のりほ入

すでに岡山ではICOCAが使えるようです

9月1日からICOCAの利用可能区間が拡大しますが、すでに現在、岡山でもICOCAが利用可能のようです。

岡山電気軌道などで。

先日の旅行で体験してきました。普通に使えましたよ。

ICOCAが利用可能な岡山電気軌道や両備バス、下津井電鉄（バス会社）ではスルッとKANSAI協議会に加盟していて、Hareca導入時にPiTaPaも同時導入されました。PiTaPaとICOCAは相互利用可能のためこの岡山地区ではすでにICOCAが使用可能というわけです。

手前の入り口で乗車するときにタッチし、奥の出口で降りるときに精算する形になっています。

見慣れたカードリーダ。「ピタッ」の部分が何ともPiTaPaらしいです。

降りるときの表示。支障がないようあわてて撮影したためぶれています。

と、まあICOCAで往復したんですが、帰りの車内にこんなものが.....

「導入記念」「限定品」に釣られて買っちゃいました、Hareca。使う予定は全くなし。まあ10年以内に訪れると思いますが.....

実はこの前の春、購入しようと考えていたんですが、時間の都合が悪くて購入できませんでした。今回は購入するつもりはなく、というか残っているとは思わなかったです。九州島内で特急に乗るつもりで予算管理をしていましたが、時刻表を見直すと普通でも十分間に合うと言うことで、浮いたお金をこちらにつぎ込みました。

でも買ったからには使いたいもの。和歌山電鉄でも導入してくれませんかね。

ちなみに乗っていて気づいたこと、あまりICカード（Hareca）を利用する人はいませんね。去年10月に発売されたこのカードが売れ残っているぐらいですから....まだ磁気式のカードが主流のようです。

もう一つ補足、このHarecaはチャージ時に8％のプレミアムが付きます。1000円支払ったとすると1080円分追加されるわけですね。またこれ以外に先月どれくらい使ったかで積み増しの時にボーナスがもらえるらしく、一言で言うならばICOCAで乗るよりもお得になっているそうです。詳しくは岡山電気軌道のハレカぺージへ

大阪外環状線の路線名＆駅名決定！

ついに発表されました。路線名は

「おおさか東線」

だそうです。「外環状」は跡形もなく消えてしまいましたね。まあ「環状」と聞けば丸い円を思い浮かべる人が多いので仕方がないと思います。それに道路の外環状線とも重なってしまいますからね。

それにしてもまた平仮名表記ですか。最近多いですね。「新線の名称として清新で親しみやすいこと、および地理的に大阪府東部の路線であることを分かりやすく示す名称として」（ニュースページから抜粋）だからだそうです。漢字を習っていない小学生じゃないんだから....積極的にとまでは言いませんが、大阪ぐらい漢字で書きましょうよ。と自分は平仮名や片仮名表記のやりすぎに否定的な立場の人間です。

ラインカラーはブルーグレー。青みがかったグーレだそうです。先進都市のイメージ、グレーとコーポレートカラーの青を混ぜた色だからだそうです。なんかギンギンギラギラの列車が走り出すことを予感させてくれますね、この色は。てっきり普通列車は201系ないし103系でまかなうものと思っていましたが、新車投入の可能性も高そうです。

そして駅名も同時に発表がありました。仮称→決定した名称の順番に紹介すると、

高井田→高井田中央

永　和→ＪＲ河内永和

俊徳道→ＪＲ俊徳道

柏　田→ＪＲ長瀬

加　美→新加美

と、全く予定通りになっていませんね。

「高井田中央」

これは地下鉄中央線と接続するために後ろに「中央」を付けたそうで。高井田は久宝寺から4つ先の関西本線にすでに存在するので仮称の発表の時は驚きました。（どうも仮称というものはほぼ決定したと言うことではないようで....今回のことでよく分かりました。）妥当な名前だと思いますが、中央が付いているとどうもニュータウンや大きな駅のイメージが....

「ＪＲ河内永和」＆「ＪＲ俊徳道」

仮称のまま決定かと思いきや....何ですか「ＪＲ」って！えっ、「近鉄 河内永和駅との乗換駅であり、案内上の分かりやすさの観点から「河内永和」を採用し、区別の必要性から「ＪＲ」を冠することとしました。」（ニュースページから抜粋）って、何ですかこれ。河内を付けた事はいいとして、区別の必要って....二駅とも近鉄の真下に位置する駅ですよ。別にそのままでも十分だと思いますけどね。ＪＲ難波やＪＲ五位堂、ＪＲ小倉などとともに離れた印象を持つ人が多そうです。近鉄はこんな風に社名を冠するのが好きな会社ですが....あっ、まさか近鉄が同じ駅名を使うことに難色を示したとか....そんなわけないですよね。パソコンで調べるとき苦労するかもしれません。

「ＪＲ長瀬」

こちらは所在地の地名に変更したとのこと。そうすると近鉄と重なるので「ＪＲ」を冠したみたいです。まあ妥当な判断でしょう。ただ上の2つと同様の意味でとらえてしまう人が多そうで気になります。

「新加美」

関西線に乗っているとき、「（関西線の加美駅と）結構離れているけど、どうするんやろ」と思っていましたが別駅の扱いみたいですね。改札内の連絡は無理だとしても、折尾駅などのように徒歩連絡で対応すると思いましたがそれもなさそうです。いや北新地がそうだから可能性があるかも。また別駅の扱いになったことで運賃の計算も気になりますね。天王寺からＪＲ長瀬へ行く場合、久宝寺を通過したとして計算するのか、加美-久宝寺-新加美分の距離をおまけしてくれるのか、色々と考えてしまいます。

と、これぐらいにさせていただきます。文字ばかりの記事は久しぶりでしたね。最近写真で誤魔化すことが多くて....

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1173226_799.html
今回の元ネタ。ＪＲ西日本のニュースです。詳しくはこちらを見てくださいね。

最後に関西本線の車内からこの前撮ってきた久宝寺近くの工事の様子。だいぶ完成してきましたね。と思ったんですが、2月と比べると架線柱が建ったぐらいです。それだけでずいぶんと違った印象を持ってしまうものなんですね。

阪和線ストップ

　今日の阪和線113系をお送りするつもりでしたが......小雨がぱらつく中、堺市〜三国ヶ丘の撮影地まで自転車で行ったんですよ。ご存じのように今日の阪和線、113系に限らず全線でストップしていました。（よく考えると自転車を選択しておいてよかったと思っています。遅刻＆南海線から自宅までは徒歩では大変ですから。）
詳細はこちらニュースページでhttp://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20070712-00000015-maip-soci

　それでふと気になることが一つ、12時間経った20:00に運転再開したんですが、もうちょっと早くできなかったのか疑問に残ります。何が引っかかっているかと言いますと、早く現場の処理をしろと言うことではなく、区間運転で再開できなかったのかが気になります。1，2時間で復旧するならややこしくてやりたくない気持ちは分かりますが、6時間以上、しかも夕ラッシュと重なるなら手を抜かずに部分再開して欲しいと思います。南海線に振り替え輸送をしているとはいえ、結構離れているところもありますし、振替輸送先の交通機関が混雑してしまいますからね。

　さて、どこまで再開させたらいいのか、ちょっと考察してみました。電流を流す関係で東岸和田までは再開することは無理でも、自分の知っている限りでは鳳〜和泉府中間にセクションがあるので、鳳までは確実に運転可能だと思います。車両数もそこそこありますし、余分な列車は鳳派出へ詰め込んでおけばいいので、やりくりの問題はないと思います。ダイヤは普通、快速の2種類で、10分間隔、もちろん大阪環状線乗り入れは中止で、と色々と考えてみました。正直なところこれぐらいすぐに考えてくれるスジ屋はいないのか、と思ってしまいます。それとも他の問題があるのでしょうか？

ちょっと不謹慎かもしれませんが被害にあった車両の紹介を。

テレビの画像を見る限り、このクハ103-23が脱線したそうです。この車両、番号を見れば分かると思いますが、103系の中でも大ベテランで、注目されているクハ103-1、2と時期は同じで山手線の出身、4ヶ月後に製造された車両です。若番車では珍しく延命NもしくはNBの工事を実施済みの車両でした。
　幸い乗客の方には軽い怪我だけの被害だったそうですが、車両は台車が大きく外れ、室内から床下が見られるような亀裂が入ってしまったみたいです。おそらく廃車でしょうね......最近よく見かけていた車両だっただけにちょっと残念です。

いつもクハ103-23の反対側に繋がっていたクハ103-24。おそらくクハ103-23と運命を共にすると思いますが....こちらも延命NもしくはNBの工事を実施済みなので、もしかすると生き残るかもしれませんね。

えっ！参宮線廃止で渋滞緩和ですか?

　ＪＲ参宮線を廃止して１０００台規模の駐車場を整備――。１３年の伊勢神宮（三重県伊勢市）式年遷宮を前に、和菓子製造販売会社「赤福」会長の浜田益嗣（ますたね）・伊勢商工会議所会頭（７０）が、予想される交通渋滞の緩和策として、こんな提案をしている。
アサヒコム（http://www.asahi.com/life/update/0526/NGY200705250010.html）より引用。詳しくはそちらで

　残念な気持ちになるというか呆れるというか...交通渋滞の対策のためということですが、廃止にして駐車場を作れば効果があるのか...

　確かに駐車場を多めに確保すれば駐車場の空き待ちによる渋滞は一端減少すると思いますが、そのことによって「待たなくても駐車場には入れる→車の方が便利なので車で行く人が増える→結果また駐車場が混雑する」といった感じにイタチごっこになるのではないかと考えています。それにいくら駐車場が増えてもそこに通じる道路にも限界ありそこで渋滞が発生するかと。そうなると周辺住民にも迷惑がかかりますからね。なので車で訪問する観光客を減らすしか手がないかと思います。

　おそらくこの赤福の会長さんは、参宮線が近鉄に比べるとかなりの劣勢で廃止にしても問題はないと思っているんでしょうけど、逆にそこを利用するとかして工夫してもらいたいです。例えばパークアンドライド。参宮線の沿線に大規模駐車場を建設しそこから列車に乗り換えて伊勢参りを行ってもらう案はどうでしょう？観光地型の前例は湯布院などにあります。列車本数も少ないので比較的容易に臨時列車を走らせることが出来と思います。

　私はやはり渋滞対策には公共交通機関への利用促進を図るのが一番の有効策だと思っているのですが、この、お伊勢参りでちょっと改善してもらいたい点が...何度かお参りに行っているのですが、そのたび疑問に思うんですよね。内宮〜外宮のバスの運賃が410円とやけに高いことが。4ｋｍでですよ！バスなので仕方がないのかもしれませんがせめて200円程度に値下げをして欲しいです。この路線なら採算が合うと思いますし。また渋滞対策の名目で補助金を出すなど行政としても応援して頂きたいところですね。

　兎にも角にもこんな理由で参宮線を廃止にするのは断固して反対です。鉄道と観光、おそらく両立できる分野だと思うので、鉄道を生かした観光作りを目指してもらいたいですね。　

大阪を代表する路線といえば？

　イマイチYAHOO!ブログの状態が悪いみたいですね。今日未明のメンテナンスで機能が追加されたそうですが、反面過去の記事を見てみると写真の順番が無茶苦茶になっていたり...サポート外の文法も使用しているので仕方の無いことなのかもしれませんが、写真挿入の文法は使用できるようにして欲しいです。

　ということで今日は様子を見るため予定とは違った記事を。投票も永らく行っていないので、それに関連したネタにしようと思います。

今回のお題は「大阪を代表する路線」。東京だと山手線で間違いないと思いますが、大阪だとどれになるのか...気になっていました。自分が勝手にノミネートした路線は

・大阪環状線
・東海道・山陽本線（JR京都線、JR神戸線）
・地下鉄御堂筋線

の３つです。それぞれの理由としては、

大阪環状線

よく山手線と比較されており「これで間違いないやろ！」と思う方も多いと思いますが、実際のところ車両は本線のお古だし、山手線とは違って中心部を通っていないのが現状。でも大阪を代表する路線によく抜擢されますよね〜

東海道・山陽本線（JR京都線、JR神戸線）

JR西日本は大阪環状線よりもはるかに力を入れている路線がここ。線形もいいですしなんて言ったって複々線。だた大阪を代表する路線となると...淀川より南は大阪駅だけですからね。関西を代表する路線なら間違いないと思うんですが、大阪だと微妙ですかね。

地下鉄御堂筋線

大阪の有名な駅を串刺しにし、運転本数も圧倒的に多いこの路線。上の２路線では果たしていないしない中心部を走ります。ただ、他の地域の人からは、地下鉄という存在感が少ない路線故に知名度は２つと比べて低いような気が....

と言ったところでしょうか。

もちろんこれ以外の路線でも構いませんので（ただしコメントにてお聞かせください）投票お願いします。