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さてさて本日となりました。↑の通り変わったパイオニア�径羲屬鰺�く6100系のラストランです。  パイオニア台車はディスクブレーキが外側に露出しているのが特長で、東急車輌がアメリカのバッド社からライセンスを取得し製造していました。南海の他に東急、小田急、京王などでも採用されていましたが、後に脱線事故を起こし不具合が発覚。新規の採用は中止され、その後既存の車両も高速走行時に乗り心地に難があったため履き替えられたり車両自体が廃車になったりして、地方私鉄への譲渡車両を除き現在は南海6100系のみとなっていました。 ちなみに南海で採用されたのはこの6100系と、その一歩手前の片開きドアの6000系の2形式のみで、同時期の7000系、7100系には採用されていません。ステンレス車で軽い事が条件だったんでしょうかね？ 6000系は1987年の冷房化工事の際、増加する重さに耐えられないと言うことで更新と同時に一気に履き替えられました。しかし6100系はそのような急いで交換する必要はなく、廃車された7100系やの泉北の100系発生品を利用し、1996年頃からのんびりと交換しています。交換する台車が無くなったためか2001年で一端中断。2007年頃から再開し、これ以後廃車された泉北3000系の台車を利用しているようです。なお全期間に渡って僅かながら台枠を新製した車両もあります。 そのまま同じ形式を名乗った6000系に対して、6100系は長期に渡ることが予想されたためか、履き替え次第6300系に改番されています。 と前置きは長くなりましたが、7月5日で運行を終えるためヘッドマークが付けられています。 ヘッドマーク部を拡大。1970から2009年までの39年間お疲れ様でした。 まあこれからも左に写っている車両同様、6300系になって走り続けるんですけどね。 それにしても40年近く経った今、台車を履き替えるなんて....... こりゃVVVF化を行わないにしても還暦を期待できそうです。 |
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