京阪3000系、ローレル賞おめでとう＼(^o^)／

えっ、何を今頃？と言うリアクションは想定内。というかこのブログに即時性とかタイミングとか言うものを期待してはいけません。

さて鉄道友の会でブルーリボン賞およびローレル賞の発表がありました。で、タイトル通り、

が見事受賞したわけです。いや〜、個人的に無冠では可愛そうだろうと思っていただけに獲れてよかったです。

ちなみに今年はそれなりに注目が多い車両が揃っており、ブルーリボンを獲得した小田急60000形、西武のニコニコ電車こと30000系、東武のJTラーナー50090系などがノミネートされていました。西武はPR活動とちょっとデザインに凝っただけ、東武はそのまんまL/Cカーですし、小田急は唯一の特急型＋組織ひ（ryで当たり前と、毒を吐かせて頂きます。まあ有志の会員投票だけに関東有利の傾向なので、我が京阪3000系は.....と発表まで思っていた次第であります。

で受賞理由ですが、車内外のデザインコンセプトが最も評価されたようですね。

従来の車両から大胆にイメチェンを果した外見に加え、

車内も外同様、快速急行用ながら今までにない高級感や月をモチーフにするなど、コンフォートサルーンのブランドが大きかったようですね。

詳しくは鉄道友の会のページへ（http://www.jrc.gr.jp/award/bl/bl2009.htm）

ところで先ほど話したとおり強者揃いの混戦でしたが、実は今回だけではなく毎度のことで。

京阪の顔、8000系の登場年は、ブルーリボンを取った651系、ローレル賞の221系及び振り子気動車のJR四国2000系の他、311系や811系など新しい時代を切り開いた車両で激戦でした。

その前の先代3000系の時も、国鉄14系と重なったため選ばれず。後に阪急6300系が自動座席転換装置等を評価されて受賞しているだけにちょっと悔しい気持ちになります。この前の年は該当車両無しなので余計に......

で極めつけが、

この5000系。日本で最初の多扉車であり、昼間は座席が下がり3扉として運用できるスグレモノ。全車両が多扉なのは今でもこの車両だけです。と、現在でも十分対抗できる車両ですが、当時のローレル賞選定はブルーリボン賞と同様に投票制であったため、関東勢力の票を集めた営団6000系に破れてしまいました。しかも1970年12月26日に営業を開始したのにもかかわらず、1971年に営業を開始したグループに入れられてしまった「謎」な点もあります。1970年だと選出された車両は名鉄のモ600形なので余裕で獲れたと思うんですけどね。

と言うことで今まで京阪で受賞したことがあるのは

この6000系のみ。登場から25年が過ぎましたが、未だに古くさいといったイメージはありませんね。
そういえばこの6000系、「もはや、車体色だけが京阪電車であることをかろうじて物語っている」と関係者などから言われたそうで、この後の8000系や7200系などのデザインの基になった車両でもあります。今回受賞した3000系と似たような背景がありますね。
と、3000系を意識してわざわざ快速急行の写真を探してきました。

あと

標準工法や標準機器類の採用によってコスト削減を狙った車両が全国的に増加する傾向の中で、京阪電気鉄道3000系は、ブランド作りを意図する鉄道会社のイメージリーダーとしての役割を担い、明確な設計コンセプトを貫き、新しいデザインを築き上げ、車内設備が充実した魅力のある車両を実現しました。

との友の会からのコメント。曲がり間違ってどっかの8000系が受賞するんではないか.......とも一瞬ですが考えてしまっただけに一安心。まあ機器の標準化は大いに歓迎ですし、車体など大まかな部分の標準化にも賛成の立場ですけどね。また関東は共通化されている車両が多いと言われますが、先ほどケチを言わせて頂いた西武の30000系や東武の50090系のようにアレンジを行い付加価値を高めている車両も多いと思います。と、ついでに文句を言っておきます。

最後に同時に受賞した豊橋鉄道T1000形。中古車ばかりの豊鉄において、念願の新型車両です。また私自身、豊橋に縁があるため、3000系とのダブル受賞は嬉しい限り。まあ、一日券を用意して「さぁ〜！乗るぞ」と言わんばかりに待っていたところ、来たのは在来車。1時間待っても来ず、帰宅してから調べると自動車との事故でダウンしていたというエピソードもあるんですけどね。
と言うことでまだ乗車していないので近いうちに乗りたいです。