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多くのネコが出演するということで有名で、一度訪れたいと思っておりました。もうすぐ帰国するということもあり、一念発起してチケットを手配して行ってきました。
前から２列目に座ったので、１２００ルーブルもしました！
この「ユーリ・ククラチェフ猫劇場」は1990年の設立で、ツアーで全世界を巡っていて、米国
 、カナダ、フィンランド、中国 、そして 日本 にも訪問しておりますので、日本でも知られているかもしれません。映画撮影にも協力しているので、ここのネコちゃんが多くの映画に猫が出演しています。劇場は、２つの独立したチームから構成されていて、ユーリ・ククラチェフと息子のドミトリー・ククラチェフが率いております。この日の演目は、「My Faverite cats」で、息子のドミトリーが率いているチームの出演でした。
きらびやかな金銀のカーテンの向こうで準備が始まっております。心がはやります。
ネコをかごに入れて梯子に登ったりしても、ネコは涼しい顔です。実家で飼っているネコでこんなことしたら暴れてひっかかれますね。
ネコが手押し車を押して登場！大人しく乗っているネコもエライですが、手押し車を押してポーズを決めるネコもすごい！
どのネコも大人しくていい子です。棒渡りもしっかりこなすネコちゃんです。茶色のネコは尻尾が個性的です。こういうのって、どのように訓練するのでしょうか。実家ののネコでこういう芸を仕込もうとしても、絶対にやらないと思います。
途中、大きなバルーンが観客席に投げ込まれ、会場は興奮のるつぼに！
つづく
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モスクワのお散歩
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鉄道交通博物館のシリーズの第５回です。ついに（やっと）最終回！
ディーゼル機関車 ＴＥ７−０８０
旅客用にするために最高速度が時速１００ｋｍから時速１４０ｋｍになり、動きをすムーズにするためにサスペンションの設計に変更が加えられました。
この形式はあまり製造されておらず、１１３両にとどまっております。１９５７年に運行を開始し、モスクワ〜レニングラード、モスクワ〜キエフ間の非電化区間に投入されておりました。
ディーゼル機関車 ＴＥＭ２−１５９２
現在は、ＴＥＭ１８及びＴＥＭ１８Ｄとして受け継がれています。
除雪車 ＴｓＵＭＺ
1930年代に製造されました。
なんだか家みたいでおもしろいです。
バラスト洗浄機 ＳｃｈＯＭ−ＭＦ
2004年に改造されております。
特急電車 ＥＲ２００
最高速度は時速２００ｋｍで、モスクワ〜サンクトペテルブルク間６５０ｋｍの道のりを、４時間45分で結んでいました。
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鉄道交通博物館のシリーズの第３回です。まだまだ続きます！
蒸気機関車ＦＤ２１−３１２５
しかし、車両の重量が重いので、それに耐えうる路線でしか運行できず、しかも燃費が悪く、モスクワからトゥーラまで３０㌧もの石炭を必要としました。
展示されている車両は１９４１年の製造です。Ｏｖ型蒸気機関車とともに、ロシア連邦科学技術モニュメントの第１カテゴリーに認定されています。
蒸気機関車 ＴＥ−５４１５
この蒸気機関車はドイツに起源があり、軍事用に製作されました。最大限簡素化されていて、同時に、パワフルで速く走り、メンテナンスや修理が簡単です。
１９４２年〜１９４５年、ドイツ及びドイツの占領国で６０００両以上が製作されました。第二次世界大戦後、２５００両以上がソ連に引き渡され、ソ連の線路幅に改造されました。
展示されている車両は、ポーランドで製造され、１９４７年に賠償手続に従ってソ連にやってきたものです。ヴィルニスやカウナス（現在のリトアニア）、カリーニングラードで活躍しました。
ディーゼル機関車 ＴＥ２−１２５
ＴＥ１シリーズが主要運用に適用可能となったのを受けて、ワゴン型のディーゼル機関車を作ろうということで誕生したのがこちらです。
ワゴン型にすることで、運転手の視界が良くなり、メンテナンス手順も簡単になっております。ディーゼル機関車Ｄ−５０のエンジン（１０００馬力）を採用し、ＴＥ１よりも４０㌧軽く、車体は７ｍ短くなりました。それに伴い、車軸は６から４に減りました。
１９４９年〜１９５５年の間、５２８両以上が製造されました。運用終了後は、車両の入れ替えや業務用運行に使われました。
蒸気機関車 ２ＴＥ１０Ｌ−３６２１
これ、蒸気機関車です。
１９６０年代、最も有望だったのはＴＥ１０型蒸気機関車でした。ハルコフスキ工場ではＴＥ１０用の大きな製造ラインを作れなかったため、当時ＴＥ３型蒸気機関車を年１０００両以上製造していたルガンスキ工場で製造することになりました。しかし、ＴＥ１０の設計はルガンスキ工場のスペックに合わないので、ＴＥ３に最大限似せて作ることになりました。
こうして生まれたのが２ＴＥ１０Ｌ。ＴＥ３用の工場の施設を使うために車軸はＴＥ３と同じになっており、台車はＴＥ３とＴＥ１０の両方の設計から採用しております。１９６１年〜１９７７年まで製造されておりました。
蒸気機関車 Ｐ−０００１
戦争中、技術者らは戦後に発生する輸送について検討しておりました。戦後の引き上げ輸送は新たな機関車の必要とする一方、劣悪な線路事情からは車軸重量の制約がありました。
ＦＤシリーズの経験を用いつつ、強力なボイラー、直径の大きい車輪（１５００ｍｍ）、乗務員の負担軽減を実現した新しい蒸気機関車が開発されました。時速８０ｋｍでの走行を可能としました。
１９４５年に製造され、「勝利」を意味するロシア語「победа」の頭文字を取っております。
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先日訪れた鉄道交通博物館の続きです。
蒸気機関車 Oｖ−８４１
1号機は１８９１年に作られ、１８９７年から１９２８年にかけて８０００両以上も生産された売れっ子です。写真の車両は１９０３年製で、１９９３年〜２００４年に修理されたそうです。
１９６０年代は、あらゆる路線で活躍し、ロシアの鉄道ネットワークに貢献しました。１９１０年代からパワーやメンテナンス方法の面で陳腐化が起きていたにもかかわらず、車両重量が１３㌧と軽く、悪路でも走行できたのが長期間にわたり活躍できた理由です。
最初は石炭を燃料にしていましたが、後に薪や石油も燃料にできるように改造されたそうです。本車両も、炭水車を見ると、石炭とともに薪が搭載できるようになっています。沿線の火事防止のため、煙突には火の粉を除去する装置が付いています。
開閉式枠板付き２軸プラットフォーム
この時代の連結器は非常に古いタイプで、ネジで締め付けるという重労働で危険な作業を伴っていました。しかも、ネジの締め付け具合が不適切だと、走行中に車両が離れてしまうという事故も起きたそうです。
また、この車両にはブレーキが付いていないことで有名で、機関車と他の車両との間をエアブレーキのホースをつなぐことだけできるそうです。
貨物輸送用ブレーキ付き２軸箱型プラットフォーム
通常仕様のタイプですと、定員は人ならば４０人、馬ならば８頭です。第一次世界大戦中はドイツで使われていましたが、第二次世界大戦後ロシアの移されたそうです。
こういう車両って渋いですよね。好きだ〜。
蒸気機関車 Em７４０−５７
１９１２年〜１９５７年に１万２千両も製造されたということで、ギネスブックにも載っている車軸配置０−１０−０の蒸気機関車です。
全ての車輪に動力が伝わる形式で、蒸気は６００℃にもなるそうです。「Ｅ」型の特徴は、ボイラーが高い位置にあることと、ボイラーの周りがフェンスで囲われていることです。
１９８０年代までソ連全域で運行されておりましたが、ディーゼル機関車や電気機関車に代替されていきました。
蒸気機関車 Ｐ３６−００１
旅客輸送に最後まで使われた車軸配置４−８−４の蒸気機関車です。複雑な路線を、重量のある旅客列車を牽引して時速１２５ｋｍで走行できる３０００馬力を誇ります（国鉄のＤ５１は１２８０馬力）。
この形式の蒸気機関車は、側面を緑色に塗装され、黄色のラインが入っています。
展示車両は極めて初期（１９５０年）に製造された車両です。製造は１９５４年から始まり、2年間で２５１両が製造され、幹線の各種列車の牽引に活躍しました。
つづく
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