Airline Stage

関空就航〜♪

スターフライヤーが９月１４日より

羽田ー関西空港線

に就航〜♪！
　
一日４往復で運航で
羽田発が１０：１５、１３：４５、１７：３５、２１：４５
関空発が０８：１５、１２：１０、１５：４０、１９：３０

期間限定で記念運賃が・・・

7900円と爆弾価格

そういえば４号機がようやく定期便として活用されます。
果たしてうまく軌道にのれるかな？

鹿児島線就航決定

スカイネットアジア航空の２００７年度の事業計画が発表されました。
http://www.skynetasia.co.jp/company/press/2007/03/press070323.pdf
によれば以下の通りです。

９月１日から

羽田ー鹿児島線を新設する。一日３往復

羽田ー宮崎線を増便　一日６往復→７往復　一往復増便

羽田ー熊本、長崎線を減便　両路線とも一日６往復→４往復　２往復減便

スカイマーク撤退した羽田ーと鹿児島線にSNAが就航するそうです。ANAとコードシェアで９往復体制になり利便性が向上すると思います。長崎、熊本の両路線は就航以来、搭乗率が５０パーセントと不調でした。

スカイマークの７６７

７３７−８００の導入が進んでいますが、一方で運航開始から就航している７６７−３００の
リース返還が今年から始まります。この機も将来的には姿を消す運命なんですね。

定期便撤退 エアトランセ

北海道のコミューター航空会社で、日本初航空会社の女性社長でがテレビ新聞雑誌で有名になった江村社長のエアトランセが定期便から撤退するようです。

http://www.hokkaido-np.co.jp/Php/kiji.php3?&d=20070207&j=0024&k=200702074182
函館】コミューター航空のエアトランセ（函館、江村林香社長）は六日までに、現在運航している函館−帯広、函館−女満別の二路線を三月中旬から運休することを決めた。すでに運休中の三定期路線も四月に廃止し、これにより同社は定期運航事業から撤退する。一方で、三月にも沖縄本島と周辺の離島を結ぶ不定期路線を開設、収益の改善を目指す。 函館−帯広、函館−女満別はそれぞれ一日二往復運航している。一月の平均搭乗率は帯広線４６・７％、女満別線３８・３％と伸び悩んでおり、定期運航の継続は困難と判断した。運休後は、運賃はそのままに予約があれば運航する不定期路線に転換する。
　両路線の定期路線の免許は当面維持する意向だが、帯広、女満別両空港に持つ運航基地機能は縮小させる。 一方、同社は三月にも、那覇を拠点に沖永良部島（鹿児島県）などの離島を結ぶ不定期路線を二−三路線開設する計画で、近く国土交通省に届け出る。
これに対して、国土交通省東京航空局は「エアトランセ側から、（道内二路線の運休や沖縄での路線開設の）計画は聞いていない」としている。

スカイマークの迷走。一発航空会社のツケがきたのか・・・

スカイマークがどうやら迷走モードに入ったようだ。先月の鹿児島線切捨てを発表して新北九州へ就航を決定したもの、今度は新北九州空港から、空港の容量から開港時の就航を断られたようだ。
（もともとＪＡＬとスターフライヤーの分しか考えてなかったようだ。）
そこでスカイマークは開港時の就航をあきらめ、福岡線を増便画策するだと・・というから呆れて言葉がでない。鹿児島空港にはもう賃貸の打ち切りを３月で知らせたようだ。

一発屋航空会社にツケがきたのか・・・？
スカイマークは就航時は格安運賃で日本の航空業界に話題をさらったもの。
その後はサプライズを発表しながら・・・撤回。そして各路線の即撤退、運休の多さと定時性の悪さと
呆れる状態なのだ。しかも経営陣は航空ノー無しＩＴが陣取り・・・
鹿児島県民の怒りは収まらないのは当然だ。いまこそスカイマークの構造改革が必要ではないか。

かつてのスカイーマークらしさを取り戻してほしい。