と接続したこの駅始発の列車です。島式である2，3番線で接続することが多いみたいですね。 本山駅は1面2線の一見してフツーなローカル駅ですが、今では当たり前になっている在来線の弾性ポイント発祥の地だそうです。予讃線ではよく見られる1線スルー構造で、交換を行わない場合は上下とも左側2番線を通行します。 また駅には「駅のうどん屋」といううどん屋さんが入店しています。都市圏の駅で見られる駅ナカのようなセルフ店ではなく、改札外で無人化に伴って空いた駅舎を利用した本格的な手打ちうどん店みたいです。 次回は只今話題沸騰中のあの車両です。
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