Ancienne Bicyclette

Miroir du Cyclisme パリ－ルーベ叙事詩10 パイオニア8

Sun, 03 Mar 2019 00:39:29 +0900

Miroir du Cyclisme 1982年4月号 No315

「パリ－ルーベ叙事詩　1896年からこれまで」

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Yahooブログが終了するんですね。

サービスが始まってからたった13年間しかたっていなかったんですか。20年くらい続いていたように思っていました。

思い返せば10年3か月前、ブログがどんなものかも良く分からずに、ビビりながら手探りで初めた事を思い出します。

それからいろんな人に助けてもらい、暖かく見守っていただいて、ここまで続けることができました。ありがとうございました。（本当にありがとうございました。）

公言はしていなかったのですが、5ツーリング、500記事、5万アクセスを目標とし、全て達成することができました。超低い目標でしたが自分としては大満足しています。

Yahooブログが終了するまで、これまでと同じようにスローペースで続けるつもりです。終了した後はどこかで続けるつもりでおります。あ、Yahooブログサービスのご担当の方々もお疲れさまでした。

1896～1914年　パイオニア

ここから続きです。

(茶色の文字は解読を試みた結果です)

第1回パリ―ルーベは、前評判は決して高くはなく、

また開催までには多少の紆余曲折があったが、

ふたを開けてみれば、

全コースで1万人を超える観客を動員し、結果としては大成功だった。

地方紙の「北部スポーツ」や「ル・ジャーナル・デ・ルーベ」までもが

部数を伸ばす盛上りの一方で、

敬虔なカトリック信者と神父達にとっては、

信仰を蔑ろにされるように感じられる出来事も起こった。

それは、

カトリックの選手がパリからルーベへ走ると言い出したものだから、

日曜は大切なミサがあるのでやめなさいと諭したのだが、

選手はレースを優先してしまったというのだ。

逆上した神父は、コース上で一列に並んでレースを邪魔をしてやると

こともあろうに聖書の教えを説く時間に息巻いた。

もし第1回のレースが盛り上がりに欠けていたら、

信仰とこの自転車レースとが対立するものであるかのように

取り沙汰されていたかもしれない。

この事態に慌てた主催者のセオ・ヴィエンヌとモーリス・ペレは、

八方手を尽くして収拾につとめ、

翌年の第2回レースの3か月前にマスコミを通じて感謝の声明を出した。

« ルーベには、お隣のリールと同じく敬虔なカトリック信仰が息づき

慈愛をもって理解してもらった。

またスタートの地ヌイイでも、

オルレアン王子の礼拝堂(※)の神父を通じて、

慈しみあふれる信徒達に譲歩してもらえたと聞いた。

私達のレースに出場する選手たちや観戦したい人々のために、

ミサの時間を5時に遅らせても良いと。 »

(※) ベルサイユからサンドニそしてコンピエーニュへ

パリを避けるように向かう「反乱の道」がヌイイを通り、

その道沿いに、

オルレアン王子がかつてその道で事故死したことを悼む礼拝堂があったとさ。

現在はポルト・ド・テルヌのケーニグ将軍広場へ移転しているそうです。

かつてアンリ4世は、

パリ教会と市民に自分を王として認めてもらうために

« パリは、ミサを捧げるに値する »と言い残しカトリックに改宗した。

スポーツマンであり、

それ以上に地方都市でしたたかに生き抜いてきたビジネスマンでもある二人は、

教会を敵に回さず« パリ―ルーベは、ミサを捧げるに値する »と宣言する道を

選んだのだ。

セオ・ヴィエンヌとモーリス・ペレの努力は、

誠意を示せば受け入れてくれる教会の寛大さと、

もっとこのレースに出たいと思う選手の期待によって、

第2回大会の開催という形で実を結ぶ事になった。

p11の写真です。

当時のセレブ向け豪華スポーツ週刊誌ラ・ヴィー・オー・グラン・デール誌

1904年4月7日号の表紙です。

有力選手シャペロンが、

ボーヴェを走りながら喉の渇きを癒す。

(※)クロード・シャペロン　フランス人

　主にパリールーベで活躍した。

　1903年大会では、ルイ・トゥルスリェと接触し共に落車し、

　互いに自転車を間違えてレースを進めてしまった。

　自転車を元に戻したものの結局イッポリト・オクトゥリエの後塵を拝し2位。

　だそうです。

　https://fr.wikipedia.org/wiki/Claude_Chapperon

つづく　かな？

Miroir du Cyclisme パリ－ルーベ叙事詩9 パイオニア7

Sat, 16 Feb 2019 23:47:54 +0900

Miroir du Cyclisme 1982年4月号 No315

「パリ－ルーベ叙事詩　1896年からこれまで」

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1896～1914年　パイオニア

ここから続きです。

(茶色の文字は解読を試みた結果です)

p10中央の写真

ルシアン・.ポティエ：

彼は「復活祭」では

勝つことができなかった。

第1回パリールーベが成功し、

仕掛け人セオ・ヴィエンヌの喜ぶ顔は目に浮かびそうだが、

レース実況がこの程度では少しもの足りないかもしれない。

今でこそ、公式車がレースに同行し、

各選手の動きや、選手間や集団とのタイム差を刻々と記録する。

伴走バイクもレースに貼りつき、誘導し、

わずかな違反動作も見逃さないように目を光らせる。

それらの情報を手にできる今の記者たちは、

レース状況を生々しく再現することができる。

しかし、1896年当時は

既定のチェックポイントとランドマークでの抜打ちポイントでしか

レースを伺うことができなかった。

途中の状況はほとんど情報を得ることができず、

選手自身の言や観客からの情報に頼るほかなかったのだ。

(※)首位を走っていたアーサー・リントンが犬にぶつかって落車した

なんてのは観客からの情報なのでしょうか。

英雄伝説の時代、困難さにおいては取材する側もまた同様であった。

つづく

Miroir du Cyclisme パリ－ルーベ叙事詩8 パイオニア6

Mon, 11 Feb 2019 19:06:23 +0900

Miroir du Cyclisme 1982年4月号 No315

「パリ－ルーベ叙事詩　1896年からこれまで」

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1896～1914年　パイオニア

ここから続きです。

(茶色の文字は解読を試みた結果です)

初回のパリ―ルーベのレース状況を詳しく報じたのは、

パリ―ヴェロ紙だけだった。

スイスの時計メーカーの協力を得て、

各チェックポイントでの通過記録やゴールタイムも正確に記録していた。

第1ポイントのサン・ジェルマン。

ここで、リントン、フィッシャー、ギニャール、ガラン、メイヤー、

サーディン、そしてステインが同時に通過。

そのすぐ後を彼らのサポートコーチが隊列を組んで追随した。

第2ポイントのボーベ。

首位：リントン

2位：ギニャール　1分30秒遅れ

第3ポイントのブルタイユ。

犬にぶつかって落車したリントンに、フィッシャーが追いつき並ぶ。

第4ポイント。

首位フィッシャー。2位ガランに11分リード。

第6ポイントのアミアン。

首位フィッシャー、12時17分に通過。

2位ガラン、12時40分に通過。

その後、

フィッシャーが颯爽とスクランの悪路を駆け抜け、

ルーベで待つ熱狂的な群衆に迎えられて、勝利のゴール。

主催者のセオ・ヴィエンヌは、

フィッシャーに勝利のブーケを渡しながら、こう宣言した。

« パリ―ルーベは大成功だった。来年以降も続けます！»

つづく

Miroir du Cyclisme パリ－ルーベ叙事詩7 パイオニア5

Sun, 10 Feb 2019 18:59:08 +0900

Miroir du Cyclisme 1982年4月号 No315

「パリ－ルーベ叙事詩　1896年からこれまで」

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1896～1914年　パイオニア

これまでのあらすじ

19世紀末のフランス。

近代化が進むパリを追うように

地方都市の人々にもスポーツを楽しむ余裕が生まれはじめていた。

パリから北へ200km、ベルギーとの国境にほど近い街ルーベ。

その街で成功を収めた実業家セオ・ヴィエンヌとモーリス・ペレは、

自転車競技場を作るだけでは飽き足らず、

もっと世界へ自分たちの街を知ってもらいたいと、

パリからルーベへ走り抜ける自転車ロードレースを発案し、

1896年4月19日ついに開催にこぎつけた。

という話でした。

セオ・ヴィエンヌの正式名は、

セオフィーユともセオドールとも言われているようです。

ここから続きです。

(茶色の文字は解読を試みた結果です)

初回のパリ―ルーベがどのように受け止められたか、

そして出場選手たちがどのように奮闘したか。

当時の新聞の報道がその様子を伝えている。

主催紙以外の多くは、数行を伝えただけだった。

パリールーベは、ボルドー―パリの2週間前に開催される。

ダービーとも呼ばれるボルドー―パリのためのちょうど良い練習大会になる。

という論調であった。

他紙の冷ややかな扱いをよそに、

パリ―ヴェロ紙は主催紙らしく多くの紙面を割いてレースの準備状況を伝えた。

モーリス・ガラン、

アーサー・リントンとその兄弟

ヨセフ・フィッシャー

ポール・ギニャール

シャルル・メイヤー

ルシアン・ステイン

ガストン・リヴィエール

マリウス・ティ

あるいはジョルジェ・アイマールといった

多くの有名選手の出場の約束をとりつけたと。

いずれも長距離ロードレースのスターだ。

一方、ライバル紙のル・ヴェロ・イリュストレ紙は、

彼らのことを皮肉たっぷりに

« 本格シーズンに向けて、金をもらってウォーミングアップをする連中 »

とこき下ろし、さらにこう付け加えた。

« ルーベの競技場だけでレースは十分できるのに、

そこへわざわざ何百kmも手前から公道を走るなんて

そんな必要があるのか？ »

レースが終わってしまうと、

他紙の扱いはさらに小さくなった。

6行伝えたのは

当時の豪華スポーツ週刊誌ラ・ヴィー・オー・グラン・デール誌、

4行がパリ・ジャーナル紙、

フランス北部の2紙が3行ずつ。

その内容は、

勝ったのはドイツ人ヨセフ・フィッシャーだ

という事だけだった。

つづく

Miroir du Cyclisme パリ－ルーベ叙事詩6 パイオニア4

Sun, 09 Dec 2018 19:45:29 +0900

Miroir du Cyclisme 1982年4月号 No315

「パリ－ルーベ叙事詩　1896年からこれまで」

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1896～1914年　パイオニア

続きです。

(茶色の文字は解読を試みた結果です)

写真ページ

1903年　パリ―ルーベスタート前のイッポリト・オクトュリエ。

この後先頭でゴールし、泥だらけだが同じ笑顔をたたえることになった。

そして1904年も続けて勝利をものにする。

モーリス・ガラン。

1896年初参戦3位。それ以降途中1回を除いて1904年まですべて3位以内。

その1回が、ツール・ド・フランスの勝利者リストの先頭を飾ることになった

1903年だった。

つづく

Miroir du Cyclisme パリ－ルーベ叙事詩5 パイオニア3

Sun, 25 Nov 2018 13:56:01 +0900

Miroir du Cyclisme 1982年4月号 No315

「パリ－ルーベ叙事詩　1896年からこれまで」

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1896～1914年　パイオニア

続きです。

(茶色の文字は解読を試みた結果です)

パリ―ルーベ開催までのいきさつは記録も少なく

誰がどのように仕切ったかは今も定かではない。

ただ、サポートコーチを伴ってよいとするレース規則が、

パリ―ヴェロ紙が主催してきたボルドー―パリと同じであること。

ティエールの城壁の出入口の一つ、凱旋門にほど近いポルト・マイヨ―広場を

出発し、

ポントアーズ、ボーベ、アミアン、デュラン、アラス、エナン－リエタール，

レスカンを通って、ルーベの自転車競技場へ至る280kmのコースを

短期間のうちにまとめあげたこと。

これらを考え合わせると、

大会開催までの準備を整えたのもルイ・ミナールだったようだ。

レースは予定通り開催日を迎え、

1896年4月19日、まだ薄暗い5時5分、

国境を越えて集まった48人のトップ選手に加え、

数えきれないアマチュア選手たちが、

ルーベに向けて一斉にスタートを切った。

(写真説明)

1896年4月19日　ポルト・マイヨ―広場

山高帽とハンティング帽が、一度きりの第1回スタートで記念撮影。

元の写真と思われるものがwikipediaにありました。

ハンドル部分を拡大してみました。
こんなバッグをハンドルにつけて走ったんですね。なかなかいいかも。

(写真説明)

1897年　モーリス・ガラン

イタリアとの国境の向こう側、ヴァッレダオスタから来た « 小さな煙突掃除屋 »は

ルーベへ移住し、彼自身初の「復活祭」(※)で見事に勝利をおさめた。

彼の本格的な戦歴は、

1903年にツールドフランスに勝つ前の1898年から始まる。

現代ロードレースは、まさに彼と共に幕を開けた。

(※) パリ・ルーベは「北の地獄」「最難関」「クラシックレースの女王」など

　多くの愛称を持ち、時には「最も美しいクラシックレース」とさえ呼ばれた。

　また毎年4月の復活祭の時期に開催されることから、

　La Pascale「復活祭」とも呼ばれた。

　そうです。

　https://fr.wikipedia.org/wiki/Paris-Roubaix

つづく

Miroir du Cyclisme パリ－ルーベ叙事詩4 パイオニア2

Sat, 17 Nov 2018 21:48:36 +0900

Miroir du Cyclisme 1982年4月号 No315

「パリ－ルーベ叙事詩　1896年からこれまで」

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1896～1914年　パイオニア

続きです。

(茶色の文字は解読を試みた結果です)

当時の２大ロードレース、

ボルドー－パリとパリーブレストーパリによって、

出発地ボルドー、ステージ経由地プレストがその知名度を高めていた。

それを踏まえさらに一工夫を加え、

自分たちの街ルーベを目指して、

首都パリを出発した自転車選手たちが競って走るさまを思い描いた。

そのアイデアはなかなかのものだった。

２大ロードレースでは、ボルドーを発ち、ブレストを経てはいたが、

いつもフィナーレはパリだったからだ。

ふくらむ夢に後押しされるように、

彼らの街は自転車レースのゴール地に名乗りを上げた。

後に80年近くも続く権威あるレースになるなんて思いもせずに。

ルーベ、

その地方都市の名は、

自転車レースの成功によって

既にスポーツサイクリングが盛んだったイギリスやドイツはもとより、

まさに広まりつつあったベルギー、スイス、スペイン、オランダなどにも

知られるようになっていく。

そればかりか大西洋のはるか対岸の米国までもその名が轟いた。

思惑通り、ルーベ産の布地は強力なブランド力を得て、

ヨーロッパのブローカーにとって一切宣伝費を使うことなく売れる

優良な商品になったのだった。

自転車レースのゴール地に名乗りを上げたのはよいが、

ロードレースの大会を成功に導くまでにあと何が必要になるだろう？

資金、スター選手、そして他にはない魅力。

一流のスター選手を呼び寄せるには、

高額賞金で惹きつける必要があろうが、その点は問題はない。

繊維事業は順調だ。資金は潤沢にある。

優勝には1000フラン、2位500、3位300、4位200、

5から9位には100フランの賞金を設定した。

この時代の貨幣価値を考えると十分魅力的な金額だ。

1898年4月26日の「社会戦争」紙に記された数字によると、

当時鍛冶師は日に12時間働いて8フラン、

実働26日として月にせいぜい208フランの時代だった。

　という事は、

　優勝賞金1000フランは、今の実感としては、

　100万円から150万円くらいでしょうか？

経理面では、どんぶり勘定の域を脱しないが

何とかなるだろう。

残る課題は運営と実務面だが、

夢に向けて走りは初めていたセオ・ヴィエンヌとモーリス・ペレの二人は、

手っ取り早く、

財界仲間のパリ―ヴェロ紙(※)編集長のルイ・ミナールに頼んで、

パリとルーベを結ぶ« 新しい形 »の自転車ロードレースの主催者に

なってもらうことにした。

　(※)Le Vélo紙のことのようです。

　https://en.wikipedia.org/wiki/Le_Vélo

つづく

Miroir du Cyclisme パリ－ルーベ叙事詩 3 パイオニア1

Sun, 11 Nov 2018 22:21:26 +0900

Miroir du Cyclisme 1982年4月号 No315

「パリ－ルーベ叙事詩　1896年からこれまで」

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続きです。

(茶色の文字は解読を試みた結果です)

1896～1914年　パイオニア

解説文はパリ―ルーベの成立ちから始まります。

ツールドフランスの本なども、世相、時代背景から始まることが多いのですが、

これもやはりそんな感じです。

自転車の話がなかなか出てこなくて、苦労しました。

中央の写真

1896年、バイエルン人、こう呼ばれるヨセフ・フィッシャーは、

歴史の先頭に名を刻んだ。

本文

1896年！

パリールーベが始まったこの年、

エッフェル塔を撤去するか、それともこのまま残すのか？

そんな議論がまだ熱く行われていた。

「この1889年パリ万博の遺物の無粋さときたら、ありゃせん。」

こう言ったのはセーヌ川を挟んだ対岸、パッシー村の著名人(※1)だった。

(※1) パッシーの精神病院に収容されていたモーパッサンの事

彼亡き後も、パリ市や同意見の代議士達が、

自分たちの意見に耳を貸さないフランス第三共和政政府に対し

執拗に撤去を要求していた。

フランス第三共和政政府、

ロシア皇帝ニコライⅡ世の訪仏準備にてんやわんやだった当局は、

そんな呑気なことに付き合っている場合ではなかった。

単につつがなくお迎えすればよいだけではない。

ロシア皇帝の訪仏中ずっと、

無政府主義者、ル・プティ・ジャーナルに言わせると«無国籍連中»から

守る事が求められていたからだ。

彼らは、自分たちの同志がロシアのベオグラードの刑務所で鞭打ちの刑を受けたと

ヨーロッパ中で抗議していたからだ。

無政府主義者、

やはりル・プティ・ジャーナルによると、

ラ・リカマリーの鉱山でたびたびストライキを起こし政情不安に陥れていたのだが、

その中心人物があの有名な« 義賊 »ラヴァショル(※2)。

(※2)ラヴァショル

　本名フランソワ・クラウディウス・ケーニッヒスシュタイン

　「無政府主義のヒメニンニク」と呼ばれた19世紀フランスの活動家

　当時発明されたばかりのダイナマイトを悪用して破壊行為を行い、

　ヨーロッパを恐怖に陥れた人のようです。

　https://fr.wikipedia.org/wiki/Ravachol

1896年は、今では歴史上の人物としか思えないラヴァショルが

クリシー通りの爆破事件で逮捕され、死刑に処されてから

まだ4年しかたっていない、そういう年だ。

クリシー、

そこは当時パリ旧市街を守っていたティエールの城壁(※3)のそぐ外側にあった貧困地域。

パリを目指したブルターニュ地方の人々が城壁を通してもらえず、

内側のバティニョル駅へ運び込まれる荷物に紛れて侵入を試み、

幾百人もが摘発される地区でもあった。

(※3)ティエールの城壁

　19世紀のフランス共和国大統領、アドルフ・ティエールの提案で

　パリを囲むように作られた城壁　だそうです。

　https://ja.wikipedia.org/wiki/ティエールの城壁

パリはもうすぐそこなのに足止めされ、

生きていくために毎日16時間、週7日、年360日働かされ、

そのまま力尽きると、

働いていた作業場の庭先に捨てられるように埋葬されるだけの場所。

クリシー事件は、

世相がもう城壁の内側と外側が隔てられたままではいられない

そんな新しい時代にさしかかっていることを示していた。

パリの人々、

ティエールの城壁に守られていた彼らは、

なのに、外の世界に目をむけるより、

相変わらず自分の人生を楽しむことに余念がなかった。

ポール・デルメ(※4)がサラ・ベルナール(※5)に捧げた楽曲« 愛の石畳 »に耳を傾け、

また、体を鍛え心を育む活動に夢中になった。

そう、スポーツだ。

(※4) サラ・ベルナール

　「ベル・エポック」と呼ばれた時代を象徴する舞台女優

　https://fr.wikipedia.org/wiki/Sarah_Bernhardt

(※5) ポール・デルメ

　シャンソン作曲家、歌手。1891年に

　https://fr.wikipedia.org/wiki/Paul_Delmet

スポーツというと、

当時ボーリングが30以上の企業チームがありその代表格だったが、

その次に人気を集めていたのが自転車だった。

自転車は楽しい乗り物としてすっかり根付いていただけでなく、

ビジネスとしても有望だった。

ボルドー－パリのようなビッグレースが盛り上がりを見せていたからだ。

パリ、

そう、外の世界に目を向けないその都市にはすでに3つの自転車競技場があり、

当時パリに次いで自転車競技が盛んだったルーベの事など気にも留めていなかった。

ルーベ、

二人の繊維会社オーナーが支えていたその街にも、

彼らが私費を投じてバルビュー公園(※6)に作った自転車競技場があった。

(※6) バルビュー公園

　ルーベ市にある公園。60種以上の樹木があるそうです。

　https://fr.wikipedia.org/wiki/Parc_Barbieux

彼らの名はモーリス・ペレとセオフィーユ・ヴィエンヌ(※7)。

(※7) セオフィーユ・ヴィエンヌ

　ルーベの繊維工業事業主。

　1895年ルーベの競輪場の共同設立者。

　1896年パリールーベの自転車レース開始に貢献。

　https://fr.wikipedia.org/wiki/Théodore_Vienne

スポーツマンであり事業家でもあった二人は、

自分たちが作ったそのスポーツ施設を十分に誇りに感じてはいたが、

もっとそれを使って自分たちの街、そして製品を世界中にアピールしようと、

1896年2月に行動を開始した。

つづく

久しぶり自転車ツーリング　その3

Sun, 13 May 2018 21:05:49 +0900

通りすぎた途中集落から、もし右へずっと下って行ったとしたら、

堅田(かたた)の街、そして琵琶湖大橋へ至る。

が、今回はそちらではなく花折峠へ向きをとった。

この上り坂も車で何度か走っているが、自転車だと結構しんどい。

頑張ればまだいけそうだが、

ずっと続いている上り坂に嫌気がさしてしまって降りて歩く。また少し漕ぐ。

こんなことを何度か繰り返し、

峠のトンネルへはまだ少しあるくらいの所で、花折峠道入口に出会った。

峠道は一応舗装されてはいるが、押して登る。

杉の植林の中で、つつじが健気に咲いている。

15分か20分かで花折峠に到着。

振り返ると新緑の山並みが見える。

あの鋭角的な山は比叡山かななどと思いながら自転車を動かし始めたとき、

後輪の空気が抜けていることに気がついた。

いつパンクしたのか全く分からない。

青森での苦いできごとを思い出しながら、

とりあえず峠道が車道と交わるところまで歩いて出る。

もう9年も前になったが、

あの時は無知にもオープンサイドタイヤで未舗装路にはいりこみ、

タイヤを破いてしまった。

今はアメクロを履いているので、ただのチューブトラブルだろう。

パニックになることはなかったが、一気に沈んだ気分になる。

そういえば空も、いつごろからか曇に覆われたままになっている。

とにかく座ってチューブ入れ替えができそうな場所を探す。

フロントバックをひっくり返して、入れっぱなしの工具袋を探しあて、

後輪をもたもたしながら外し、プラのタイヤレバーを2度ほど弾き飛ばしながら、

黒い内臓のようなチューブを引きずり出した。

タイヤの内側も尖ったものや刺さったものがないかよく見てから、

予備のチューブを入れる。

でもラピーズのポンプを数回押し込んでも、

押し返されるだけで空気が入っていくあの感覚がない。

落ち着いて見直すと、バルブをリム穴から引っ張り出し足らず、

バルブ底が反対側のチューブにくっついて空気の通り道を塞いでいただけだった。

ようやく焦りから解放されて、安曇川(あどがわ)上流に沿った旧道を走り出す。

集落付近では鯉のぼりが泳いでいる。

車道に出ても交通量はそれほどでもない。

梅の木への分岐では渓流釣りの車が山に入っていく。

そこを過ぎると、なおさら道が静かになった。

11:30頃、早起きしたせいか腹が減ってきた。

店が集まっているところがある。

きれいな店(下右)とは反対側の黄色い屋根の店(左上)に引き寄せられるように入る。

朽木(くつき)名産の生鯖寿司と焼鯖寿司をメインにした定食を摂る。

しっかり味付けされた鯖が、汗と冷汗で失った塩分を補給してくれた。

一息ついて、その後道の駅くつき新本陣で休憩し、

鯖街道沿いの丸八百貨店でも小休止。

そこから367号線を小浜方面へ進み、保坂の分岐で水坂峠への道に入る。

13:30頃、水坂峠。　緩やかで舗装された登りやすい道だった。

そこからは下る一方。　

鯖街道の熊川宿の整備された街並みで、こんにゃくのから揚げを賞味する。

周りの衣がサクッとしておいしい。面白い食べ物だった。

中には創業以来整備されていないかもしれない店もある。

小浜へ下る道では、絶好の集落道を拾い損ね、ずっと車道を走った。

15:00頃、JR小浜線の上中駅前の地元スーパーで、地元らしい品を物色する。

　越前・竹田　谷口屋のおあげ

　文殊の山　ぴっから揚げ

　小浜産　甘カレイ汐干し

　東北方面では昔からおなじみで、関西方面でも近頃人気の山菜　こしあぶら

なかなかのセレクションと悦に入る。

帰りは公共交通機関を用いた。

日本海を見るところまでには行きつかなかったが、福井県に出る自信はついた。

このツーリングをベースに、さらに足を延ばすことができそうだ。

満腹というほどでもないが、最高の季節に2本走ったことにまずは納得した。

おわり

久しぶり自転車ツーリング　その2

Sun, 06 May 2018 14:22:21 +0900

しかしまだ、頭のリセットが少し足りない。

一日置いて、北白川通りを北上する。

京都に住んで、そうだ自転車ツーリングに行こう　と思いたったら、

市街地をどのように脱出するかが最初のポイントになる。

とにかく車、自転車、人が多く、道も狭く、

そのうえ自分もそれに一役買ってしまうことになる。

早朝に出て、道が空いているうちにできるだけ漕ぐ。

車道の車も考えていることは同じなのか、

交通量が少ない分スピードを出しているので、あいかわらず怖い。

滋賀県に抜ける途中越え(とちゅうごえ)には、

車であれば花園橋の交差点を右折して、峠への道に入ることになる。

30数年前琵琶湖へ遊びに行くときには、右折の渋滞に巻き込まれないように、

少々手前から左手の川端通りに乗り換え、さらに川沿いの道にそれて、

その花園橋交差点へ入っていた。

そうすることで、峠への道に直進で入ることができたからだ。

自転車だと、逆に右手の山側にそれて交差点を回避し、

叡山電鉄に沿って八瀬(やせ)まで伸びる道を選ぶことができる。

ようやく一息ついてのんびり走る。

旧道であろうその道をすすむ。

比叡山がまぶしい。

手押しの区間もまじえて、7時ごろ八瀬駅に着いた。

駅周辺は、木立に囲まれたすがすがしいエリア。

開放的な駅舎と、味のある停車車両が爽やかさを引き立てている。

八瀬は時々話題に上る地名だったが、駅に来たのは初めてだった。

一旦国道に戻って、コンビニでコーヒータイムをとる。

まだ7時半だが、ドライブの車やツーリングのバイクで駐車場はほぼいっぱい。

その後、できるだけ集落道を拾いながらも国道を進み、大原に入った。

八瀬あたりは狭い谷の地形なのだが、

さらに山に分け入った大原は、

その名がついたことが頷けるような広い台地になってる。

そこに社寺が点在し、集落道も四方に伸びる。

自転車散策にはうってつけのエリアだったんだと今気づいた。

散策はせずにメインの集落道を登る。

古知平(こちひら)を抜けて国道に戻るあたりから、途中越えの峠が近づく。

ピークの部分は車道と歩道が分けられていて、歩道も手入れされている。

歩道を押して越えて滋賀県へ入る。

そのまま途中の集落道を下っていくと、局便郵中途。

大正から昭和初期を舞台にした映画やドラマに使えそうな建物の前で記念撮影する。

途中集落の中を通り、国道に戻る。電光掲示板がビワイチを宣伝している。

関西方面では、今、ビワイチとアワイチがブームだ。

遅めの車を先頭に数台連なってしまった車列や、団体で出かけてきたバイクに、

時々追い抜かれながらも概ね静かな国道のヘアピンカーブ2か所を、

乗ったり押したりして進む。

つづく

Ancienne Bicyclette

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