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先日訪れた鉄道交通博物館の続きです。
蒸気機関車 Oｖ−８４１
1号機は１８９１年に作られ、１８９７年から１９２８年にかけて８０００両以上も生産された売れっ子です。写真の車両は１９０３年製で、１９９３年〜２００４年に修理されたそうです。
１９６０年代は、あらゆる路線で活躍し、ロシアの鉄道ネットワークに貢献しました。１９１０年代からパワーやメンテナンス方法の面で陳腐化が起きていたにもかかわらず、車両重量が１３㌧と軽く、悪路でも走行できたのが長期間にわたり活躍できた理由です。
最初は石炭を燃料にしていましたが、後に薪や石油も燃料にできるように改造されたそうです。本車両も、炭水車を見ると、石炭とともに薪が搭載できるようになっています。沿線の火事防止のため、煙突には火の粉を除去する装置が付いています。
開閉式枠板付き２軸プラットフォーム
この時代の連結器は非常に古いタイプで、ネジで締め付けるという重労働で危険な作業を伴っていました。しかも、ネジの締め付け具合が不適切だと、走行中に車両が離れてしまうという事故も起きたそうです。
また、この車両にはブレーキが付いていないことで有名で、機関車と他の車両との間をエアブレーキのホースをつなぐことだけできるそうです。
貨物輸送用ブレーキ付き２軸箱型プラットフォーム
通常仕様のタイプですと、定員は人ならば４０人、馬ならば８頭です。第一次世界大戦中はドイツで使われていましたが、第二次世界大戦後ロシアの移されたそうです。
こういう車両って渋いですよね。好きだ〜。
蒸気機関車 Em７４０−５７
１９１２年〜１９５７年に１万２千両も製造されたということで、ギネスブックにも載っている車軸配置０−１０−０の蒸気機関車です。
全ての車輪に動力が伝わる形式で、蒸気は６００℃にもなるそうです。「Ｅ」型の特徴は、ボイラーが高い位置にあることと、ボイラーの周りがフェンスで囲われていることです。
１９８０年代までソ連全域で運行されておりましたが、ディーゼル機関車や電気機関車に代替されていきました。
蒸気機関車 Ｐ３６−００１
旅客輸送に最後まで使われた車軸配置４−８−４の蒸気機関車です。複雑な路線を、重量のある旅客列車を牽引して時速１２５ｋｍで走行できる３０００馬力を誇ります（国鉄のＤ５１は１２８０馬力）。
この形式の蒸気機関車は、側面を緑色に塗装され、黄色のラインが入っています。
展示車両は極めて初期（１９５０年）に製造された車両です。製造は１９５４年から始まり、2年間で２５１両が製造され、幹線の各種列車の牽引に活躍しました。
つづく
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2012年07月29日
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