のりほ入

南びわ湖駅凍結か

　今日関西ではニュースを見ていると必ずと言って良いほど昨日投票が行われた滋賀県知事選挙の話題が出てきます。政治の話をこのブログでするつもりはありませんが、今回の選挙の最大の争点は新幹線新駅「南びわ湖駅」の建設の是非であり、反対派の嘉田由紀子氏が当選したため、鉄道とは無関係だと考え記事を掲載いたします。
　まずは南びわ湖駅の計画内容を確認しておきましょう。

滋賀県栗東市、東海道新幹線米原〜京都間、草津駅から草津線で貴生川方面に少し離れたところに計画されています。現在は草津線にも駅がありませんが、新幹線開業と同じ頃に開業する計画です。ただ、草津線の駅と、新幹線の駅とでは、400ｍほど北東に離れており、動く歩道を設置するようですが、それでも不便に思います。そのためかパークアンドライドに力を入れ駐車場を1000台程度設置する計画です。
　停車予定の列車は「こだま」と名古屋から各駅停車の「ひかり」で「のぞみ」はもちろん停車しません。このパターンは米原駅、岐阜羽島駅と同じです。ちなみにこの「ひかり」の停車本数は静岡駅を上回ります。（ただ南びわ湖駅はいわゆる「区間ひかり」のみの停車ですが...）

さて、滋賀県の住民はどう思っているかと言いますと、マスコミを見る限り建設反対派が大勢です。1番の理由は建設費の負担をほぼ全額、地元負担で行われるため税金のムダ使いだという事です。これは地元自治体がＪＲ東海に新駅設置を要求した「請願駅」のためだからです。私もＪＲ東海が少しは負担しても良いのではと思います。しかしＪＲ東海の立場から考えますと、この駅を設置することで利用者の増加にはなりますが、その反面現在でも過密ダイヤの東海道新幹線ですがこの駅によってそれがさらに増すことになります。
　で、鉄道ファンの私の考えから言いますと、作らないで欲しいと思っています。理由は「税金のムダ使い」などの真面目な理由じゃなく「三河安城みたいな意味不明な駅を設置し、現存している駅（特に昔の光栄の影も形もない米原駅）の価値を下げないで欲しい」と全く地元を無視した勝手な考え方です。またこの京都〜米原間は日本一長い駅間でありそれが消滅するのは少し寂しく思います。
　これまで色々と述べてきましたが、反対派の嘉田由紀子氏が当選したことで「凍結」がかなり色濃くなってきました。しかしすでに栗東市は駅予定地付近の区画整理を行っています。この辺りで滋賀県と栗東市は、議論を交わすことになるでしょう。
　ただ私は、もし新駅の設置が凍結されたなら、その代わりとして草津線に新快速を乗り入れて欲しいと思います。例の事故で新快速が悪いイメージが付いてしまいましたが、滋賀県の長浜市では新快速が延長された影響により人口増加率が上位になっています。（もちろんこれだけが人口増加率のアップの理由ではないですが。）現在12両運転の長浜行きの新快速は米原駅で増解結を行っていますが、それを草津駅で行い8両は長浜へ、4両は草津線へ行くようにしてみてはどうでしょうか。またラッシュ時、18きっぷシーズンを除いて草津〜米原間の12両運転は過剰と思います。これだと費用の全額を要求されても少ない金額で済みますし、滋賀県南部の草津線沿線の活性化にもつながります。
　最後にどのような結果になっても鉄道は、地元の方が納得し、地元の方が便利になるような存在であって欲しいですね。

103系と201系の顔

　お久しぶりです。あれから画像編集のソフトを購入したのですが、安かったせいか、自分の知識が足りないのか分かりませんが、思ったように操作することができず四苦八苦しています。なので今回も過去に作成をしたものを少しだけ加工して作成しています。

　

　上の画像は「メニュー2」の画像で使用した「201系」を作成したときの出来事です。たまたまですが謝って窓周りの黒色とグレーのレイヤーを削除してしまいました。

上の画像のようになってしまったわけですが、正直「201系ってこんなに窓が小さかったのか！！」と驚きました。

次に何となく「103系高運転台車」に似ているなと思い運転席側の窓を拡張してみました。やってみると思った通りで、かなり103系に似ていました。

最後に、行き先表示やヘットライト部分にレイヤーを追加して整え、窓枠を白色に、そして103系高運転台車の特徴の銀色ラインを追加しました。窓が小さめで少しぎこちないですが、かなり103系N40に似ています。
　ここまでやってきて思ったことは、一見201系は運転席の窓は103系と比べて大きく見えますが、実際は少しではありますが小さめになっていました。きっと窓周りの黒色が窓を大きめに見せているのでしょうね。103系と201系では走行面ではかなりの違いがありますが、顔は塗装をはがすとこんなに似ていることに初めて気が付きました。

ＪＲの２００６年春のダイヤ改正

　今回のダイヤ改正で正式に寝台特急「出雲」の廃止が決定しましたね。出雲はルートが違うものの「サンライズ出雲」とあわせると、２往復体制なので、ほかの寝台列車と比べると本数が多いので仕方がないと言えばそうでしょう
　「出雲」には限らないことですが、２４系客車は老朽化が進んでおり、もうそろそろ寝台列車の後継の車両が登場してもいい頃だと思います。ただ登場する気配のない今日、ＪＲ側は寝台列車を見放していると思います。現にＪＲになってから登場したのは、電車の２８５系と客車のＥ２６だけ（＋夢空間？）であり、客車を牽引する機関車についてはゼロです。おそらくＪＲ側は運転士の教育や、方向転換時に機回しなどを必要とする客車列車廃止の考えているのではないでしょうか。
　また「出雲」の編成は個室がＡ寝台のみで、他は全て開放Ｂ寝台です。を開放Ｂ寝台は、安全、プライバシーの面で現代の社会事情マッチしていると思いません。特に若い女性の方などには敬遠されるでしょう。ましてそのＢ寝台に６３００円の特別料金を払って乗る人はかなり限られてくると思います。もし寝台列車を再生しようと考えているならば、「ソロ」「デュエット」に改造するか、それができないなら、寝台料金を３０００円以下に値下げするべきでしょう。シーツのセットを乗客にしてもらったり、浴衣を廃止したりすると抑えられると思います。またＪＲ東日本が行っているごろんとシートを導入するのもいいと思います。
　この「出雲」の廃止に対して沿線の鳥取・島根県が反対しているみたいですが、国鉄ならともかく民営化しているＪＲは基本的に営利団体であり、赤字の列車を切り捨てるのは仕方のないことだと思います。ただどうしても存続させて欲しいのなら、鳥取・島根県の貸し切り列車という形で走らせてみてはどうでしょうか。それなら料金の設定も自由にできますし．．．。たぶんここまではしないと思いますが。
　元に戻って、そのほかのダイヤ改正の内容で気になるとは、急行「かすが」の廃止です。私はこの列車、奈良でたまに見かけるのですが、それなりの需要があると思いますが。（見かけるのは休日だけなので平日のことはよくわかりません）もしかすると「奈良へは新幹線で」というＪＲ東海の思惑でしょうか。それとも快速に格下げでしょうか。しかしこれで昼間走る急行列車は芸備線の「みよし」と津山線の「つやま」だけになりました。先日の東武鉄道のことあり有料急行の衰退には寂しく思います。
　また「日本海１・４号」の青森〜函館の廃止も気になりなります。全区間廃止を免れたとはいえ寝台列車はどこも減少の一途をたどっていますね。

東武鉄道のダイヤ改正

　少し前の話ですが、東武鉄道でダイヤ改正の発表がありました。東武鉄道は実際に乗ったことも見たこともありませんが、このダイヤ改正は興味があります。一番の注目はＪＲ直通特急でしょう。ＪＲ東日本には日光へ行く日光線があるにもかかわらず、ＪＲ新宿発着で、栗原から東武鉄道に入り、日光まで行く特急ができるなんて、想像ができませんでした。しかしＪＲとの直通列車は全４往復できますが、日光へ行くのは１往復ので、残り３往復は鬼怒川温泉行きだそうです。
　次に目を引いたのは、有料急行の廃止でしょう。ＪＲ以外には、ほとんどの私鉄は急行といえば特別料金なしで乗れますが、東武鉄道は大手私鉄で唯一特別料金が必要な急行を設定しています。その急行が特急に格上げする形で（料金はそのままだそうです）廃止されるそうです。（そのほかにも料金無料の最速達列車は快速だったりと国鉄・ＪＲ風の種別の設定です）廃止の理由には利用者から「急行って乗車券だけで乗れるんちゃうん」という声があったからかもしれませんね。しかし東京メトロに直通する列車に急行を名乗らせるみたいで、以前から東武鉄道を利用していた人は誤解市内のでしょうか．．．ちなみにこの急行は快速よりも格下になっています。詳しくは東武鉄道のホームページで確認して下さい。http://www.tobu.co.jp/index.html

大阪駅の５秒ルール

　大阪駅の北陸本線特急乗り場の前の線路（京都より）で写真のようなものを発見しました。「５秒ルール」とはどういう意味か気になります。「５秒ルール」と検索してみましたが、ゲームのルールや、食べ物の事ぐらいしか見つけられませんでした。もしこの記事を読んでいる方で知っている人がいるなら、ぜひ教えて下さい。