日立、韓国で鉄道車両受注 日立製作所は３１日、韓国鉄道公社から、軽量でゆがみの少ないアルミ車体の特急電車３２両を受注した、と発表した。 asahi.com（http://www.asahi.com/business/update/0131/218.html）より詳しくはこちらを見に行ってください。 画像を見る限り683系によく似ていますね。容姿はともかくアルミ車両の予定なので「A-train」の技術が使われることは間違いないでしょう。そういえば日立製作所はこれとは他に「A-train」を採用している885系を台湾へ輸出することが決まっていましたね。台湾版新幹線といい、中国高速列車といい高速鉄道の輸出ばかり目立っていますが、在来線車両もなかなか面白そうです。 あっ、題名の「ピンポンパンポ〜ン」は683系をはじめとした西日本の特急形車両に取り付けられているあのおなじみのミュージックホーンから。自分は阪和線を走る「はるか」さんで聞くことが圧倒的に多いのですが、電車でGO！の影響か、このミュージックホーン＝681系もしくは683系を想像してしまいます。ちなみにミュージックホーンが取り付けられるかどうかは分かりません。（と、いうよりもおそらく付かないでしょうね。あの音ですから...） さて、昨日で締め切らせて頂いた「新快速に指定席グリーン車が連結されたとしたら、大阪→京都間でいくらだと乗る？」の投票結果です。 ５００円 ３人
３００円 ４人 １００円 ２人 乗らない ６人 （７５０円 ０人） 計１５人 乗らない人が40％を占めてしまいました。でも「乗る」と答えた人の方が多かったので少し驚いています。１００円はまずなさそうですが...ただ「乗る」と答えた人も５００円止まりで、それ以上の７５０円は１人もいない結果でした。連結するなら５００円程度が妥当のようです。 コメントを拝見させて頂いた限りでは否定的、或いは他を改善してほしいとのこと。また今回の調査では毎日のように新快速を利用いているという人は少なかったので、「乗る」といってもたまに乗る人が多数のようです。このことからグリーン車連結は難しそうですね。 最後に投票してくださった皆様、ありがとうございました。 |
気になること
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コメント（6）
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一昨日復帰して、他のブログにも久しぶりに訪問させて頂いたのですが、阪和113さんのところでこんな記事を見つけました。223系にG車の是非（詳しい内容は各自でご覧になってください） そう言えば以前から連結を検討していると噂（新聞にも掲載されたそうです）していたなと重いながら記事を見ていましたが、どうやら今回は連結する可能性が非常に高くなったそうです。ちなみに阪和113さんは新快さんの記事をみてお書きになっています。その新快さんの情報によりますと、 ・データイムに8両編成の列車に2両連結する
（注意：まだ決定したことではないので、注意してくださいとのことです。）・そして10両編成で運転 ここから自分の持論を展開させて頂きます。 223系にグリーン車は必要ないきっぱり言ってしまいましたが、こう思っています。だって223系の座席はトップクラスじゃないですか。少なく見積もっても、急行型の車両や、以前の185系よりはレベルが高いはず。座席だけではグリーン車に乗ってもらえないと思います。関西人は節約家。多少のことなら我慢するちょっと偏見があるかもしれませんが、ほとんどの人がこの性格だと思います。以前にも関空方面に指定席が連結されていましたが、ガラガラの状態でした。（指定料金５１０円）この時は一般席（自由席）と同じ車両を使っていたので敬遠されていたのかもしれませんが、過去にはこんな事があったと言うことを覚えておいてください。あと詳細は知りませんが昔、本線快速にもグリーン車が連結されていました。もし連結されると隣り合う一般車が混雑してしまう新快速は同一ホーム上の緩急接続が頻繁に行われています。もし中間２両に連結されることになったら両側の車両が混雑してしまいます。２つの列車が同時入線と言った場合も多くあるので他の車両に分散して乗車させるこたは難しいと思います。次にちょっとした疑問点を 料金はおいくらに？やっぱりここが気になります。関東の自由席だと平日は７５０円、休日５５０円となっていますが、関西だとワンコインが妥当かもしれませんね。ただそれでも乗るのかどうか...投票で調べたいと思うのでよろしくお願いします。データイムのみって...データイムのみということが気になります。もしかしてグリーン車だけの編成で、昼間だけ増結するとか...そうじゃないとラッシュ時は無用の長物の編成になりますから。それにこれだとラッシュ時は４〜５編成つないでライナーという効率的な運用もできますからね。この増結編成案だとさっき書いた中間に組こまれることもないですから可能性は高そうです。ただ必然的に片一方はモーター車になってしまいますが...それにモータ車の２階建ては難しそうです。運転区間は？１０両編成だと今のところ赤穂線、北陸本線には入線できません。湖西線も多分そうだと思いますが。となると運用範囲は米原〜姫路または網干になってしまいますね。せっかくだから敦賀や播州赤穂まで運転してほしいと思います。もちろん「座席指定」ですよね？関東の東海道線のグリーン車は自由席で色々とトラブルになっているようですが、関西で自由席だとトラブルどころの騒ぎで収りそうにありません。もし切符を買っていざ乗車、車内は満席だったという場合、「せっかく買ったのになんや！これなら一般車の列に並んでいた方がよかったやないか！今からだと座るのは無理やで！どうしてくれるねん！」と静かなはずのグリーン車で罵声が飛ぶかと思います。（えっ、それはおまえだろって？確かに気持ちに余裕がなかったら言ってしまいそうです）ここは当然指定席、もしくはライナーなどのように座席定員制にしてもらいたいです。さいごに噂だけでここまで書き進めてきましたが、あくまで「噂」だということを忘れないでください。自分の意見としてはグリーン車に乗る余裕のない人にとってマイナスの結果にならないでもらいたいです。できれば連結する余裕があるならその分普通車を...と思っています。今後どのような結果になるか楽しみですね。１００００系＋通勤型車両南海電鉄のサザン。和歌山港より4両が座席指定車、難波より4両が自由席車として運転されています。ただ難波方向に向かう列車は、関西空港方面からの急行と岸和田で、普通車と堺で（松ノ浜〜湊間から難波方面に向かうためには堺でサザンに乗り換える方が先着）それぞれ連絡しているため、堺〜天下茶屋間では昼間にもかかわらず混雑することが多いです。新快速も...このような事態にはならないようにしてもらいたいです。座席指定料は５００円。１０００系・２２００系名古屋鉄道の名鉄岐阜〜豊橋、名鉄岐阜〜中部国際空港、豊橋〜中部国際空港間を走る特急・快速特急がこのような形で運転しています。豊橋、中部国際空港方面の車両が「特別車」で名鉄岐阜方面に４両（ラッシュ時は増結して６両になる場合もあり）が「一般車」となっています。今後名鉄では全線でこのような特急を広げていくと発表しています。特別車両券「ミューチケット（μチケット）」は３５０円で販売。５０００系JR西日本とJR四国が共同で運行しているマリンライナーが該当します。高松方面先頭車は2階建てとなっており、上はグリーン席、下は指定席となっています。ちなみにこの車両は東日本のグリーン車（今回取り上げている普通列車のグリーン車）を元に作られました。普通車自由席は西日本の２２３系と四国の５０００系（こちらは２２３系とほぼ変わらず）の4両で、ラッシュ時には2両増結して6両で運転しています。料金は指定席が510円、グリーン指定席が50ｋｍまでが750円、それ以上（高松〜岡山間も）は950円となっています。＊JR東日本の例は写真を所有していないため割愛させて頂いています。
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「おまえ、バトンを受け取らなかったんじゃなかったのか！」と言った声が聞こえてきそうですが、訳は後では話させて頂きます。 Q大井基地− 運転手のお名前とブログ名をお聞かせください。 ＞amenity221、鉄道列車・車両図鑑＋αに所属しています Q東京駅− あなたの属性は「乗り鉄、撮り鉄、模鉄、隠れ鉄、もしかして非鉄？」のうちどれですか？ ＞乗り鉄、撮り鉄、模鉄の全てに当てはまります。ちょっと模鉄の勢力は弱めですが...以前は隠れ鉄の時期もありました。 Q新横浜駅− 正直のところ新幹線のぞみのことをどう思います？ ＞なんだかんだ言って昔のひかりの方が停車駅が少ないですからね... Q新大阪駅− 自分に種別を付けるとしたら？ ＞う〜んB快速ですかね。かなりの少数派で変わり者ですから...地味に生きています。
こののぞみ号は「名古屋とばし」になっていますが、実際にあったこの事態についてご意見を。 ＞まさか、新横浜は停車して名古屋を通過するとは思いもしませんでした。よくこんな列車を運転していたなと思っています。 Q岡山駅− 自分をイメージさせると思うツートンカラーは？ ＞う〜ん（またか...）肌色と茶色の１１７系カラーですかね。ちょっと古め（渋め？）で暗い感じですか。 Q広島駅− もし、大阪から福岡まで移動するとしたら、どの手段で？ ＞いつもはムーンライトですが、レールスターに乗って行きたいですね。その他にもフェリーもよさそうです。 Q小倉駅− 一番ツボだと思う特急、急行等の列車名は？ ＞「ソニック」です。車両同様、速くて格好いいそんなイメージが好きです。
試験などで「福岡」のことを間違えて「博多」と答えてしまったことはありませんか？ ＞小学生の時（中学生だったかな...）県庁所在地の小テストで唯一間違えた箇所です...鉄道好きが得意な分野ですが、よくはまってしまう落とし穴ですね。 Q博多総合車両所− 帰りの運転していただきたい方をお聞かせください。（できれば1人はお願いします。ただ作成者もこのルールは守ったことがないので、無理をなさらなくても構いません。） ＞じゃあお言葉に甘えさせて頂き...だとバトンもヘチマもないので霜月さん、お願いします。 −のぞみバトン運転方法− 大井基地→博多総合→大井基地→博多総合...といった順番でお願いします。ただこれだと大井基地と博多総合運転所の質問順番がおかしくなるので、この２つは適した質問に相互に入れ替えての運転をお願いします。 |
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天王寺駅は毎朝１本、１１３系で運転で運転されている「B快速新大阪行き」がありますが、電光案内板にはおそらくこの列車だけ（折り返しの紀伊田辺行きも？）だと思う「↑」で案内されています。しかし実際にホームには「↑」印はありません。ちなみに多少のずれはあるものの２２１系などの「△」印とほぼ同じ位置です。どうしてこのような案内をされているのか、謎ですね。 ご覧なような案内になっています。話が変わりますが、上の方面は「新大阪・京都方面」と「JR難波方面」しか書かれていませんね。大阪方面行きの大和路快速と関空快速が多数発着しているのに、「大阪方面」や「環状線」はどうしてないんでしょうかね。 （誤解を招くややこしい書き方をしていたので訂正させて頂きました。） 実際のホーム上はこのような状態。△印にすればいいのに... |
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掲載しようか悩みましたが、人命に関わる可能性があるため掲載させて頂きます。大阪環状線の某駅で撮影しました。もうすぐ姿を消しそうな青の201系と、103系の並びが撮れるこもしれないということで後ろ向きに狙っていましたが、写真のように高校生がホーム際で何かをしているじゃないですか！ただ、以前も同様な行為を見かけた事があるので驚きませんでした。
この画像を見て「もし落ちて、電車にひかれたら利用者やJRにとっていい迷惑だ。」と思う方が多数だと思います。自分も確かにそう思いますが、この高校生のことも心配です。もし転落したら死に至る可能性が大きいですから...「こんな行為をする方が悪い」と反論されそうですが、この方たちは「まず落ちない」、「落ちても電車が止まってくれるから大丈夫」等と甘く未熟な考えをしていると思います。こんな事で命を落とすなんて勿体ないとも... この自体に再度遭遇したらどうしたらいいか悩んでいます。事故が起きてからでは遅いと言うことで列車停止装置を押すか否か...また直接注意しに行くか否か...それとも今回のように何もしないか...難しいです。学校側が注意して頂くのが一番だと思いますが...皆さんはどう思われます？ |
