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暑い日が続いていますね、お久しぶりです。9月だというのに連日35℃越えなんてどうかしてます、ホンマに...... さて、今日のネタは題名のとおりで、この京阪特急60周年記念ヘッドマーク付列車の撮影ネタ。9月1日からの掲出で9月中までの予定だそうです。1日は午後から空いていたので早速撮ってきました。 描かれている車両はおなじみ新色の8000系と、初代特急用車両の1700系でしょうか？（ちなみに1700系は特急の運行が開始した翌年に製造され、それまでは1000・1500型を用いていたそうです）それにしても今年は京阪自体が100周年と言うこともあって、特急60周年はちょっと影に隠れている気がします。 旧3000系を含めた8000系に取り付けられているので、回送列車やその他の種別でも掲出しています。ところで、17時前から運用をはずれる列車って存在するんですね。ちょっと早いような気が.......と、久しぶりに撮影に行ったamenity221です。 少し話がそれますが、エレガント色の8000系が一番映える時間帯は夕焼け時のような気がします。 なお旧色8000系も2日まで掲出していました。と言うのも2日で運行が終了し、工場に入場したようです。せっかく60周年も重なっていますので、何かイベントをして欲しかったような気が......例えばダブルデッカーを抜いたり、8030に組み込んでみたり（ry 最後に快速特急の運用を撮って終了。 結構同業者がいました。 と、途中でも書きましたが久しぶりに撮影に行った気がします。
いつの間にかパンタグラフの端が黄色に塗られていて、ちょっとびっくりです。 |
【その他】おけーはんグループ
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コメント（1）
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またお久しぶりです。 さて、去年も紹介しましたが、期待通り今年も京阪石山坂本線の600、700形に新年にちなんだヘッドマークが取り付けられていました。 朝方の1時間程しか撮影できませんでしたが、この4種類を確認しています。 去年と比べるとどれも干支である「虎」を積極に出していますね。 きっと作った人の中にタイガースファンが混じっているんだろうな〜と勝手に予想。 さて、ブログ更新の件ですが、1月いっぱいまでは引き続きお休みさせて頂くつもりでいています。つまり2月には.....と確約したいところですが、見通しが立たないところもあるのであやふやにさせて頂きます。 |
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というのがこの電車。 先日10月31日と11月1日の2日間、大津市中心部一帯で「第１回大津ジャズフェスティバル」が開催されました。 そのイベントの一環で走ったのが「ジャズ電車」で車内でジャズをはじめとした 色々な音楽の演奏を聴けるというもの。 京阪石山坂本線の坂本〜石山寺間を1日4往復運転されました。 と丸1日乗っていました。 車窓を楽しみながら上質の生演奏を鑑賞するのはとても最高！ 普段あまり音楽を聴きませんが、かなり楽しかったです。 なお写真機の関係上（天気が悪く、あまりいい発色が得られなかったため）今回はモノクロにさせて頂きました。 思ったより味がでていると自己満足していますが如何でしょう？ 動画でも撮影しているので編集でき次第、公開させて頂きます。（≒いつになるのか分からない） 最後に企画して頂いた実行委員の皆さん、場所を提供した京阪電鉄さん、 そして素晴らしい演奏を聞かせて頂いたミュージシャンの方々にはこの場にてお礼をさせて頂きます。 ありがとうございました。 （同時に写真及び動画公開の許可を下さりありがとうございます。） 来年も是非運行してください。楽しみにしています。
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えっ、何を今頃？と言うリアクションは想定内。というかこのブログに即時性とかタイミングとか言うものを期待してはいけません。 さて鉄道友の会でブルーリボン賞およびローレル賞の発表がありました。で、タイトル通り、 が見事受賞したわけです。いや〜、個人的に無冠では可愛そうだろうと思っていただけに獲れてよかったです。 ちなみに今年はそれなりに注目が多い車両が揃っており、ブルーリボンを獲得した小田急60000形、西武のニコニコ電車こと30000系、東武のJTラーナー50090系などがノミネートされていました。西武はPR活動とちょっとデザインに凝っただけ、東武はそのまんまL/Cカーですし、小田急は唯一の特急型＋組織ひ（ryで当たり前と、毒を吐かせて頂きます。まあ有志の会員投票だけに関東有利の傾向なので、我が京阪3000系は.....と発表まで思っていた次第であります。 で受賞理由ですが、車内外のデザインコンセプトが最も評価されたようですね。 従来の車両から大胆にイメチェンを果した外見に加え、 車内も外同様、快速急行用ながら今までにない高級感や月をモチーフにするなど、コンフォートサルーンのブランドが大きかったようですね。 詳しくは鉄道友の会のページへ（http://www.jrc.gr.jp/award/bl/bl2009.htm） ところで先ほど話したとおり強者揃いの混戦でしたが、実は今回だけではなく毎度のことで。 京阪の顔、8000系の登場年は、ブルーリボンを取った651系、ローレル賞の221系及び振り子気動車のJR四国2000系の他、311系や811系など新しい時代を切り開いた車両で激戦でした。 その前の先代3000系の時も、国鉄14系と重なったため選ばれず。後に阪急6300系が自動座席転換装置等を評価されて受賞しているだけにちょっと悔しい気持ちになります。この前の年は該当車両無しなので余計に...... で極めつけが、 この5000系。日本で最初の多扉車であり、昼間は座席が下がり3扉として運用できるスグレモノ。全車両が多扉なのは今でもこの車両だけです。と、現在でも十分対抗できる車両ですが、当時のローレル賞選定はブルーリボン賞と同様に投票制であったため、関東勢力の票を集めた営団6000系に破れてしまいました。しかも1970年12月26日に営業を開始したのにもかかわらず、1971年に営業を開始したグループに入れられてしまった「謎」な点もあります。1970年だと選出された車両は名鉄のモ600形なので余裕で獲れたと思うんですけどね。 と言うことで今まで京阪で受賞したことがあるのは この6000系のみ。登場から25年が過ぎましたが、未だに古くさいといったイメージはありませんね。 そういえばこの6000系、「もはや、車体色だけが京阪電車であることをかろうじて物語っている」と関係者などから言われたそうで、この後の8000系や7200系などのデザインの基になった車両でもあります。今回受賞した3000系と似たような背景がありますね。 と、3000系を意識してわざわざ快速急行の写真を探してきました。 あと 標準工法や標準機器類の採用によってコスト削減を狙った車両が全国的に増加する傾向の中で、京阪電気鉄道3000系は、ブランド作りを意図する鉄道会社のイメージリーダーとしての役割を担い、明確な設計コンセプトを貫き、新しいデザインを築き上げ、車内設備が充実した魅力のある車両を実現しました。との友の会からのコメント。曲がり間違ってどっかの8000系が受賞するんではないか.......とも一瞬ですが考えてしまっただけに一安心。まあ機器の標準化は大いに歓迎ですし、車体など大まかな部分の標準化にも賛成の立場ですけどね。また関東は共通化されている車両が多いと言われますが、先ほどケチを言わせて頂いた西武の30000系や東武の50090系のようにアレンジを行い付加価値を高めている車両も多いと思います。と、ついでに文句を言っておきます。 最後に同時に受賞した豊橋鉄道T1000形。中古車ばかりの豊鉄において、念願の新型車両です。また私自身、豊橋に縁があるため、3000系とのダブル受賞は嬉しい限り。まあ、一日券を用意して「さぁ〜！乗るぞ」と言わんばかりに待っていたところ、来たのは在来車。1時間待っても来ず、帰宅してから調べると自動車との事故でダウンしていたというエピソードもあるんですけどね。 と言うことでまだ乗車していないので近いうちに乗りたいです。 |
