阪急京都線で朝練

6月10日はお伝えした通りSRCの撮影に行っていましたが、すぐに戻るのも勿体ないので阪急京都線の撮影もしてきました。

この淀川だけで済ませようと思っていましたが、梅田スカイビルがもやっているのですぐに撤収。偶然見つけた十三近くの沿道で構えることにしました。

1960年製造開始の2300系。これもオートカーと呼ばれているんですかね？姉妹車である神戸・宝塚線用の2000系はずいぶん前に消滅してしまいましたが、（中間に挟まっている付属車もあるようですが）京都線ではしぶとく生き残っています。またこの後に登場した京都線特急用車両の2800系は1995年までに廃車になっていたりします。

1967年製造開始の3300系。地下鉄堺筋線乗り入れを見越して登場しました。2300系と同様に神宝線の3000系と姉妹車なのかな〜と思っていましたが、どうやら5000系の方が近いみたいですね。

1972年製造開始の5300系。本格的な冷房車で神宝、京都線共通企画車の5100系と、先ほど紹介した地下鉄乗り入れ対応の3300系を組み合わせた車両。
5000系は屋根付近がアイボリーになるなど大規模にリニューアルされましたが、この車両もいずれそうなるんですかね？

1975年製造開始の6300系。特急車両で片側2扉、転換クロスシートの車両です。走行機器は5300系を基本に設計されています。
近年の相次ぐ停車駅拡大で、乗降に時間がかかる2扉であることから煙たがられているこの車両。最近になって休車が発生し、廃車になった車両もあるとか......2300系の方が長生きするかも知れませんね。

1984年製造の6300系の6330番台。高槻市駅に停車することになったのと、茨木市付近が高架工事のため徐行を強いられるため1編成だけ増備されました。車体は6300系同様ですが足回りは7300系に近いです。また編成が見直され、両端にM車が集中する編成に変わっています。そのため6300系では見られない前パン顔も。

1982年製造開始の7300系。7000系の姉妹車で界磁チョッパ制御の車両です。これも地下鉄乗り入れ対応車ですが、ワンハンドル故になかなか乗り入れ許可が出なかったらしいです。

1989年製造開始の8300系。これも同様に8000系の姉妹車になります。色々と製造中に変更されており前面だけでも、初めは額縁スタイル、次に額縁廃止。そして8200系のようにくの字形の形状になり、最後に窓を拡大し車番も組み込むスタイルへと進化していきました。
写真の車両は額縁スタイルで、個人的には一番好きな顔です。

2003年製造開始の9300系。たいがい姉妹車なら神宝線→京都線の順に投入されるんですが、珍しく9000系は3年遅れて運転を開始しています。一応「特急車」を意識して転換クロスシートの車両ですが、3扉になってしまいました。まあ現在の停車駅だと当たり前のことですけど。（もはや特急と言えるのだろうか....）
現在4編成目が搬入されており、近日中に走り出しそうです。何でも9000系で採用されているディスプレイが採用されているそうで.....それよりも気になるのがどの車両を置換えるのか。さきほども
書きましたが2300系より6300系の方が危ないんじゃないかという噂が......

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