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鉄道交通博物館のシリーズの第３回です。まだまだ続きます！
蒸気機関車ＦＤ２１−３１２５
しかし、車両の重量が重いので、それに耐えうる路線でしか運行できず、しかも燃費が悪く、モスクワからトゥーラまで３０㌧もの石炭を必要としました。
展示されている車両は１９４１年の製造です。Ｏｖ型蒸気機関車とともに、ロシア連邦科学技術モニュメントの第１カテゴリーに認定されています。
蒸気機関車 ＴＥ−５４１５
この蒸気機関車はドイツに起源があり、軍事用に製作されました。最大限簡素化されていて、同時に、パワフルで速く走り、メンテナンスや修理が簡単です。
１９４２年〜１９４５年、ドイツ及びドイツの占領国で６０００両以上が製作されました。第二次世界大戦後、２５００両以上がソ連に引き渡され、ソ連の線路幅に改造されました。
展示されている車両は、ポーランドで製造され、１９４７年に賠償手続に従ってソ連にやってきたものです。ヴィルニスやカウナス（現在のリトアニア）、カリーニングラードで活躍しました。
ディーゼル機関車 ＴＥ２−１２５
ＴＥ１シリーズが主要運用に適用可能となったのを受けて、ワゴン型のディーゼル機関車を作ろうということで誕生したのがこちらです。
ワゴン型にすることで、運転手の視界が良くなり、メンテナンス手順も簡単になっております。ディーゼル機関車Ｄ−５０のエンジン（１０００馬力）を採用し、ＴＥ１よりも４０㌧軽く、車体は７ｍ短くなりました。それに伴い、車軸は６から４に減りました。
１９４９年〜１９５５年の間、５２８両以上が製造されました。運用終了後は、車両の入れ替えや業務用運行に使われました。
蒸気機関車 ２ＴＥ１０Ｌ−３６２１
これ、蒸気機関車です。
１９６０年代、最も有望だったのはＴＥ１０型蒸気機関車でした。ハルコフスキ工場ではＴＥ１０用の大きな製造ラインを作れなかったため、当時ＴＥ３型蒸気機関車を年１０００両以上製造していたルガンスキ工場で製造することになりました。しかし、ＴＥ１０の設計はルガンスキ工場のスペックに合わないので、ＴＥ３に最大限似せて作ることになりました。
こうして生まれたのが２ＴＥ１０Ｌ。ＴＥ３用の工場の施設を使うために車軸はＴＥ３と同じになっており、台車はＴＥ３とＴＥ１０の両方の設計から採用しております。１９６１年〜１９７７年まで製造されておりました。
蒸気機関車 Ｐ−０００１
戦争中、技術者らは戦後に発生する輸送について検討しておりました。戦後の引き上げ輸送は新たな機関車の必要とする一方、劣悪な線路事情からは車軸重量の制約がありました。
ＦＤシリーズの経験を用いつつ、強力なボイラー、直径の大きい車輪（１５００ｍｍ）、乗務員の負担軽減を実現した新しい蒸気機関車が開発されました。時速８０ｋｍでの走行を可能としました。
１９４５年に製造され、「勝利」を意味するロシア語「победа」の頭文字を取っております。
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2012年07月30日
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