のりほ入

我孫子道で撮影練習

ハイ、実はこのブログを支えてきてくれたカメラが突然機能停止いたしました。
1ヶ月ほど前に西武の甲種を横目に青春モードで東に向かっていたわけですが、
豊橋で撮影中にいきなりカメラが動かなくなるというアクシデントに見舞われて.....
初めはスイッチの接触不良かと思い、その場で分解してみるものの全く治らず。
まだ18きっぷで帰れる時間帯だったので、指定券を変更しとんぼ返りで帰ってきました。
（尤も最近は動画専用のカメラで、写真用は他にあったので続行しようと思えば続行できましたが、モチベーションが↓↓だったので.....）
で、修理に出してもまず金がかかると言うことで、
「自分で直すor中古を探すor思い切って新しく買うorこれからは動画を撮らない」
の4つの選択肢になりましたが、動画を撮らないつもりなら旅行は続行しているだろうと言うことで却下、
自分で直すもざっと見たところ原因が分からないうえになんば線開業まで差し迫っていたと言うことで却下、
中古と新品で検討することにしました。
家に帰ってざっと調べたところ、6〜8万はすると思ったハイビジョンカメラが4万円台で売っているとことに気づき
気分は新品購入に。
ただ同型機種の中古が5千円で売っており、最近金欠状態なのでとっても悩みましたが......

http://www.zoome.jp/swf/zpmmdiap.swf?baseDom=999&baseXML=de3d1686fffdf7f1d95510227ae5ae3c72836cd15f5624836523656ca0488279325a7c5718e8c7dd022d6664dcd4441be6d6cb2d282619
再生の際は音量に注意してください。
【動画投稿先URL:http://zoome.jp/amenity221/diary/27】

と言うことで買いました。価格は38800円！ケチなamenity221にとっては高価な買い物です。
で早速、午後からフリーだった3月16日に阪神でも撮りに行くかと自転車で向かっていたわけですが、
中間地点の我孫子道でモ161を発見！ちょっと試しに撮ってみるかと自転車を止めカメラを出しました。
結局一時間近く撮っていたんですけどね。
と言うことで家でざッと試し撮りはしていましたが、まともな被写体をとるのがこれが初めて。
ビデオカメラを持つのは親父の8ｍｍ以来でしたから、はっきり言ってかなり下手糞です。
（その8mmもほとんど触らせてくれませんでしたけどね。）
なのでそれなりに撮れたシーンだけ公開しています。

それにしてもハイビジョンの癖にそんなに画質は良くないような......
おまけに１時間で5GBって.....
ついでにこの動画を作るまで5時間も掛るのは.....
（もちろん計算中は他の作業をしていましたが）

なお今回は画質テスト等が目的なので、いつもみたいに長ったらしい説明は省きます。

ただ何も解説無しというのも寂しいので、
モ161形は80歳ぐらい、モ501形も50歳ぐらいとだけ書いておきましょうか、とにかく凄いです。
あと途中カメラを持っている人がいますが、関係者だと言うことだけ注意を入れさせて頂きます。
ちなみに我孫子道は難波、梅田へ向かうときに中間地点に当たるので、休憩がてらちょくちょくここで撮っています。
おそらくこのブログで阪堺を扱うのはこれが初めてだたと思いますが.......

最後にしばらくの間は前のカメラで撮影した動画を優先的に公開させて頂きます、結構在庫があるので.......
それに綺麗な画質で慣れると、前の画質で見たときちょっと厳しいかなぁ.....なんて思ったり。
とりあえずこれからもよろしくお願いします。

E231系 東海道本線根府川→早川 前面展望MOVIE＋走行音

　少し間が空きました、前面展望動画。期間は空きましたが紹介する区間は前回とあまり変わらず、予告通り東海道本線の根府川→早川になります。08.03.28に撮影しました。車両はE231系で、走行音はモータ車で収録したものを合成しています。

http://www.zoome.jp/swf/zpmmdiap.swf?baseDom=999&baseXML=de3d1686fffdf7f1d95510227ae5ae3c72836cd15f56248b7a686864b343d464635d2e4806edc6d0092a0d09d8bc764788b8d47b3d27
再生の際は音量に注意してください。
【動画投稿先URL:http://zoome.jp/amenity221/diary/26】

　E231系は皆さんもご存じの通りJR東日本を代表する通勤＆近郊形車両。近郊形は2000年から東北線で使われ、後に高崎線、湘南新宿ラインへと広がり大量の115系を置換えました。東海道線に進出したのは2004年で2006年には113系を全車置換えるに至っています。
　それにしても走行音、停車時と発車時にクセがありますね。

　根府川駅は2面3線の駅ですが割り振られているのは2〜4番線で1番線が欠番になっています。見る限りもう一線分のスペースがあるので、昔待避線か何かがあったのかもしれませんね。なお3番線は上下どちらも使用できる中線になっています。また支線を除く東海道線本線唯一の無人駅でもありますね。
　駅立地は動画でお分かりの通り海と崖に挟まれた駅で、東海道線の中でも印象の強い駅ではないかと思います。この立地条件故か関東大震災発生時に地すべりが起こり、駅と進入中の列車が海まで転落するという事故も起きています。

　根府川〜早川間は海辺を走る区間＋俯瞰できる場所が多いことから、撮影ポイントが点在している区間ですよね。一度富士・はやぶさを撮ってみたかったのですが......

　早川駅は1面2線の駅で、島式ホームの駅。両側に待避線及び留置線があります。駅前に漁港があり、どうやらJRの駅で最も港に近い駅だそうです。ん、深日港の方が近くないか？と思いましたが、「JR」限定だけのようで。境港も結構近いような気がしますけどね。

　さて次回はドアチャイムが全く同じなあの路線です。

浜寺でちょっとだけ花見

　と言ってもやっぱりこのブログ、鉄道関係の話になります。

　先日の水曜日、早く帰れたので近所（？）の浜寺まで南海＆桜の写真を撮りに行っていました。

まともに撮れたのは上の2枚ぐらいしかないんですけどね.....

やはり町中じゃ背景がどうも気になります。

ちなみに1番上の写真はこの車両。楕円形の窓なので側面だけでも主張できたかな.....と思っていますが如何でしたでしょうか？

とまあ、打ち所が悪かったのか、或いは翌日無理をして参戦したのが災いだったのか分かりませんが、未だ交通事故の痛みが治らないamenity221です。

はぁ、桜のシーズンは京都へサイクリングに行くつもりだったのになぁ......

スルッとKANSAI、ついに関東に進出！

　ハイ、すでに4日なのは理解しています。と言うことで本当の話。かなり大げさに書きましたが.....

　西武鉄道、小田急電鉄、ならびに箱根登山鉄道の3社はスルッとKANSAI協議会と連携し、2009年4月1日より、運輸事業に関わる資機材の共同購入を実施します。
http://www.surutto.com/about/release/s090325.pdf（PDFファイル）より一部省略の上引用

　まっ、これを見る限りあくまで「提携」なのでタイトルの「進出」は間違いだと思いますが、自分はスルKAN主導で小田急や西武が入ってきたのではないかと確信しております。まあドサクサに紛れて加入しないかな〜とも思っていますが。

ちなみに発表されたのは3月の25日なのでもうすでに知っているという人も多いでしょう。

じゃあ何故今頃ネタにしたかと言いますと、

他社と協力して集客なりコスト削減に繋げていくのは関西の方が何倍も上手だッッ！

と、これを言いたかったわけです。
実際関東にはこのようなシステムが無かったので、小田急＆西武がスルKANと手を組むことになったと思いますし。

まず関西の鉄道会社は共同してきっぷを発売し集客力を高めることに積極的で、スルKANの3dayが代表的です。またスルKANを介さず大手私鉄同士が手を組むことも茶飯事で、多数社が共同して発売しているものは奈良斑鳩チケットや高野山1dayチケットなどがあります。この他2〜3社程度のものだと、京阪＆南海（＋大阪市）の京都みやこびと1dayチケット、阪神＆山陽のシーサイド１daｙチケット、京阪＆嵐電と、グループ会社だけかと思ったらライバル会社の阪急にも乗れてしまう嵐山1dayチケットなど色々あり、全て把握している人は少ないでしょう。この点関東ではメトロパスぐらいしか無いですから......

よく「関東に比べ関西は乗り入は少なすぎる」と言いますが、料金面でのバリアはこれらのきっぷのおかげで少なくなっていると思います。

またきっぷ以外にもキャンペーンなども共同して行っており、スルKANの日帰り湯〜湯〜サービス等のスルKAN主導のものから、５私鉄リレーウォークや、ちょと前に行っていた南海＆京阪の和歌山と京都のラーメン食べ比べなどもありましたしね。もちろん阪神＆近鉄は相互乗り入れ開始で幾多のキャンペーンを行っています。また最近では京阪とJRが東福寺乗換を推奨するPR活動を共同して行うなど場合によってはJRとも仲良くなります。

そのほか今月の1日付で阪神が脱退してしまいましたが、阪神と京阪、南海でコンビニの共通ブランド、アンスリーを展開したりしていました。阪神も阪急に合併されていなかったら今まで通りだったと思うんですけどね。

と、最初にも書きましたが、車両面での共通化・コストダウンでは関西私鉄は劣っているのかもしれませんが、車両以外の資材では他社と協力して行う「共同購入のコストダウン」、共同してきっぷを企画発売する「きっぷの共通化」の面では関西の方が圧倒的に優れていると思います。
逆を言えば、車両は他社と違うデザイン・設備で区別・競争し、差が出ないレールや蛍光灯・トイレットペーパ等は極力共通化してコストを下げ、相乗効果が得られるならば線路は繋がっていなくても協力し集客力アップに努めるのが関西流とでも言いましょうか。最近このように思うamenity221です。

ちなみにこの会社が最もスルKANに近いと思いましたが......今回は不参加ですね。

あと次回東京へ行ったときに小田急＆西武のきっぷでスルッとちゃんが見られるかどうかも楽しみです。

313系 東海道本線片浜→沼津 前面展望MOVIE

　いろいろあって久しぶりの更新となりました、前面展望動画。全く予定通りじゃないですが今回も予告通りで東海道本線の片浜→沼津間です。08.03.28に撮影しました。車両は313系のクモハ313-2513番車で撮影しています。

http://www.zoome.jp/swf/zpmmdiap.swf?baseDom=999&baseXML=de3d1686fffdf7f1d95510227ae5ae3c72836cd15f5624806123656ca0488279395a785418e8c7dd022d6664dcd0441be6d6cb2d282619
再生の際は音量に注意してください。
【動画投稿先URL:http://zoome.jp/amenity221/diary/23】

　片浜駅は1987年の3月に開業した駅で国鉄時代に開業した駅の一つみたいですね。そのためかホーム有効長は必要最低限の10両しかかなく、以前乗入れていたG車付きの11連113系はドアカットを行っていたそうです。逆に言えば10両も用意しているのかと驚く阪和線住民ですが。

　沼津駅は3面6線の駅で御殿場線との接続駅。小田急線へ乗入れ新宿まで行く「あさぎり」も当駅始発となっています。貨物駅も西側に併設されており、DE10（？）やEF66の姿も見えますね。
　丹那トンネルが開業するまでは御殿場線が東海道本線で、峠越えがあることからほとんどの列車が停車し長時間の休憩があったようです。またトンネル開通後も電化区間の終点となったことから機関車の付け替えが引き続き行われ、ほぼ全ての列車が停車していたそうです。このことから米原程じゃありませんが、鉄道の街とも言えそうですね。

次回はあまり地域が変わりませんが......でも同業者にとっては全く違う地域でしょう、多分。