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お気づきの方も多いと思いますが、旅行記録を書き上げた第1回目と掲載途中の第2回目以外にももう一回、関東方面へ遠征に行っていました。
旅の始まりは4月5日。今回も珍しく夜から使用を開始しました。1600円だと「まっ、いっか」と言った感じになってしまうんでしょうね。やることも残っていましたし。ながらに接続できる最終の新快速で大阪を出ることにします。 でもその前に、やるべきことがあったんですよ。4月8日に大阪駅の配線替えがあることをすっかり忘れていまして、まだ撮影できていなかったんです。本来ならばカメラの容量が減ってしまうため、遠征に行くときには絶対にしないんですが、大阪駅へ行く暇も無ありませんでした。仕方なく画質を1レベル下げ電池も消耗しないよう素早く撮影することにしました。 で、これが廃止になった旧9番、10番ホーム。新快速を下車した乗客が階段を流れ降りています。こう見るとホームの柱や中央の照明はどことなく洒落ていますね。 鉄の私たちには大阪駅を代表するものだった、11番乗り場のもう一つのサンダーバード。ユニークな飾りでした。 そして逆側、向こうのサンダーバードも割と忠実に作られていました。現在は工事期間中で11番乗り場は一時的に休止になっていますが、復活する際は是非受け継いでもらいたいですよね。 一通り撮影が終わり、また新快速が入線する時間になりましたので撮影は終了。三脚をしまい列に並びます。ところでこの時人身事故の影響でダイヤが乱れ始めていたんですよね。（1枚目の写真を見て頂ければ分かると思います）乗車した新快速も5分遅れで発車しました。米原では11分の接続なので一安心しましたが.... 摂津富田を通過した後、速度が徐々に落ち、ついには停車....ちょっとヒヤヒヤしてきました。前が詰まっているのかと思いきや、抜かしたはずの快速が内側から追い抜いていきました。どうやら高槻の入線順番は守るみたいで......「おいおい、元々順番はどうだか知らないけど、先に走っていた新快速を先に入れろよ」と突っ込みたいぐらいでした。最終的に高槻駅は10分遅れで出発していきました。 さあ、ここからは遅れを取り戻してくれよと言わんばかり期待しましたが、実際はさっきの快速とデッとヒートを繰り広げるぐらいのスピード。このまま行けば絶対に遅れを取り戻すのが無理と思ってきましたね。長岡京辺りで再度突き放してその快速はもう見ることはなくなりましたが、時間の方は....京都ではさらに伸びていました。 ただ邪魔者はいなくなったことだし、本気を出せば2，3分は回復できるはず...と思ったんですが、外線に新たな刺客が...いつも見慣れている関空特急はるか。「こいつに先を行かれたらまずいぞ...」と思いました。おそらく接続する普通列車は多少の遅れなら待ってくれるはずですが、20分以上遅れると、ながらにも影響するため、まさかの展開があり得るので......自分の心配とは裏腹にここでもバトっていました。先ほどの快速もそうですが、時間に余裕があるならば楽しめる内容なんですけどね。 こうなると乗客の乗り降りが少ないはるかの方が圧倒的に有利なので...草津到着ははるかが勝利しました。さてどっちが先に出発するのかドキドキしていましたが、順番通り新快速を先に行かせるみたいで一安心しました。ところで、そのはるかに乗っているながら乗り継ぎの人はどうなるんでしょうね。多分いないと思いますが... この後はほぼ順調に進み、後は「接続待ちをしているので早く乗り換えてくれ」というアナウンスを待つばかりですが......結局米原到着前まで案内はありませんでした。ほぼ確実に待つと思っていましたが、心配な面も多かったので、もうちょっと早く言って欲しかったです。それに端に乗車している人は中央に移動しないといけませんし.... とまあ、無事に接続列車に乗れたわけですが、その列車で気になった広告を発見。始め見たとき「オロナ○ンＣ」の広告かと思いましたよ。明らかに意識していますよね。 ここまでくれば、自動的にながらに乗車できるわけで、遅れていてもなんの心配もいりません。と言うことで今日の寝床に乗車。あっ、写真は東京駅で撮影したものです。 練るには早すぎると言うことで、ちょっと車内探方。3月18日の改正から全車禁煙になったのは知っていましたが、公衆電話も使用中止になったんですね。 一通り見た後、席へ戻り翌日の行動を計画します。岡崎駅を出た頃、終了したのでアイマスクと耳栓を装備し爆睡モードに。目覚めたのは川崎駅でした。それにしても発車メロディー、大きいですよね。朝からあんな大きな音で苦情がないのか、ちょっと心配です。 と、言うことで無事東京到着。写真は東海幕のおまけです。 その2に続く
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乗り鉄ネタ（遠征）
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その1からの続きです。 金山駅で降りた自分でしたが、よくよく考えてみると名古屋駅まで名鉄に乗り、そこから地下鉄に乗りながら金山に戻ってくる方が効率がいいことに気が付きました。なので後続の列車で名古屋に...と思いましたが、時間もまだあることですしパノラマカーが来るまで待つことにしました。 逆方向の常滑行きパノラマカー。廃車が進行しているみたいですね。 2200系の側面行き先表示。「オーロラビジョン」と言う独特な表示機を使用しているみたいです。幕と同じで表示を変更するときしか電気を消費しないみたいですが、これ自体は発光しないため蛍光灯で照らされているらしいです。普通のLED表示と比べるとかなり見やすいですね。 しばらくしてやってきました、7000系ことパノラマカー。ちょっと強引に撮影しています。展望席もさることながら、このライト配置もいいですよね。 最前席から撮影した動画はこちらから。 おなじみ名古屋駅のこのアングルから。地下駅で露出が不利にもかかわらず、よく見かけるアングルですよね。しばらくここで撮影していました。 名鉄名古屋駅の配布時刻表。構造上２線しかないのにこれだけの数があるんですね...と、思ったら同じ種類×3でした。それでも5方向はすごいですよね。 ここからは地下鉄に乗り込み、東山線→名城線→名港線→金山の順にメロディー集めを開始しました。 名城＆名港線の主力、2000形...というか、この系列のみの存在です。始めて乗車するんですよね。なぜか桜通線や鶴舞線には何度か乗っているんですが。ちょっと車体が小さかったのが印象に残ります。 ここからは行き先幕シリーズ。これは名城線環状運転列車のもの。大阪だと外回り、内回りの呼称が定着しているので、「右回り」と聞かれてもパッとしません。 こちらは名港線のもの。金山駅にて名城線の列車と連絡するため、「名城線金山のりかえ」が付け足されています。 車庫に出入りするための行き先、「ナゴヤドーム前矢田」。主にラッシュ後に運転されています。一時期「ナゴヤドーム前、やだ」と否定しているように聞こえることで話題になりましたね。 どうせなのでこちらも。駅の案内表示です。「ナゴヤドーム」が入りきらなかったのか、ナゴヤドームのアピールなのかは知りませんが、特種な書体をもちいていますね。 いつも気になるところの改札機。どうも大阪の地下鉄とデザインが似ているように思うんです。気のせいですかね。メーカーは数社しかないので仕方のないことなんでしょうけど。 そこそこの時間になりましたのでJR金山駅に戻り、今日の寝床、ムーンラーとながらに乗り込みます。 その3に続く
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その8からの続きです. 箸蔵から讃岐財田までやってきました。途中、スイッチバック＆秘境駅の坪尻駅がありますが、この列車は通過だったため1駅だったことになります。 乗ってきたキハ54（奥）と行き違いをするキハ65（手前）。こう見ると同じような塗り分けですね。 発車を見届けた後、有名撮影ポイントへ。駅からちょっと離れているんですよね。 駅近くの詰め所で見つけた「財田派出」の看板。今は使われてなさそうです。 で、到着しました。カーブ途中このように開けているところが何メートルかあり、どこで撮影しようか悩みましたが、動画でも撮影するため踏切から離れたこの場所に決めました。日の当り方が微妙だったんですけどね。でもそんなに気にするほどではないので安心しました。 写真は2000系南風。振り子なのでちょっと傾いていますね。 お目当てのキハ58も撮影できましたので駅へ戻りました。 讃岐財田駅の駅舎。交換＆待避を行うため2面3線の駅ですが、利用者はさほどいないらしく無人駅です。 自治体のコミュニティーバスでしょうか？その時刻表です。一見少なそうに見えますが、ほとんどの便は列車に接続する形で運転されているようです。停留所以外では手を挙げると止ってくれるんですね。何と素晴らしいバスかと感心してしまいました。 駅に掲示してあった落とし物の案内。丁寧というか親切ですね。手提げ袋でここまで気を配るとは。都市部だとゴミに流れてしまうことも多々あるので... 最後にホームからキハ54を撮影。よく見るとトップナンバーです。キハ54は北海道の方が有名な気がしますが、四国の方が0番台なんですね。 この列車と同じ頃、入線してきた列車に乗り込み帰路につきます。途中、人身事故の影響で予定よりも到着が遅れましたが、何とか無事に帰ってきました。（大阪駅でバルブ撮影の三脚に足を引っかけ、危うく落ちるところでしたが...） これにて07年春ムーンライト旅行 第3回目のレポを終了致します。もうかれこれ3ヶ月前のことなんですね。最後までありがとうございました。
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その9からの続きです。 糸魚川始発の列車に乗り込み、北陸本線を西へ向かいます。列車はほぼ貸切状態で、先頭車両に2，3人乗っている程度でした。なので堂々とこのような写真も撮影可能なわけでして... なんとな〜く有名な親不知。高速道路は突き出しているなど、断崖絶壁なのが車内でも分かります。 どこの駅かは忘れましたが、北陸新幹線建設推進の看板。「長野まで行って乗ってこいよ！」と突っ込んでしまった自分はダメですか？ 東富山駅で下車して、立山連峰を背景に撮影できる有名撮影場所に向かいました。ですが曇っていたため早々に撤収。おまけにぬかるみにはまり靴下までドロドロになるドジまでやらかしてしまいましたからね。 富山駅に着いた自分は、写真に写っている立ち食いそば屋で腹ごしらえをし、もうすぐ立体工事で姿を消すことになると思う富山駅の見物を開始します。何とも旅客情緒を漂わせるいい駅だと思うんですが......どこのでもあるような都市型の駅に変わってしまうのは残念ですよね。 ちょっと気になったのが写真に写っている跨線橋。階段がないんですよね。業務用かと思いきや乗客も通れるらしく...... で、その内部。エレベーター専用の通路です。と、いうことは停電なんかがおきると脱出不能になっちゃうんですね。地震の時はどうやって逃げればいいものか... 西日本おなじみのキハ120高山線色。乗車促進のヘッドマーク風ステッカーが貼られていました。 そしてその逆側。前と後ろでは色が違うんですよね。おまけに側面も。Bトレを組み立てるときどちら側だったか悩みましたよ。ちゃんと説明書に書いてくれないと。 仮ホームの建設も進められていました。どこか奈良駅のものとにているような気がします。 北口改札。ライトレールはこちら方面ですが規模が小さかったです。現在は工事が進行して使用停止となってしまいました。 その11に続く。
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その2からの続きです。 予定通り東京に到着しました。ただ、乗車してすぐ疲れていたためか睡魔に襲われてしまい爆睡。しかもその疲れが残っているようでかなりからだが重かったです。また、この日の詳細な予定はムーンライトの中で考えるつもりだったので、何時の列車に乗れば次の撮影地まで間に合うと言ったことも調べずに行動することになりました。（その5では危うく撮り逃しそうでしたからね。） 373系の方向幕回転中に現れた快速静岡行き。静岡地区は快速列車が存在しないのに用意されているんですね。 なぜか上野駅に足を運んでいました。なぜ上野だったのか...自分でも謎です。 上野写真に続いてE231系ウォッチング。室内はそれぞれのパーツを組み立てて構成されているような感じですね。 今度はロングシート。少し疑問に思うんですが、車両間の通路の扉、ある車両とない車両が存在しますがどうしてなんでしょうね。 扉の開閉スイッチ。多分登場時から存在していると思いますが、後から取り付けたような感じですね。 地上ホームで見つけたカシオペアの複製カットモデル。実物大の大きさに近いと思うんですが、実物大なんですかね。 遅れてやってきた寝台特急北陸。裾についている雪が北国からやってきたと言うことを証明してくれますね。 と、気がついたら7時でした。2時間近くだらだらと過ごしていたわけですね。ラッシュが始まる前に中央線の撮影地に着いておくつもりでしたので、完全にずれ込んでしまいました。 その4に続く
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