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その3からの続きです。 原田駅に戻ってきました。もうちょっとで先に発車する快速列車に乗車できたんですが...通路が狭すぎます。降りてくる人が多すぎてなかなか前に進めませんでした。 ただ、それでこの列車に乗ることが出来たので、結果オーライと言うことでしょうか。 同列車の車内。外観だけではなく室内まで違ったイメージにするという力の入れようです。 鳥栖駅に到着。ここまで来た理由としてはかしわうどんを食べたかったわけで...美味しく頂きました。写真？撮影するのを忘れていまして...代わりに留置線に止っていた817系の写真を。いつの間にか九州全域で見られるようになりましたね。 前面以外も側面のLEDでも採用されている大型LED。ご覧のように切り替わるみたいです。 室内のレイアウトはこの通りで。同じ813系でも何種類かありますよね。 小倉駅で従来車とのツーショット。デコの広さが一目瞭然ですね。 ちなみに小倉駅でもかしわうどんを召し上がりましたが...個人的には鳥栖駅の方が好みです。 何分かしてやってきたムーンライト九州。ここではまだEF76の牽引ですね。 下関駅の手洗い場。長旅には重宝します。（えっ、なんか水が飛び散っているって！スイマセン、足を洗った際に...） その5に続く
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乗り鉄ネタ（遠征）
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その8からの続きです。 新潟から直江津まで越後線、信越本線と乗り継いできたわけですが、いよいよここでJR東日本ともお別れです。ここから先は生きた化石が生息する領域に...ちょっとその前にほくほく線の列車を撮影しておきます。 電車でGO！でおなじみのHK100。第三セクターだというのに立派な車両ですよ。 後ろに繋がっていたのはほしぞら号でした。ゆめぞら号の先駆けとなった車両ですね。わずか7分とうい乗り継ぎ時間でしたがみっちり調査してきました。ちなみに後ろに写っている419系はこれから乗車する列車。それに乗って糸魚川を目指します。 終点の糸魚川に到着。すぐ発車する富山方面の列車があるのですが1本遅らせてキハ52をじっくり撮影することにします。当の列車はすでに到着しており扉も閉まっている状態でした。 行き先表示のアップ。ちょっと簡素すぎるような気がしますが... しばらくすると西方向に引き上げていきました。それを狙おうと改札を出たところだったのでちょっとがっかりです。 駅の近くまで再び戻ってきたところを撮影。2度折り返して留置線に入ります。 こちらは先ほどから止っているスカ色のキハ52。ここのキハ52は一種のイベントのようですね。 機関庫と並べて。北陸新幹線開業時はどうなるんでしょうかね、この機関庫。できれば残してもらいたいものですが... 撮影し終えた後はベンチに座って休憩。しばらくして413系普通が入ってきました。これの折り返し列車に乗って富山を目指します。 ちょっと際どい場所にあるものですが、気になったので...目標はこれぐらいがいいんでしょうね。 その9に続く
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もうかれこれ2ヶ月近くも前の話になりますが、3月の21日〜23日に九州＆四国旅行のレポを書きたいと思います。目的は予告でも紹介しましたが宮地岳線。廃止区間は今まで乗ったことも無いのですが...いわゆる葬式鉄です。次の日はやくもの現在の塗装および四国のキハ58。両車とも予定通り納めることができました。前置きはkのぐらいで。 旅の始まりはムーンライトで（正確に言えば103系の普通ですが...）自分はムーンライトといえばこの列車、ムーンライト九州に乗車します。前回まではEF65が牽引を勤めていましたが、今回はEF66のようで...EF65の活躍の場も狭くなってしまいましたね。銀河も心配です。 写真は下関での機関車付け替え作業時に撮影したもの。いつもよりギャラリーが多かった気が...最後尾の車両からカメラを首に提げて車内を移動した自分が原因ですかね。 こちらは門司での付け替え作業。一般の方にとっては時間のロスなのかもしれませんが、私たち鉄にとってはいいイベントですよね〜 黒崎で後続の普通列車にお乗り換え。車掌さんが運転士と無線で扉確認をしている姿、絵になりますよね〜 ここでちょっとしたネタを。時刻表を見て頂ければ分かると思いますが、ダイヤ上では ムーンライト九州 小倉6：10→戸畑6：17 2329M普通 小倉6：09→戸畑6：16 と、途中でムーンライトが抜かすようなダイヤになっているんですよ。でも実際は普通列車が小倉駅を遅れて出発しており、写真のような状態に。時刻表等に時間変更の案内は載せないんでしょうかね。面倒くさいのでしょうか。 と、言うことで遅れてやてきた普通列車。熊本までのロングラン、ご苦労様です。 その2に続く
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その4からの続きです 中央線を撮影し終えた後、東海を撮影するため川崎へ。府中本町で気がついたんですが南武線って時間がかかるんですね。てっきり4，50分で行けると思っていたので焦りましたよ。朝晩はともかく、日中は快速列車を走らせましょうよ。 何とか間に合い撮影できました。（本当にギリギリだったので動画は撮影せず。） この駅まで乗ってきた列車はラッピング列車でした。とにかく焦っていたので府中本町では気がつかなかったみたいです... 先頭車両はヘッドマークみたいなものも用意されているので、嬉しいですね。 側面を真横から。結構いいデザインですよね。 「コンコースをきれいに」のお願い。EF65を起用するなんて渋いですね〜 その5は終わりです。（何か少ない気がしますが前後関係があるので....）
その6に続く。 |
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その7からの続きです。 撮影を終えて駅に戻ったわけですが、ちょっとの差で列車に乗り遅れてしまいまして...次の列車だと岡山駅での乗り換え時間が１分しかないんですよ。コンパス時刻表しか携帯していなかったので、駅でそれぞれの番線を調べることに。向かい側の乗り換えではないものの、同一ホームで乗り換えることができるようなので一安心。素早く乗り換えられるように一番後ろに乗車します。 扉が開くと同時にバトル開始。何せ１分しかないですから。ところが階段付近で渋滞が発生...岡山駅は現在工事中なので通路が狭くなっているためでした。同じホームに停めているから連絡はしているだろうと思いつつも焦りましたよ。これを逃すとかなりの時間をロスしてしまいますので。 自分は定時の発車時間までに飛び乗ることができましたが、同じ行動パターンをしている人が大勢いるみたいで...乗車が完了するまで出発待ちをしていました。一番近くにいた自分がギリギリでしたからね。結局２分遅れで岡山駅を発車。もう少し乗り換え時間に余裕を持たせては？と思う自分です。ちなみに遅れの理由は接続列車が遅れたとのこと。１０秒ほど遅れていたかもしれませんが... 琴平方面へ行くため坂出で乗り換えます。同じ行程を歩む人は多いみたいで...ほとんどキッパーですかね。乗車したのは↑の121系。 知っている人も多いと思いますがJR四国の路線図は凄いです。全部の駅に駅ナンバーが導入されていますから... 琴平駅での乗換の際、時間があるので改札外に。金比羅さんで有名な駅ですよね。その中で目にとまったもの...↑のご当地ピンズです。右側は興味ありませんでしたが左は鉄分たっぷりの模様。試しに1個買ってみました。中身は2000系気動車。まずまずといったところでしょうか。ちなみにどんなラインナップのか調べたところ、奈良観光のシリーズに221系のストラップが...欲しい... これから乗車するのはキハ54形。単行列車なのでワンマン運転が多いですが、この列車は車掌さんが乗務していました。 JR四国で掲げられている会社発足20周年のヘッドマーク。そういえば西日本は何もしませんね。何かやって欲しいものですが... 秘境＆スイッチバックで有名な坪尻駅。あたりは本当に何もありませんね。 で、目的地箸蔵駅に到着。ここの周辺の桜を期待してきたわけですが、やはり咲いていませんでした。ですが駅でもそこそこの写真が撮れますね。 1時間半近く待った後現れた国鉄色のキハ58＋65。予想道理の運用なのでほっとしました。 ケツ撃ち。四国色もいいですが国鉄色もいいですね。 この辺の線形は「つ」の形をしているので頑張ればこのような写真も撮影できます。だいぶ無理がありますが... この写真を撮影した後、先ほど写っていたキハ54に乗り込み讃岐財田を目指します。 その9に続く
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