のりほ入

キハ１２０ 越美北線 ＪＲ西日本

　キハ１２０系はローカル線のワンマン化と、サービス向上のため製造された。車体の長さや、ドアにバス用の部品を使うなどレールバスに似ているが、車輪は４つあるので違う。両運転台で１両単位で運転されている。
　越美北線（九頭竜湖線）で使用されているのは２００番台で、車体は鋼鉄製。室内はセミクロスシートになている。ちなみに２００番台の後に０番台が登場している。
　越美北線で活躍しているが、２００４年の集中豪雨で橋が流失し、一乗寺〜美山間が普通になっている。一時、復旧には相当な費用がかかることから廃止が噂されたが、再開することが決定した。なお福井〜一乗寺間と美山〜九頭竜湖間のどちらでも走行している。　
　

キロ５９「セイシェル」ＪＲ西日本

　１９８９年に先頭車２両をキハ５８系から、中間車を１２系客車「いこい」からジョイフルトレインとして改造された。運転席はキハ５８系時代のものに「セイシェル」の表示、側面は連続窓が特徴である。最初は福知山電車区の所属だったが後に豊岡鉄道部に転属している。
　主に団体の臨時列車で活躍していたが、２００５年１月の臨時列車を最後に引退し、現在は廃車になっている。

キハ１２６ ＪＲ西日本

　キハ１２６系は、山陰本線の高速化のために登場した。車体の長さは２０ｍ級であり、キハ５８系と同等である。またキハ１２０系には無かったトイレも設置されている。キハ１２６系は片運転台で２両一組で運転されている。（両運転台車はキハ１２１系と区別されている）
　最高速度は１００ｋｍ／ｈであるが、加速性能はかなりよい。（１３０ｋｍ／ｈに対応した設計になっている。）車体はステンレス製で片側２扉、片開きとなっている。室内は木目調になっており、かなり良いものとなっている。バリアフリー対応でワンマン運転にも対応している。
　山陰本線で活躍していて、「アクアライナー」や「とっとりライナー」の快速列車、普通列車にも使用されている。

キハ75系 JR東海

　キハ７５系はJR東海の老朽化した気動車（キハ５８、キハ６５等）を置き換えと、スピードアップを目的として登場した。エンジンはキハ８５系で採用されたカミンズ社製のエンジンを２台搭載しており、加速性、最高速度（120km/h)ともに気動車の鈍足のイメージを打ち壊し、電車顔負けの性能を持っている。
　外装は、片側３扉で、ＪＲ東海標準のステンレスにオレンジの帯を巻いている。内装は３１１系同様な仕様になっており、転換クロスシートが設置されている。なお１次型と２次型があるが、分かり易い見分け方は、行き先表示の形が違っている。（一枚目の写真の右側が２次型、左側が１次型）
　主な活躍場所は快速みえ（名古屋〜鳥羽）と参宮線、武豊線（ラッシュ時には名古屋まで乗り入れ）である。ほとんどが２両編成であるが、ラッシュ時などには４両編成でも運転される。一日一往復であるが急行「かすが」でも運転されており、この場合中央の扉は締め切りられる。（快速用の車両で運転されているため、急行料金を支払うのに不満を持っている人もいるが、私は、以前「かすが」で使用されていたキハ６５と比べると、座席も速さもキハ７５の方がレベルが上でなので、今のままでよいと思っている。ちなみにキハ６５にはあって、キハ７５に欠けているのは、デッキぐらいだと思う。）

1000形気動車 JR四国

　１０００形気動車は、JR四国の老朽化した車両の置き換えと、スピードアップを目的に製造された。片側３扉だが、両端は片開きのドア、中央は両開きのドアになっている。（JR四国の６０００系、７０００系なども片開きと両開きが混合している）また側面に２０００系ほどではないが、「アンパンマン」のシールが貼られている。近年トイレを設置する改造が行われている。
　運用区間は高徳線、徳島線や高知地区の土讃線などで運転している。