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もう6月も今日が最後ですね。今月4回しか更新できていない......なので7月は！と言いたいところですが、月末にちょっとした試験があるので前半だけでも頑張って更新したいところです。（と書いている間に7月になりました。） さて、今回も予告通りで鹿児島本線の都府楼南→水城間です。08.07.28に撮影しました。車両は811系です。 都府楼南駅は2面2線の駅で、JR化後の1989年に設置された駅です。太宰府市と筑紫野市にまたがった場所に位置しており、北側の太宰府市側は住宅地になっています。またこの駅が開設されるまで、太宰府市にはJRの駅はありませんでした。 ところでこの区間を含む博多〜鳥栖間は在来線では日本最大の特急街道で、1時間あたり、リレーつばめ×2、有明、かもめ、みどり（＋ハウステンボス等）の5本がほとんどの時間で走っており、さらにゆふいんの森など久大本線の特急も加わります。 しかし二日市〜南福岡間で追い越しできる設備がないため、近年2003年に太宰府信号場が設置されました。車両基地前や分岐点などの信号場を除くと、複線では珍しいですよね。しかも貨物列車は待避せず、専ら普通列車専用のようです。 太宰府と名乗っていますが、我々がよく知る太宰府天満宮とか九州国立博物館などのエリアとは正反対で、西鉄大牟田線を挟んで3〜4ｋｍほど離れています。太宰府市にある信号場と言う意味でしょうね。 なお駅への昇格の予定もあるそうで、そのためか架線柱が少し外側に設置されていますね。 水城駅は2面2線の相対式ホームの駅。見てのとおりカーブの途中にあり車両が傾いて停車します。 それにしても都府楼、水城、大野城と日本史の教科書に出てきた名前の駅名が続いていますね。 次回はいつの間にやらだいぶ減ってしまったあの特急車両です。ビデオカメラで撮ったものなので画質は今までよりいいと思いますが、上手く変換できずに見てのとおりちらつきが......別のものに変更するかもしれません
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【前面展望】九州
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コメント（4）
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はい、週末どころか週の半ば......今回はハッキリ言って忘れていました。週末は妙にネタに恵まれていたので..... と言うことで遅れていますが今回も予告通りで鹿児島本線の吉塚→博多間。車両は813系のクモハ813-302車で収録しております。08.03.24に撮影しました。 吉塚駅は篠栗線の分岐駅です。線路配置は鹿児島本線が中線ありの2面3線で、篠栗線が1面2線の計3面5線です。篠栗線は全線単線なので、この駅で交換をする列車も多く設定されています。また以前には勝田線も乗り入れていました。 なお電車でGO！でおなじみの区間ですが、近年2004年に高架化されており、それに伴い留置線も吉塚〜箱崎間に移動しています。 吉塚〜博多間は篠栗線の線路も乗り入れており3線となっています。なお増線されたのは1991年のことで、それまで篠栗線の列車は鹿児島本線に乗り入れる形で博多まで進んでいました。そのため吉塚止まりの列車も設定されていました。ちなみに昔は並列の単線で運転されていた時代もあります。 架線中や柵などを見る限り、右側の路線が追加で建設されたようですね。 博多駅は言わずと知れた九州最大のターミナル駅で、山陽新幹線の終着駅です。現在九州新幹線の乗り入れに伴う工事が進められていて、左側の篠栗線ホームと新幹線ホームとの間にスペースがあるのが分かると思います。ここに増設する予定で、工事の間は篠栗線用の8番線と到着したホーム7番が北側にずれた形となっています。特に篠栗線の列車は短いので、中央口方向から入ってしまうと.....時間を持って行動しましょう。 ちなみにこの列車放送の通り遅れています。せっかく門司で降りて香椎〜博多間を通しで撮るつもりだったのに......メモリーの消費が激しいので結局箱崎からしか撮れませんでした。ほとんどノロノロでまともな速度で走っているのはこの区間だけです。 と、ムーンライトを利用すれば必ずどこかで遅れを発生させるamenity221でした。 次回はケチらず一気に公開する予定です。
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久しぶりに週末更新となった....えっ、週末じゃなくてもう月曜日。まあいいじゃないですか、連休中らしいので...... 今回も予告通りで西鉄天神大牟田線の春日原→下大利間をお送りします。車両は西鉄の最新形式3000形。動画の撮影は3006番車ですが、走行音の収録は3306番車で行っています。08.03.24に撮影しました。 車両の3000形は2006年から運転を開始した新型車両で、西鉄では初めてのステンレス車両です。そのため在来車と比べ一新したデザインになっています。2両編成と3両編成があり、2＋3の5両編成で急行運用に就くことが多いです。撮影している列車は大牟田方向が3両、天神よりが2両編成の組み合わせでした。 春日原駅は2面4線の待避可能駅。大牟田より（動画では進行方向）に渡り線があるため昔は当駅折返し列車が設定されていたそうです。ちなみに読みは「かすがばる」。九州では原を「ばる」と読むことが多いですね。 白木原駅は2面2線の対向式ホーム駅。普通以外は全て通過です。この駅も「しらきばる」と読み、決して「しろきはら」ではありません。まあ東国原知事のおかげで読めなくも無い読み方になってしまいましたけど。 前回「地味な区間」と予告コメントで申し上げましたが、この区間全域の春日原〜下大利間に置いて高架工事の予定があるそうです。よく見れば白木原を出てから左側が空き地になっているのが目立ちますね。記事を書くため調べるまで気が付きませんでした。ちなみに春日原〜白木原間は京急蒲田付近のように直上高架方式で作業するそうです。 下大利駅も2面2線の対向式ホーム駅。高架工事のためか駅前は空き地が目立ちますね。ところで到着するときにかろうじて聞こえる自動放送のチャイム音、昔京阪8000系で使用されていたのと似ていますよね。懐かしく感じます。 次回は大きな車庫横を通過する区間です。ちなみにもうすぐ青春モードに突入するため、大幅な遅れや運休があるかもしれません。悪しからず。
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今週、ご紹介するのは西鉄宮地岳線、古賀ゴルフ場→西鉄古賀間です。九州遠征中の3月22日に撮影しました。車種は吊り掛け駆動式の300形の305です。 この区間を含む西鉄新宮〜津屋崎間が4月1日に廃止され、おそらくこの吊り掛け車両も廃止されてしまったと思います。 再生の際は音量に注意してください。 今回もおまけけとして地図付きのを。 |
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もうすぐ宮地岳線の最終列車が出発する時間になりましたね。今日は大勢のファンと沿線の方が乗車みたいでにぎわっていたそうです。今までご苦労様でした。 動画は遠征中の３月２２日に宮地岳→津屋崎で撮影しました。前回 紹介したのと比べると、窓揺れの音がだいぶ収っています。どうやら慣れてきたみたいで....何となく聞こえると思いますが、津屋崎到着前に流れる「心の旅」のメロディーは何とも寂しいように聞こえます。気のせいでしょうか？ 再生の際は音量に注意してください。スタートボタンを押すと開始します。
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