のりほ入

１８３系「北近畿」「文殊」８００，２００番台 JR西日本

　１９８６年に宝塚〜城崎（現城崎温泉）間が電化されるのにあわせて 、特急「まつかぜ」急行「丹波」等を統合する形で特急「北近畿」が登場した。当初は余剰になっていた４８５系で運転されていたが、直流区間のみで走行することと、七尾線電化で交直両用の車両が必要なことから、交流機器を取り外して１１３系に取り付けてた。（交流器機を取り付けた１１３系は４１５系８００番台に変更されている。）こうして交流器機を撤去されたことから、１８３系８００番台を名乗り始めた。しかしこの１８３系は、交流器機を取り外したぐらいの改造で、外観も４８５系とほぼ変わらず、運転席上のライトや、片側１ドアのままである。JR東日本所有の１８３系とは全く違い、連結すらできないが、直流区間では４８５系と併結可能であり、実際に混結も行われていた。このためなぜJR西日本は「１８３系」を名乗らせたのかとても気になる。ちなみにJR九州の４８５系はこれとは逆で直流機器を撤去しているが「４８５系」のままである。
　先ほども「外観は４８５系とほぼ変わらず」と述べたが、４８５系と見分けを付けるために赤のラインが１本追加された準国鉄色で登場した。しかし現在ではJR西日本の標準塗装に変更が行われている途中である。
　特急「北近畿」は新大阪〜城崎温泉間を基本に運転している。他に豊岡止まりや、福知山止まりの列車もある。福知山止まりの列車に関して、京都発着系統はは城崎温泉行きが「きのさき」福知山行きが「たんば」と分かれているのに対して、新大阪発着系統は「北近畿」のみである。
　特急「文殊」は新大阪〜天橋立間を走行する。北近畿タンゴ鉄道宮福線が電化されたのにあわせて、「みやづ」を電車に変更し、名称も変更した。しかし特急「タンゴディスカバリー」と同区間を走行することと、「北近畿」と「はしだて」が容易に乗り継げるので、利便性が確保されていることから１往復のみにとどまっている。
　「北近畿」「文殊」共に「北近畿ビッグXネットワーク」の一員であり、「北近畿」は「はしだて」と、「文殊」は「きのさき」とそれぞれ福知山駅にて、同じホームで連絡する列車が多数設定されている。

６８３系2000番台「しらさぎ」 ＪＲ西日本

　６８３系２０００番台は、北陸線の高速化に関して、「しらさぎ」「加越」の４８５系を置き換える目的で製造された。基本編成５両と付属編成の３両があり、普段は基本＋付属の８両編成が多いが、需要に応じて基本編成だけの５両や、基本＋付属＋付属の１１両で運転されることもある。
　「サンダーバード」で使用されている０番台との主な違いは、編成数の違い（サンダーバードは基本６、付属３）と、窓下のラインが青とオレンジになっていること、北陸線内でグリーン車が北向き（富山方向）になっていることである。
　主な運用は特急「しらさぎ」（名古屋〜富山、米原〜金沢）間で、登場してから2003年10月1日までの短い期間ではあったが特急「加越」にも使用されていた。（「加越」は「しらさぎ」に統合）そのほかはＪＲ東海内のホームライナーにも使用されている。

381系「くろしお」「スーパーくろしお」

　381系「くろしお」「スーパーくろしお」は、JR西日本の特急形直流電車。運転区間は京都〜新宮であるが、新大阪・白浜発着や通勤列車的な存在として海南〜新大阪の列車も存在する。以前ほとんどの列車が天王寺発着だったが、阪和線と関西本線を結ぶ連絡線ができてから新大阪・京都発着の列車の設定ができ、今では天王寺発着は週１往復と臨時列車でしか見られなくなった。
　１９７８年紀勢本線電化に伴って、登場。振り子式列車なので、カーブの区間が多い紀勢本線には適している。一時期、４８５系でも一部運転されたことがある。民営化後に展望車に改造した車両を使って「スーパーくろしお」を運転開始した。（当初は白の車体に黄色と赤のライン）その後２８３系が運転開始した後は、「くろしお」「スーパーくろしお」共にアコモ改良されて、同時に塗装が２８３系にあわせた色へと変更されている。
　３８１系の特徴として、クーラーなどは床下につけているため（振り子式なので重心を低くするため）屋根上はすっきりとしている。JR西日本の３８１系には、国鉄色の編成が存在するが、グリーン車が連結されていないので、多客時でも「くろしお」に運用されるのは希である。

373系 JR東海

　３７３系はJR東海の老朽化した１６５系の置き換えを目的として登場した。外観は先頭部分は１６５系やキハ１８１系同様の顔つき（いわゆる東海形）である。全体的の塗装は、他のJR東海の車両と同様のステンレス車体にオレンジ色の帯を巻いている。室内は特急使用なので回転式リクライニングシートであるが、デッキがない。またドアは両開きなので、普通列車でも使用することを考慮したと思う。
　編成は３両編成のみだが、他の編成と連結して、６両、９両でも運転する。（JR東海の１６５系は３７３系同様３両編成が基本であり、他の編成と連結して６両、９両でも運転していた。）運用も以前１６５系が運転されていた区間とほとんど重複しており、特急の「ワイドビューふじかわ」（静岡〜甲府）、「ワイドビュー東海」（東京〜静岡）「ワイドビュー伊那路」（豊橋〜飯田）、快速列車では、青春１８きっぷで有名な「ムーンライトながら」（大垣〜東京）、そして間合いの運用としてホームライナーや静岡〜東京の普通列車１往復にも使用される。

8000系JR四国「いしづち」「しおかぜ」

　JR四国８０００系特急型直流電車は、運転区間は主に「いしづち」の高松〜松山（主に３両）、「しおかぜ」の岡山〜松山（主に５両）である。大半の列車が松山〜宇多津で連結されて運転されている。しかし普段はそうであっても正月などの多客期には多度津で分割を行わず、８両すべてが「しおかぜ」で運転する。そのときには代走として多度津（宇多津から松山方面に３駅）〜高松までの短区間で「いすづち」が運転される。なお「いしづち」「しおかぜ」には松山より先、宇和島へ向かう列車があるが、非電化区間のため２０００系気動車で運転されている。
　８０００系は２０００系気動車と同じく振り子式を採用し、カーブが多い予讃線に対応している。また滋賀県の湖西線で試作車が１６０ｋｍ／ｈを記録したことがあるが、営業運転ではブレーキの問題などで１３０ｋｍ／ｈで運転されている。
現在リニューアル工事が行われており、同時にカラーリングも明るい感じに変更される。